VOLKSWAGEN TRANSFORM 2025+ – Konec TDI?

Volkswagen vyhlásil strategii Transform 2025+, kterou potvrdil, že se stává dalším koncernem, jenž se začal intenzivně zabývat elektrickým pohonem.

Když se daří, není obvykle důvod ke změnám. Úspěch tedy může de facto znamenat brzdu pokroku. K novým přístupům je často zapotřebí nějaký impulz, který si změnu vynutí. Platí to v obyčejném lidském životě i v podnikání velkých nadnárodních koncernů, jakým je například Volkswagen. Uspokojivý chod společnosti se stoupajícími prodeji blížícími se na absolutní vrchol žebříčku největších automobilek se v posledních pěti letech stal pro koncern Volkswagen charakteristický. Zdálo se, že dosažení mety vytýčené někdejším předsedou představenstva Volkswagen AG Martinem Winterkornem v podobě Strategie 2018, v níž se měl stát Volkswagen největším automobilovým koncernem světa, bylo nezadržitelné. Pak ale na trhu USA, kam se vždy Volkswagen snažil ne zcela úspěšně dostat, nastaly v roce 2015 potíže, jež přerostly do aféry známé jako Dieselgate. A ta donutila obrovský koncern ke změnám.

Kompletně se vyměnilo vedení většiny jeho značek, včetně české Škody, a s tím se sáhlo také po změnách firemní strategie. Nový šéf značky Volkswagen, Dr. Herbert Diess, ji představil pod názvem Transform 2025+ koncem roku 2016. Strategie Transform 2025+ je rozdělena do tří fází. První je naplánována do roku 2020 a zaměří se na kompletní přípravu koncernu na nové přístupy, a to včetně transformace celého výrobního řetězce, ovšem se zacílením na zákazníky vyžadované vozy SUV. Ve druhé fázi, projektované do roku 2025, by se Volkswagen chtěl stát vedoucí značkou na poli elektromobility, a to nejen počtem vyrobených elektřinou poháněných vozů, ale také úrovní ziskovosti. Cílem strategie a současně i třetí fáze je dosáhnout hlavní role v oblasti takzvané nové mobility, tedy nejen automobilů jako takových, ale především souvisejících služeb, jejichž význam se bude podle dostupných odhadů zvyšovat. Třetí fáze je plánována do roku 2030. Hlavní změnou v budoucím směřování značky Volkswagen tedy bude zaměření na elektrické pohony. V roce 2025 je podle Dr. Herberta Diesse v plánu prodávat milion elektřinou poháněných vozů ročně, a právě elektřina by se měla stát pro Volkswagen synonymem. Elektromobilita a s ní související nutný technický vývoj si vyžádají značné investice. Pro jejich zajištění se například uvažuje o ukončení produkce některých v malých sériích vyráběných modelů. Pro elektrickou ofenzivu bude připraven fond ve výši 2,5 miliardy eur.

Volkswagen očekává, že s jeho přispěním se podaří významně posílit postavení elektřinou poháněných vozů obecně. V nové strategii však nejde pouze o automobily jako takové. Volkswagen bude vyvíjet celou digitální platformu, díky níž se dostane blíže zákazníkům a bude jim moci poskytovat nové služby. Volkswagen očekává, že v roce 2025 bude mít po celém světě přibližně 80 milionů aktivních uživatelů svých vozidel, což mu umožní vytvořit největší digitální ekosystém v rámci automobilového průmyslu. Současně s tím je nasnadě významné zvýšení příjmů právě v oblasti služeb souvisejících s osobní dopravou, jejichž roční výše by měla být v roce 2025 na úrovni jedné miliardy eur. V rámci nové strategie se mluví také o zvýšení ziskovosti, která by měla vzrůst z dvou procent v roce 2015 až na šest procent v roce 2025. I když Volkswagen již nyní má ve své nabídce dvojici čistě elektrických vozů (e-up! a e-Golf), reálnější obrysy strategii Transform 2025+ dodávají spíše dva nejnovější koncepční vozy, jež spojují písmena I.D. v názvu. Jako první se na loňském autosalonu v Paříži představila studie pětidveřového hatchbacku I.D., kterou letos na autosalonu v Detroitu doplnil prostornější mikrobus I.D. BUZZ. Volkswagen těmito koncepčními vozy ukazuje komplexnost svého přístupu. Pod značkou I.D. vznikne celá rodina elektřinou poháněných vozů postavených na zcela nové platformě MEB (Modularen Elektrifizierungsbaukasten), navržené výhradně pro elektřinou poháněná vozidla.

