Volkswagen Polo R WRC – Dominátor!

V roce 2013 vstoupil Volkswagen do mistrovství světa; od té doby nemá soupeře a Sébastien Ogier je potřetí mistrem světa...

Žádný jiný automobil nezažil takovou premiéru v mistrovství světa! Pouze jezdecké chyby zapříčinily, že Volkswagen nevyhrál všechny automobilové soutěže, v nichž startoval! V roce 2013 nový Volkswagen Polo R WRC vstoupil do mistrovství světa na Rally Monte Carlo, kde Sébastien Ogier obsadil při debutu značky druhé místo (posedmé tam vyhrál Sébastien Loeb), ale pak následoval koncert, jaký nemá v historii mistrovství světa obdoby. Konkurenci představovaly hlavně tovární týmy Citroënu a Hyundai, když Ford od oficiální účasti odstoupil, ale pokračuje pod hlavičkou M‑Sport. Ve třech sezonách vyhrály automobily VW Polo R WRC celkem 34 soutěží ze 39 pořádaných, v posledním roce to bylo dvanáct rallye ze třinácti. Jejich jezdci dominovali šampionátu. Přestože se Jari-Matti Latvala snažil, tak mistrem světa se vždy stal Sébastien Ogier...

Padaly i další rekordy. Závěrečný podnik MS 2015, Rally Wales Great Britain, přinesl 500. vítězství v rychlostní zkoušce pro značku z Wolfsburgu (celkem 504 vítězství VW Polo R WRC ze 717 možných), zatímco mistrovská dvojice Sébastien Ogier/Julien Ingrassia dobyla dvaatřicátou soutěž mistrovství světa a 400. triumf v rychlostních zkouškách! V sezoně 2015 dojeli Ogier/Ingrassia osmkrát na prvním místě (viz přiložená tabulka); Latvala/Anttila vyhráli třikrát a poprvé v historii se to podařilo norské dvojici Mikkelsen/Fløene (ve Španělsku na Rally Catalunya). Zmínění tři jezdci Volkswagenu loni obsadili celé podium třikrát (první až třetí místo), a to v Rally Monte Carlo, Portugalské a Německé soutěži. Po výpadku týmu Volkswagen Motorsport v Argentině vyhrál Kris Meeke (Citroën DS3 WRC), byl to jediný triumf jiné značky. Vozy Hyundai i20 WRC dosáhly jen na druhé místo (dvakrát, Švédsko a Sardinie), Citroëny DS3 WRC byly druhé třikrát (Mexiko, Argentina, Wales) a Fordy Fiesta RS WRC pouze jednou (Elfyn Evans na Korsice). Do první desítky občas zasáhl Robert Kubica, bývalý polský jezdec F1, a náš Martin Prokop (oba Ford Fiesta RS WRC).

Volkswagen Motorsport nasadil do sezony 2015 evoluci soutěžního vozu Polo R WRC (označena jako druhá generace, resp. Version 2.0), připravenou opět pod vedením Willyho Rampfa, technického ředitele VW Motorsport od roku 2011. Vůz napoprvé vyhrál hned v Monte Carlu. Na pohled jej charakterizuje nové zadní křídlo, upravená aerodynamika a sekvenční řazení páčkami pod volantem (FIA povolila); přeplňovaný čtyřválec 1,6 litru Turbo/234 kW (318 k) posílil o tři koně a má sníženou hmotnost na limit 81,5 kilogramu. Není bez zajímavosti, že na rychlostní zkoušce El Chocolate v Mexiku v nadmořské výšce 2781 metrů klesne výkon na 162 kW (220 k) pro řídký vzduch; motory běžně vydrží tak pět rally. Celý vůz od nenatřeného skeletu po účast v rally složí mechanici za 350 hodin. Podle Rampfa je mnohem těžší vyvinout automobil pro rally než pro okruhy, v prvním případě velmi záleží na zpětné vazbě od soutěžního jezdce, zatímco řešení pro okruhy lze simulovat a pak přenášet na závodní trať. Největší podíl na konstrukci Polo R WRC mají Dr. Donatus Wichelhaus, úspěšný tvůrce mnoha závodních motorů VW včetně Dakaru a formule 3, a François-Xavier Demaison, šéfkonstruktér podvozků, kteří ve sportovním oddělení VW Motorsport v Hannoveru spolupracují s centrální technickou laboratoří z Wolfsburgu. Zejména u první generace byla kooperace velmi intenzivní, avšak už dnes u VW Motorsport pracují na vývoji sportovní verze příští generace Volkswagenu Polo za účasti techniků z Wolfsburgu.

VW Polo R WRC (Version 2.0)

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený napříč před přední nápravou, DOHC 4V; elektronicky řízené vstřikování paliva, clona podle předpisů FIA v sání ø 33 mm; 1600 cm³ (ø 83 x 73,8 mm); 234 kW (318 k)/6250 min^‑1 a 430 N.m/ 5000 min^‑1; dvoukotoučová spojka ZF s obložením ze spékaného kovu a hydraulickým ovládáním; šestistupňová automatizovaná sekvenční převodovka VW/Xtrac s elektro-hydraulickým postupným řazením páčkami pod volantem; trvalý pohon všech kol s rozdělením P/Z 50/50 %; samosvorné
vícelamelové diferenciály vpředu i vzadu. 

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; příčná ramena a vzpěry McPherson;
vinuté pružiny a tlumiče ZF, zdvih odpružení 180 mm na asfaltu/275 mm na šotolině; kapalinové kotoučové brzdy Alcon ø 355/350 mm (asfalt), resp. ø 300/300 mm (šotolina), hliníkové třmeny chlazené kapalinou; hřebenové řízení s posilovačem; kola 8 x 18 (asfalt) a 7 x 15 (šotolina);
pneumatiky Michelin. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2480 mm; rozchod kol 1610/1610 mm; d/š/v 3976/1820/1356 mm; minimální hmotnost FIA 1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,9 s; spotřeba paliva neuvedena.

Mistrovství světa rally 2015

soutěž vítězná posádka typ vozu

Monte Carlo Ogier/Ingrassia VW Polo R WRC

Švédsko Ogier/Ingrassia VW Polo R WRC

Mexiko Ogier/Ingrassia VW Polo R WRC

Argentina Meeke/Nagle Citroën DS3 WRC

Portugalsko Latvala/Anttila VW Polo R WRC

Sardinie (I) Ogier/Ingrassia VW Polo R WRC

Polsko Ogier/Ingrassia VW Polo R WRC

Finsko Latvala/Anttila VW Polo R WRC

Německo Ogier/Ingrassia VW Polo R WRC

Austrálie Ogier/Ingrassia VW Polo R WRC

Tour de Corse (F) Latvala/Anttila VW Polo R WRC

Catalunya (E) Mikkelsen/Fløene VW Polo R WRC

Wales (GB) Ogier/Ingrassia VW Polo R WRC

Celkem jezdci:
1. Sébastien Ogier, 263;
2. Jari-Matti Latvala, 183;
3. Andreas Mikkelsen, 171;
4. Mads Østberg, 116;
5. Kris Meeke, 112, oba Citroën;
6. Thierry Neuville, 90, Hyundai;
7. Elfyn Evans, 89, Ford, a další.

Celkem výrobci:
1. Volkswagen Motorsport, 413;
2. Citroën Total, 230;
3. Hyundai Motorsport, 224;
4. M-Sport Ford, 181;
5. Volkswagen
Motorsport II, 131,
a další. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie