Audi A3 potřetí – Zbrusu nově

Během technologického dne Audi Tech Day jsme objevili techniku nové generace Audi A3. Už víme, že pod slupkou tohoto modelu nezůstal kámen na kameni…

V pořadí třetí generace Audi A3 se od svého předchůdce na první pohled příliš neliší. Přibližně zacho­vány zůstaly i vnější rozměry, z nichž nej­více narostla šířka, a to o dvanáct milimetrů. Rozvor náprav zvětšený o 23 mm na 2601 mm však prozrazuje, že novinka je postavena na nové platformě koncernu Volkswagen s motory umístěnými napříč a označené MQB (Modularer Querbaukasten). Audi A3 je tak prvním představeným vozem s touto platformou, až po něm budou na MQB ­následovat sedmá generace Volkswagen Golf, třetí generace Škoda Octavia a další koncernové automobily… Nová platforma MQB se vyznačuje větší ­modularitou, přizpůsobenou spíše jednotlivým pohonným jednotkám než konkrétnímu typu vozu. V zásadě lze nyní volněji měnit rozvor náprav, velikosti převisů karoserie i šířku vozu. Významnou vlastností nové platformy je také umístění motoru, který je podobně jako u malého Volkswagenu Up! skloněn dozadu, v tomto případě o dvanáct stupňů. Tím bylo možno posunout přední nápravu o dalších 40 mm více vpřed. Přínos tohoto řešení je zřejmý, spočívá především v lepším rozložení hmotnosti, vyšší úrovni bezpečnosti a lepších výsledcích ve sledované disciplíně ochrany chodců.

Přední náprava je v této platformě tvořena dnes už klasickým řešením se spodními ­rameny ve tvaru písmene L a pružinovými vzpěrami McPherson. Vzadu se nyní po­užívají podle výkonu motoru buď vlečená ramena spojená robustní torzně poddajnou příčkou, anebo vyspělejší víceprvkové za­věšení. Rozhodující pro použití určitého typu zadní nápravy je výkon motoru; změna k lepšímu nastává přibližně od 100 kW (136 k) výše. Připravované verze s pohonem všech kol budou samozřejmě vybaveny ­víceprvkovou zadní nápravou. Při uvedení do prodeje se nová generace Audi A3 představila s trojicí zcela nových motorů. Základem je zážehový čtyřválec 1.4 TFSI s výkonem známých 90 kW (122 k); jde však o zcela nový motor, vyznačující se kromě jiného hliníkovým blokem válců, v němž jsou integrovány výfukové svody chlazené kapalinou. Vyspělý systém řízení teploty je zárukou nejen rychlého ohřevu motoru, ale také předkatalyzátoru, a tedy jeho takřka okamžitému nástupu činnosti.

Nový motor se vyznačuje sníženým vnitřním třením o 20 procent a doslova úzkostlivým důrazem na nízkou hmotnost. Výsledkem je snížení hmotnosti ve srovnání s předchůdcem o 21 kilogramů, nový čtyřválec váží pouze 107 kg (jen samotný hli­níkový blok válců uspořil 15 kg). Mezi další vlastnosti nového 1.4 TFSI patří proměnné časování sací vačky, ale především nové vysokotlaké přímé vstřikování benzinu, pracující s tlakem 20 MPa. Nechybí ani v sacím traktu integrovaný chladič stlačovaného vzduchu, který zkracuje délku sání, což je přínosem pro rychlé reakce motoru. Podobná technická řešení jsou použita také v dalším novém ­zážehovém motoru 1.8 TFSI. U tohoto čtyřválce je však z pohledu hmotnosti a pevnosti výhodnější použití litinového bloku s jen tři milimetry tenkými stěnami! Využívá se proměnné časování sacích i výfukových ventilů, stejně tak jako variabilní zdvih sacích ventilů Audi Valvelift.

Obdoba tohoto elektromagneticky ovládaného systému je použita v motoru 1.4 TFSI COD, jenž jsme již představili v AR 4/’12, u něho však slouží vypínání dvojice válců. Nový 1.8 TFSI ­dostal kombinaci přímého i nepřímého vstřikování benzinu, přičemž vstřikování před vířivou klapku v sacím kanálu je výhodné pro lepší promísení zápalné směsi ve válcích, zejména v režimu částečného zatížení. Další novinkou je uvedení nové generace vznětového čtyřválce 2.0 TDI, jehož základní verze disponuje největším výkonem 110 kW (150 k) místo 103 kW (140 k) u minulé generace. Nové provedení tohoto motoru se vyznačuje přesunutím vyvažovacích hřídelů do bloku motoru, dvoustupňovým čerpadlem mazání, ale též aktivně řízeným managementem teploty.

