Kolik ujede elektrické eVito od Mercedesu?

Elektromobil je stejně starý jako automobil. Jako první dokonce překonal v roce 1899 magickou hranici rychlosti 100 km/h, ale celé jedno století se hledal vhodnější akumulátor elektrické energie než ten těžký olověný. 

Stal se jím až lithium-iontový akumulátor a od konce minulého století sílí globálně trend elektrifikace automobilů. Mercedes-Benz, resp. Daimler, největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů, investuje do vývoje obrovské prostředky a stanovuje tak trendy. Koncem minulého roku obdržela modernizovaný elektrický hnací řetězec (eATS) a novou sadu akumulátorů s využitelnou kapacitou 60 kWh i skříňová verze modelu eVito s výrazně delším dojezdem 242 až 312 km, nahrazující předchůdce z roku 2018. Zcela novou dodávku jsme převzali a podrobili obvyklému redakčnímu testu na městské a příměstské části tradiční zkušební trasy.

Foto: Branko Remek

Na první pohled žádná změna zvenčí ani uvnitř. Pod kapotou se ale ukrývá nová jednotka eATS, která pohání přední kola a krátkodobě poskytuje nejvyšší výkon 85 kW. Mimořádně hospodárnou a komfortní jízdu umožňuje nový rekuperační režim D-AUTO a nabídka různé úrovně rekuperace pro nabíjení akumulátorů za jízdy prostřednictvím inteligentní provozní strategie. Řidič může podle potřeby měnit intenzitu rekuperace páčkou pod volantem. Úspor elektrické energie je dosahováno prediktivním řízením na základě informací od síťově propojených bezpečnostních asistentů. Intenzita rekuperace se tak v reálném čase přizpůsobuje dopravní situaci. Jízdní režimy C-Comfort, ECO a ECO+ kromě toho poskytují možnost stisknutím tlačítka za jízdy individuálně volit mezi maximálním komfortem a nejdelším možným dojezdem. V režimu ECO+ jsou ale potlačeny systémy vytápění či klimatizace a rychlost je omezena na 80 km/h. Tolik tedy teorie, ale co praxe?

Základ ovládání je podobný jako u vozu se spalovacím motorem a samočinnou převodovkou. Ovládání je dvoupedálové (brzda, plyn) a voličem páčkou pod volantem s polohami P, R, N, D. Klíček ovládání má tři polohy – vypnuto, zapnuto a start. Start a volba D jsou možné jen po sešlápnutí širokého pedálu brzdy. Na rovině se po odbrzdění vůz rozjíždí a plynule lze nečekaně razantně akcelerovat až do maximální rychlosti omezené na 120 km/h. Při volbě nejvyšší úrovně rekuperace vůz po uvolnění pedálu akcelerace intenzivně zpomaluje a pokud chcete dojíždět setrvačností, musíte rekuperaci vyřadit. Vyšší úrovně brzdění rekuperací aktivují i brzdové svítilny. Při nouzovém brzdění, ať již řidičem nebo asistentem BAS, se spustí i výstražné blikače. V běžných rychlostech mimo dálnici je vnitřní hlučnost velmi nízká a při měření se pohybovala v rozmezí 62 až 65 dB. Při rychlosti nad 90 km/h, zejména na betonovém povrchu, se již začal výrazněji projevovat hluk od valení pneumatik 195/65R16C a aerodynamický hluk, kdy jejich hladina byla až 71 dB. K bezpečnosti provozu přispívají jízdní asistenti ABS, ASR, BAS, EBD či ESP a pomocníci jako tempomat s omezovačem rychlosti, Distronic udržující odstup od vozidla vpředu a Hill-Hold usnadňující rozjezd do stoupání.

Foto: Branko Remek

Díky uložení akumulátorů pod podlahou není nákladový prostor nijak omezen a nabízí v extra dlouhé verzi s vysokou střechou ložný objem až 6,6 m³. Kromě základní varianty s vnější délkou 5140 milimetrů je totiž k dispozici, při stejném rozvoru náprav 3200 mm, také extra dlouhá verze v délce 5370 mm. Vnitřní rozměry základní skříně, přístupné posuvnými dveřmi vpravo a dvoukřídlovými dveřmi vzadu, jsou 1205 x 1941 x 1326 mm (šířka x délka x výška). Ložný objem činí 3,1 m3, vnější šířka vozu se zrcátky pak 2224 mm a výška 1965 mm.

Dojezd v režimu ECO+ je až 312 km (WLTP), ale poté je nutné nabíjet či alespoň dobíjet. Obecně jsou k dispozici čtyři nabíjecí režimy: 1 – rekuperace, 2 – ze střídavé (AC) sítě 230 V, 3 – z třífázového Wallboxu 230/400 V a 4 – rychlonabíjení stejnosměrným proudem (DC). Mercedes-Benz eVito disponuje kapalinou chlazenou palubní nabíječkou pro střídavý proud s maximálním nabíjecím výkonem 11 kW. Vozidlo je tak připraveno pro nabíjení střídavým proudem, například v menších živnostenských provozovnách, stejně jako v areálech větších firem nebo na veřejných nabíjecích stanicích. V dostupnějším střídavém nabíjení je potřebná doba asi 6 h. Nabíjet lze také rychleji stejnosměrným proudem prostřednictvím stejné kombinované zásuvky CCS na levé straně předního nárazníku. Nabití eVita z 10 na 80 % trvá díky standardnímu maximálnímu nabíjecímu výkonu 50 kW, nebo na přání i 80 kW, asi 50, resp. 35 min.

Foto: Branko Remek

Ceny skříňového modelu eVito začínají od 1 165 534 Kč (bez 21 % DPH). V ceně je zahrnut paket údržby na čtyři roky pokrývající náklady na pravidelnou údržbu podle pokynů výrobce a certifikát Mercedes-Benz na sadu akumulátorů platný do ujetí 160 000 kilometrů nebo po dobu osmi let. Předpokládá se, že náklady na údržbu budou výrazně nižší než u verzí se spalovacími motory. Ložný objem skříně a poměrně nízká užitečná hmotnost naznačují oblast praktického využití nové hvězdy z Düsseldorfu. Půjde o městský a příměstský servisní nebo rozvážkový provoz, a to tichý a čistý. Po létech velmi rozporuplných zkušeností s užitkovými elektromobily různých výrobců je Mercedes-Benz eVito první elektrickou dodávkou, s níž jsme byli opravdu spokojeni.

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Trakční motor/generátor, výkon krátkodobý/trvalý 85/70 kW (116/95 k), točivý moment 360 N.m, sada vysokonapěťových akumulátorů li-ion s využitelnou/celkovou kapacitou 60/66 kWh pod podlahou skříně, max. nabíjecí výkon AC/DC 11/50 kW. Jednostupňový převod, pohon předních kol.

Foto: Branko Remek

Podvozek
Nezávislé zavěšení předních kol s tlumičovými vzpěrami, tuhá zadní náprava, kola s pneumatikami 195/65 R16C nebo 205/65 R16C.

Jízdní výkony
Celková/užitečná hmotnost 3200/888 kg, nejvyšší rychlost 100 nebo 120 km/h (na přání), spotřeba elektrické energie kombinovaná WLTP 27,2–21,3 kWh/100 km, dojezd 242–312 km, emise CO₂ 0 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie