Renault ZOE (Project X10) – Elektricky...

Elektrický Renault ZOE jsme vyzkoušeli jako první novináři z České republiky; na náš trh však nebyl uveden...

Podobně jako sesterský Nissan Leaf je také čistě elektrický pětimístný osobní automobil Renault ZOE v nabídce už několik let a prochází průběžným zlepšováním. Vyzkoušeli jsme první sériovou verzi s homologovaným dojezdem 210 km (NEDC), který převýšil původní dojezd 160 km Leafu z aliance Renault/Nissan, poháněného výkonnějším elektromotorem 80 kW (109 k), 280 N.m. Přiložené technické údaje platí právě pro toto provedení ZOE, nicméně dnešní se liší dále navýšeným dojezdem na 240 km při stejném výkonu poháněcí soustavy (65 kW; 220 N.m) a nezměněném vnějším designu. Renault připravoval různé koncepty ZOE od roku 2005, verze 2010 už byla ve stylu sériového pětidveřového hatchbacku podle vítězného návrhu designera Jeana Sémérivy.

Carlos Ghosn, generální ředitel Renaultu (a Nissanu), už koncem ledna 2008 vyhlásil v Davosu plán stavby čtyř různých typů elektrických vozidel. Skutečně se tak stalo a podle dostupných údajů se jich vyrobilo přesně 62 237 do konce roku 2014. Z tohoto počtu bylo 4584 elektrických limuzín Fluence ZE (2014 už jen výběhových 23 kusů) a 18 411 Kangoo ZE (loni 4782), tedy elektromobilů odvozených ze sériových typů se spalovacími motory, ale také od základu elektrických typů Twizy (jakýsi quadricykl, celkem 16 091 vozítek, z toho loni 2248) a vlajkové lodi ZOE, vrcholného projektu kódového označení X10, se 23 151 vozidly (loni vyrobeno 12 739). Se všemi většími jsme jezdili, pouze ke Twizy jsme se nedostali, neboť patří do motocyklové kategorie, a tak se v nominaci na evropský Car of the Year neobjevila... Renault ZOE vyniká zajímavým designem, pod nímž je nadále podepsán Jean Sémériva; sériová verze slavila světovou premiéru na autosalonu v Ženevě 2012. Prodej byl zahájen v prosinci téhož roku ve Francii, v roce 2013 následovaly další trhy včetně Velké Británie, Německa, Beneluxu, Rakouska, Norska, Itálie a Dánska.

Výroba se rozběhla ve francouzském Flinsu vedle Clia IV, v lednu 2014 slavili desetitisící kousek a v květnu 2015 produkci ZOE s pořadovým číslem 25 000. Největším trhem je samozřejmě Francie, kde zákazníci odebrali přes patnáct tisíc vozů. Tým tří automobilů Renault ZOE se v březnu 2014 zúčastnil ZENN (Zero Emission No Noise) Monte Carlo Rally, kde v konkurenci elektromobilů Th!nk City, Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zero, Smart Electric, Nissan Leaf, Volkswagen E-Up! a Tesla Roadster slavně zvítězil! Posádka Greg/Munier vyhrála, Guédin/Saufreová byli desátí a Bourgeois/Frappreau čtrnáctí (z patnácti účastníků). Zdeněk Grunt, od poloviny roku 2013 generální ředitel Renaultu v České republice, na přímou otázku odpověděl, že u nás není dostatečně velký zájem o elektrická vozidla tohoto typu, aby se jejich uvedení vyplatilo.

Navíc zdůraznil, že vzhledem k downsizingu spalovacích motorů, inovacím v jejich konstrukci a tedy významnému snižování spotřeby není elektromobil konkurenceschopný, a to zvláště na českém trhu, kde chybí jakákoli legislativní podpora. Jeho prodejní cena je vyšší než u klasického automobilu, prakticky je to třetí vůz do rodiny, a na to Češi prostě nemají. V Evropě však Renault zůstává číslem 1, pokud jde o čistě elektrické vozy BEV -(Battery Electric Vehicle). Není pochyb o tom, že Renault ZOE je velmi vyspělý výrobek. Jízda s ním je neobyčejně příjemná, svižná i tichá, pro běžné cesty je podvozek dobře odladěn. Akumulátory Li-Ion jsou uloženy pod podlahou mezi nápravami, což přispívá ke snížení polohy těžiště (o 35 mm níže proti Cliu III) a dobrému rozložení hmotnosti na nápravy (P/Z 59/41 %). Proti Leafu má vůz zkrácený rozvor ze 2700 na 2588 mm; s délkou 4084 mm je také kratší zhruba o 360 mm.

Vychází z platformy B (Clio), všechna kola jsou nezávisle zavěšena, vpředu na příčných ramenech a vzpěrách McPherson, odvozených z Clia IV; pomocný rám a spodní ramena jsou z o třídu vyššího segmentu C (Mégane) pro větší komfort při vyšší hmotnosti (akumulátory). Zadní nápravu tvoří obvyklá torzní příčka s vlečenými rameny. Pod přední kapotou je uložen trakční elektromotor/generátor 65 kW s řídicí elektronikou, která tvarem evokuje hlavu válců napříč uloženého klasického motoru, pohání samozřejmě přední kola jednostupňovým redukčním převodem (ZOE zrychluje z klidu na 50 km/h za pouhé čtyři sekundy). Vzhledem k charakteristice elektromotoru, vyvinutého Renaultem v technickém středisku v Lardy a vyráběném v Cléonu, je jízda plynulá s maximem točivého momentu 220 N.m od otáček 250 min^‑1, tedy ve zlomku sekundy od rozběhu. Rozchod kol byl proti Cliu III rozšířen o 16 mm a torzní tuhost platformy vzrostla o 55 %, což vylepšilo jízdní vlastnosti. Řízení má elektrický posilovač a spojovací tyče ze sportovního Clia III RS.

Protože se ve městě ZOE pohybuje téměř bezhlučně, do rychlosti 30 km/h varuje chodce zdroj umělého zvuku proměnné frekvence podle rychlosti od jednoho do třiceti kilometrů za hodinu (tzv. Z.E. Voice). Ve výbavě nechybí asistent rozjedu do svahu Hill-Start Assist a samozřejmě obvyklé protiblokovací, protiproklu-zové a stabilizační systémy. Při vývoji ZOE před zahájením výroby ve Flinsu procházely prototypy náročnými zkouškami za různých klimatických podmínek, najely 850 tisíc kilometrů, a to i v mrazu - 20 °C při testování ve švédské Kiruně, aby byla prověřena funkce akumulátorů za snížených teplot. Další zkoušky zvané EDAU byly zaměřeny na odolnost při častém používání (22 tisíc nastoupení a vystoupení z vozu, 23 tisíc manévrů s ruční brzdou, 14 tisíc zavření a otevření předních bočních okenních skel, osm tisíc zavření a otevření zadní výklopné stěny, 3100 zapojení do a vypojení nabíjecího kabelu z konektoru v přídi vozu a tak dále. Výrobce poskytuje záruku na poháněcí soustavu pět let nebo sto tisíc kilometrů, na akumulátory doživotní záruku (klesne-li největší kapacita baterie pod 75 %, zdarma ji vymění).

Devadesát prototypů ZOE prošlo nárazovými testy různého druhu, výsledkem je pětihvězdičkové hodnocení EuroNCAP. Výbava ZOE si v ničem nezadá s klasickými vozy. Pasivní bezpečnost zajišťují dva čelní, dva boční a dva airbagy v sedadlech proti podklouznutí, závěsy Isofix na zadních bočních a předním spolujezdcově sedadle, tříbodové pásy s napínači a omezovači síly, protiponořovací sedadla Fix4Sure, účinné opěrky hlavy atd. K prvkům aktivní bezpečnosti patří ABS s brzdovým asistentem, ESC s kontrolou trakce ASR a nedotáčivosti CSV, samočinné zamknutí dveří při pohybu vozu aj. Třífázové rychlodobíjení trvá půl až jednu hodinu, běžné ze sítě osm až devět hodin. Konektivita, ovládání různých funkcí dálkově z chytrého telefonu či osobního počítače, je podobná jako u jiných elektromobilů (např. BMW i3). Základní cena na německém trhu činí 19 508 eur, mohou ji však snížit podle trhu různé pobídky.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – vpředu napříč uložený synchronní elektromotor/generátor typu Renault 5A generation 2; největší výkon 65 kW (88 k)/3000 až 11 000 min^‑1; největší točivý moment 220 N.m/250 až 2500 min^‑1, rekuperace brzdné energie; jednostupňový redukční převod; pohon předních kol. Elektronická řídicí jednotka, volitelný režim jízdy eco, akumulátory Li-Ion (od LG Chem), 400 V, 22 kWh; blok o hmotnosti 290 kg uložen pod podlahou mezi nápravami (12 modulů; 192 článků); pomocný akumulátor 12 V.

PODVOZEK – všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory P/Z ø 23/25 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,73 otáčky na plný rejd; vpředu kotoučové brzdy ø 248 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové ø 229 mm, ABS/EBD/BA, ESC; pneumatiky Michelin Energy EV, 185/65 R 15 (výbava Life) nebo 195/65 R 16 (Zen, Intens).

KAROSERIE – ocelová samonosná; pětimístný sedan (hatchback) se čtyřmi bočními dveřmi a vzhůru výklopnou zadní stěnou; S.c_x = 0,75.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2588 mm, rozchod kol 1511/1510 mm;
d/š/v 4084/1730/1562 mm; objem zavazadlového prostoru 338/1225 l; pohotovostní hmotnost 1468 kg; rozdělení hmotnosti P/Z 59/41 %; celková povolená hmotnost 1943 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 135 km/h; zrychlení 0 – 50/80/100 km/h za 4,0/8,6/13,5 s; dojezd 210 km (NEDC mode); standardní spotřeba 14,6 kWh/100 km;
třífázové rychlonabíjení 30/60 minut na 80 % kapacity při 32/63 A, 22/43 kW; resp. 9 hodin na 100 % nástěnnou nabíječkou 16 A, 3 kW.

Převzato z časopisu

Fotogalerie