Nová je hlava válců s dvojicí vačkových hřídelů, z nichž každý ovládá ve válcích pouze po jednom sacím a jednom výfukovém ventilu. Motor je navržen tak, aby splnil emise EU6. Přestože je třetí generace A3 proti předchůdci vybavena lépe a má tužší karoserii, srovnatelné verze jsou až o 80 kg lehčí. Základní A3 1.4 TFSI s 1175 kg patří k nejlehčím vozům segmentu. Výrobce shrnuje snahy o snižování hmotnosti pod označení Audi Ultra, zaměřuje je nejen na karoserie, ale také interiér, hnací ústrojí i zdánlivé detaily v podobě nejrůznějších spojovacích prvků. Použití hliníkových dílů karoserie (kapota motoru, přední blatníky či různé výztuhy) ­zajistilo snížení o téměř 35 kg.

Z hliníku je také přední pomocný rám a deformační prvky v přídi. Z nových materiálů jsou i nejrůznější díly, například izolace podlahy je nyní o 0,6 kg lehčí, než při použití konvenčních materiálů. Výsledkem je, že třetí generace A3 váží zhruba jako první! Pro A3 je připravena paleta asistenčních systémů, spolu s dalšími funkcemi sdružená v přístupu Audi Connect. Možnostmi připo­jení k internetu a využívání jeho konektivity k informačním účelům, stejně jako schopností propojení systému s tzv. chytrý­mi telefony a hudebními pře­hrávači se A3 zcela vyrovná výše postaveným automobilům své značky. Při Audi Tech Day ve výrobním závodě v Ingolstadtu jsme nahlédli pod pokličku tvorby a měření kvality zpracování, kterými jsou Audi pověstné. Sledovat důraz inženýrů na velikost všech spár karoserie i interiéru, jakož i na barevné sladění jednotlivých prvků bylo velmi podnětné. Při pasování jednotlivých dílů karoserie hraje roli i tloušťka laku, byť jen 0,15 mm; přesné nasměrování nevyvolá­vající nežádoucí optické efekty mají také ­odvrtávané mřížky krytu centrálního vý­dechu ventilace. I tyto příklady ukazují, jak velkou pozornost věnuje automobilka Audi každému detailu nové konstrukce.

Předběžné údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazené řadové čtyřválce, přeplňované turbodmychadlem, zážehové TFSI a vznětové TDI, uložené vpředu napříč; elektronické přímé vstřikování paliva, u 1.8 TFSI přímé i nepřímé, EU5; 1.4 TFSI: 1395 cm³ (ø 74,5 x 80,0 mm); 90 kW (122 k)/NA a 200 N.m/od 1400 min^‑1; 1.4 TFSI COD: vypínání dvou válců; 1390 cm³ (ø 76,5 x 75,6 mm); 103 kW (140 k)/NA a 250 N.m/1500 – 3500 min^‑1; 1.8 TFSI: 1800 cm³; 132 kW (180 k)/NA a 250 N.m/1250 – 5000 min^‑1; 2.0 TDI: 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min^‑1 a 320 N.m/1750 – 3000 min^‑1. Šestistupňová manuální převodovka pro 1.4 TFSI a 2.0 TDI; resp. sedmistupňová dvouspojková DSG pro 1.8 TFSI. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (do 100 kW) nebo víceprvkové závěsy (nad 100 kW); odpružení vinutými pružinami a teleskopic­- kými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory (vzadu jen u víceprvkového zavěšení); kotoučové brzdy, ESP/ABS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2601 mm; d/š/v 4237/1777/1421 mm; objem zavazadlového prostoru 365 l; pohotovostní hmotnost od 1175 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 203/NA/232/216 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,3/NA/7,2/8,6 s; spotřeba paliva EU 5,2/NA/5,6/4,1 l/100 km; emise CO₂ 120/NA/130/106 g/km. Pozn.: NA = údaje při prezentaci nebyly uvedeny

Převzato z časopisu

Fotogalerie