Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči. Mercedes-Benz Citan naštěstí zůstává. V aktuální generaci je nejen praktický, ale také pohodlný a dobře vybavený.

Citan v roce 2012 jako derivát Renault Kangoo nahradil typ Vaneo, odvozený ze třídy A. Šlo o racionální rozhodnutí, jež se vyplatilo, protože Kangoo se ve francouzském závodě Mau­beuge vyrábělo ve značných počtech, což vozům tohoto typu zajistilo dostatečnou spolehlivost a výrobci rentabilitu. Navíc vznětový čtyřválec 1,5 litru (Renault K9K) byl již tehdy vyhlášený svojí výdrží. Vyrábí se dosud a najdeme jej i ve druhé generaci Citanu (55, 70 a 85 kW), uvedené na český trh předloni. My jsme však vyzkoušeli zážehovou alternativu v podobě čtyřválce 1,3 litru.

Foto: Jiří Duchoň

V Citanu jej můžete mít ve výkonových verzích 75 a 96 kW (102 a 130 k) a jde o agregát vyvinutý společným úsilím koncernů Renault-Nissan a Daimler. U značky Mercedes-Benz se jmenuje M 282, vyrábí si jej sama a nasazen je ve třídách A, B, CLA, GLA i GLB. Jde o skutečně zdařilý agregát, vynikající tichým a vyrovnaným během a plynulým průběhem točivého momentu (skutečný zátah lze však očekávat teprve po překonání hranice 2000 min-1). Jeho sladění s manuální převodovkou a chodem spojky, díky němuž motor nezhasne ani amatérovi, jsme chválili už třeba v Nissanu Qashqai (viz 2/’22). Převody jsou v porovnání s obyčeji příjemně krátké.

Zvenčí se nový Citan od Renaultu Kangoo (viz AR 2/’22) liší zejména přepracovanou přídí, jiné jsou nejen světlomety a nárazník, ale též kapota a blatníky. Naopak vzadu se změnila jen vnitřní grafika koncových skupinových svítilen a obklad ve spodní části nárazníku. Na rozdíl od odkazovaného testu Kangoo byl zkoušený Citan vzadu opatřen nikoli vzhůru výklopným víkem, ale asymetricky dělenými dvoukřídlými dveřmi. Ty poslouží zejména v užitkových verzích pro naložení palety, ale zase nezajistí ochranu před deštěm. Po vyvěšení aretačních pák lze obě části otevřít v úhlu 180 stupňů. Podlaha nákladového prostoru je prakticky plochá, lze ji ještě prodloužit sklopením nestejně širokých částí zadních sedadel a po stranách ji nijak neomezují podběhy kol. Proti Kangoo je Citan vlivem jiné přídě prodloužen o několik centimetrů až na samotnou hranici 4,5 metru, ostatní rozměry se liší jen v řádu milimetrů. Podobné je to u obou vozů rovněž s jízdními výkony, spotřebami a hmotnostmi.

Foto: Jiří Duchoň

Velkou předností Citanu je pohodlný přístup do interiéru, jejž oceníte nejen při kaž­dodenním užívání a víkendových cestách za dobrodružstvími, ale kvitovat s povděkem jej budou též handicapované osoby. Počítá se totiž se zástavbou různých zařízení a pomůcek a je například potěšitelné, že přední dveře lze otevírat až do pravého úhlu a že zadní posuvné dveře otevřou prostor široký bezkonkurenčních 615 mm.

Řidič ihned ocení zejména znamenitý rozhled, daný mírně vyšším posazem a bohatým prosklením karoserie. Omezují jej jen masivní sloupky A. Horní část palubní desky je pro Mercedes-Benz zcela nová a plná pro tuto značku typických prvků včetně kruhových výdechů ventilace, specifického přístrojového štítu s barevným displejem mezi „budíky“ či zaobleného středového displeje s tradiční „namodralou“ grafikou. Vše od otočných ovladačů ventilace níže už je ale „Renault“.

Zkoušený Mercedes-Benz Citan je mimořádně prostorný a variabilní vůz s pečlivě nastaveným podvozkem, kvalitním pohonem a zajímavou cenou. A že je to v podstatě Renault? Tato spolupráce běží už deset let a nikdo si zatím nestěžoval… 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (TCe); elektronické přímé vstřikování; EU6d; 1332 cm³ (ø 72,2 x 81,4 mm), 10,6:1; 96 kW (131 k)/5000 min^-1 a 240 N.m/1600 min^-1. Šestistupňová manuálně řazená převodovka. Pohon předních kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; vpředu spodní příčná ramena, modifikované vzpěry MacPherson a zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/ASR, ESP/BAS/EBV; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový/obrysový průměr otáčení 11,31/11,75 m; pneumatiky 195/65 R15 nebo 205/60 R16.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2716 mm, rozchod kol 1584/1596 mm; d/š/v 4498/ /1859/1852 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 520–2900 l; objem palivové nádrže 54 l; hmotnost pohotovostní/celková 1481/2095 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 183 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 13,0 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,6–7,1 l/100 km; CO₂ 149–160 g/km.

Cena od 679 415 (zkoušené provedení od 706 035) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie