NOVÉ MOTORY MERCEDES-BENZ – Zpátky do řady!

Mercedes-Benz představil pět nových motorů z nové rodiny. Jsou mezi nimi dva řadové šestiválce a vidlicový osmiválec.

Automobilka Mercedes-Benz opustila ve svých osobních vozech produkci řadových šestiválců ukončením výroby jednotek M 104 (zážehový) v roce 1999 a OM 648 (vznětový) roku 2005. Vidlicové agregáty nabízejí kompaktnější stavbu, nicméně řadové šestiválce vynikají zejména kultivovaností běhu, vyplývající z optimálního vyvážení, a přístupnějším uložením veškerého příslušenství včetně alternátoru, čerpadel, turbodmychadel, EGR ventilů a ostatních. Právě kvůli nesporným přednostem řadové konfigurace a navíc i sdílení techniky mezi čtyř- a šestiválci se nyní Mercedes-Benz k řadovým šestiválcům vrací. Představil zcela novou rodinu spalovacích pohonných jednotek, vyvinutou investicí přes 3 miliardy eur. Tvoří ji zážehový čtyřválec a šestiválec (M 264 a M 256), vznětový čtyřválec a šestiválec (OM 654 a OM 656) a vidlicový zážehový osmiválec M 176. Měli jsme jedinečnou příležitost seznámit se s nimi přímo ve vývojovém a výzkumném středisku značky Mercedes-Benz v Sindelfingenu. Všem těmto pěti motorům jsou společné rozteč válců (90 mm), objem jednoho válce přibližně 500 cm³, vysokotlaké přímé vstřikování paliva, přeplňování, použití těch nejnovějších konstrukčních přístupů a v neposlední řadě předpoklad potenciálního zařazení do hybridní pohonné soustavy.

Připraveny jsou plnit emisní normu EU6 včetně budoucí metodiky měření RDE (Real Driving Emissions). První z těchto motorů už známe, jde o vznětový čtyřválec 2,0 l typu OM 654 (viz AR 4/’16), jenž vyjíždí pod kapotami páté generace Mercedes-Benz třídy E (W213). Vznětový šestiválec OM 656 s objemem 2,9 l kombinuje hliníkový blok s ocelovými písty a nabízí vylepšenou povrchovou úpravu stěn válců Nanoslide, dvoustupňové přeplňování nebo proměnné časování ventilů Camtronic. Dosahovat má výkonu až 230 kW (313 k), což je o 40 kW více, než kolik vykazuje stávající vidlicový OM 642, nicméně spotřeba paliva by měla klesnout o 7 %. K omezení produkce exhalací přispějí dva moderní ventily EGR pro recirkulaci výfukových plynů (ten vysokotlaký má kapalinové chlazení) a prvky řízení emisí umístěné přímo na motoru. K zážehovému čtyřválci M 264 je zatím údajů nejméně, proto jej také nenajdete v připojené tabulce technických údajů. Disponuje přeplňováním dvoukomorovým turbodmychadlem twin-scroll, jež ve spolupráci s velmi krátkými sacími kanály zajistí rychlé reakce na pokyny plynového pedálu v celém spektru využitelných otáček. M 264 má vynikat měrným výkonem až 100 kW/l a proměnným časováním Camtronic, speciální zmínku si však zaslouží paralelní, při větších proudech citelně efektivnější vysokonapěťový elektrický okruh 48 V.

V tomto případě slouží k pohonu elektrického vodního čerpadla a řemenem hnaného startéru/alternátoru (BSA), jenž v souběhu se stop/start systémem razantně rozšiřuje možnosti regenerativního brzdění (až 12,5 kW) a asistence při zrychlování (při otáčkách motoru až 2500 min^-1), a to i v kombinaci s manuálně řazenou převodovkou. Ještě dál v tomto ohledu míří řadový šestiválec M 256, v jehož paralelním 48V okruhu jsou kromě vodní pumpy včleněny rovněž elektrický přeplňovací kompresor eZV (na 70 000 min^-1 se roztočí již za 300 ms!), kompresor klimatizace a přímo na výstupu klikového hřídele vestavěný elektromotor ve funkci startéru a alternátoru (ISG).

Toto ještě efektivnější řešení počítá výhradně se -zástavbou samočinných převodovek. Elektrický pohon převážné většiny prvků příslušenství umožnil odstranění konvenčních řemenových rozvodů na přední části motoru, což omezilo jeho celkové rozměry. Součástí výfukového traktu zážehového šestiválce M 256 je filtr pevných částic, dosud běžný převážně u moderních vznětových motorů, jehož první aplikací na zážehovém motoru se mimochodem stal před dvěma roky osmiválec pro Mercedes-Benz S 500. Filtr pevných částic bude také součástí špičkového motoru nové řady agregátů Mercedes-Benz v podobě čtyřlitrového osmiválce M 176 s párem turbodmychadel, vyvinutého v těsné spolupráci s AMG GmbH. Premiéru oslaví, stejně jako výše popsaný zážehový šestiválec M 256, příští rok ve faceliftované S-Klasse, naladěn bude zhruba na 350 kW (476 k) a s přispěním deaktivace poloviny válců (po dvou v každé z řad) při částečném zatížení nabídne snížení spotřeby asi o 10 %. Deaktivace je další z mnoha schopností sofistikovaného řešení Camtronic, spuštěna může být s ohledem na aktuální provozní podmínky v rozmezí 900 až 3250 min^-1 a ventily, vstřikování i zapalování válců 2, 3, 5 a 8 při ní zůstávají zcela odpojeny. Blok válců je hliníkový, hlavy válců jsou pak vyrobeny ze slitiny hliníku a zirkonia. Uvedené agregáty, vyjma již aplikovaného vznětového čtyřválce OM 654, budou do služby pod kapotami automobilů Mercedes-Benz vstupovat v průběhu příštího roku v různých výkonových nastaveních.

Převzato z časopisu

Fotogalerie