Charakteristickými znaky platformy MEB budou dlouhý rozvor, krátké převisy a například i malý průměr otáčení (9,9 m u studie I.D.). Délka konceptu činí 4100 mm, což znamená, že je o 155 mm kratší než pětidveřový Golf, avšak s rozvorem 2750 mm aktuálně nejúspěšnější typ Volkswagenu překonává o 130 mm. Zadní víceprvková náprava je poháněná. Sériový model ve stylu studie I.D. by se měl představit v roce 2020 a bude nabízen paralelně s konvenčně pojatým typem Golf. Koncept I.D. je vybaven elektromotorem z vlastního vývoje Volkswagen o výkonu 125 kW (170 k) a v podlaze umístěnými lithium-iontovými akumulátory, schopnými zajistit dojezd v rozmezí 400 až  600 km (předběžné hodnoty pro budoucí sériový vůz). Automobily divize I.D. budou průkopníky také v oblasti autonomního řízení (režim I.D. Pilot), jehož zavedení do výroby Volkswagen očekává v roce 2025. Současně s vývojem celé nové elektrické platformy souvisí také vývoj navazujících digitálních služeb. Intenzivní zaměření na elektromobilitu takto velkým koncernem jistě změní uvažování i v rámci celého automobilového průmyslu. Současně to znamená, že zanedlouho po Volkswagenu se elektromobilita dostane i do dalších značek koncernu, značku Škoda nevyjímaje.

VOLKSWAGEN NENÍ SÁM

Elektromobilita je velkým tématem, o němž se hovoří ve většině automobilek. Poněkud stranou stojí Tesla, vyrábějící výhradně automobily s tímto druhem pohonu, které jsou ale cenově postavené do vyšších úrovní. V oblasti masové elektromobility je nejdále zřejmě aliance Renault-Nissan, jejíž vozy Renault Zoe a Nissan Leaf tvořily v roce 2015 více než čtvrtinu celosvětové produkce elektřinou poháněných vozů. Již v roce 2007 vyhlásila svůj „elektrizující“ plán (strategie Number One) BMW Group. Tento přístup byl podobně komplexní jako nyní u Volkswagenu a zahrnoval kromě automobilů i mnoho digitálních služeb. Výsledkem této strategie se stala nová divize BMW i a její modely i3 a i8, využívající pro nosnou strukturu uhlíkové kompozity. Jistě není bez zajímavosti, že mezi roky 2007 a 2014 byl členem představenstva BMW Group právě Dr. Herbert Diess (u BMW Group pracoval od roku 1996), dnešní šéf značky Volkswagen.

Podobně jako Volkswagen, také Mercedes-Benz na podzim minulého roku představil svoji strategii pro elektrickou budoucnost. Bude spočívat v nové divizi EQ (Electric Intelligence), pod jejíž hlavičkou budou vznikat různě pojaté elektřinou poháněné vozy. Jako první se s originálním designem představila studie „Generation EQ“, jež představuje středně velké, elektřinou poháněné SUV originálního designérského stylu. V tomto případě pohání každou z náprav jeden elektromotor s celkovým výkonem 300 kW (408 k) a automobilka udává dojezd až 500 km. Cílem komplexní elektrické strategie je v roce 2025 nabízet více než deset elektřinou poháněných modelů. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie