Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2019 – Stále s noblesou

Soutěž elegance, pořádaná tradičně v zahradách hotelu Villa d’Este, láká každoročně smetánku z oblasti sběratelství a obchodu s klasickými automobily. Nechyběli jsme ani my.

Už při průjezdu oblastí kolem rozlehlých pozemků sídel, rozmístěných na březích jezera Como, je jasné, že se člověk ocitl ve světě, kde se bohatství měří jiným způsobem, než jsme my, běžní smrtelníci, zvyklí. Zdobné ploty ukrývají malebné vily a panství, centrem městečka Cernobbio projíždějí luxusní vozy Rolls-Royce, převážející návštěvníky tradiční concorso d’eleganza. 

Hotel Villa d’Este otevírá své brány v sobotu ráno, aby přivítal 50 nejlepších automobilů, které porotci po pečlivém výběru roztřídili do několika kategorií. Stejně jako každý rok, i letos srdce automobilových nadšenců zaplesá už při pouhém prohlížení kroužkovou vazbou spojeného seznamu přihlášených vozů. 

Soutěž elegance letos slaví podstatné jubileum – 90 let od svého vzniku. To znamená velmi bohatou a krásnou tradici prestižní přehlídky toho nejkrásnějšího, co za historii automobilů vznikalo. Již od roku 1999 je partnerem soutěže společnost BMW Group, jež je dokonce od roku 2005 spoluorganizátorem. I proto jsme na místo dorazili stylově v kabrioletu BMW, i proto bylo městečko plné nových BMW X7 a BMW řady 7 a i proto už na dokonale upraveném trávníku u příjezdové cesty k vile stála paleta aktuální modelové nabídky mnichovských vozů v čele s novým kupé řady 8 se speciálním „hvězdným“ lakem. Ostatně i z toho důvodu byl v kategorii konceptů představen vůz Garmisch, postavený na bázi modelu 2002ti ze 70. let.

Reinkarnaci konceptu ze ženevského autosalonu roku 1970 zajistilo oddělení BMW Group Classic, které se kvůli projektu spojilo dokonce s jeho tvůrcem, dnes již 80letým Marcellem Gandinim. Právě Gandini ho tehdy pro BMW ve studiu Bertone stvořil a nyní nadšeně souhlasil, že se přidá k týmu vedenému Adrianem van Hooydonkem, současným designovým ředitelem BMW Group, a společně dlouho ztracený vůz přivedou zpět k životu. Koncept Garmisch, využívající platformu modelu 2002ti, měl za cíl pozvednout design značky BMW. A dnes, téměř půl století od svého vzniku, předvedl svou nadčasovost na Villa d’Este. Soutěže se ale neúčastnil, po výstavě byl převezen do sbírek BMW Classic, kde bude vystaven.

Pět desítek úchvatných automobilů, rozdělených dle kategorií podle stáří či účelu (od Goodbye Roaring Twenties po Speeding Against the Clock), čeká na uzavřenou skupinu návštěvníků, VIP osobností a novi-nářů v prostoru za vilou. Společně s týmem porotců procházíme jednotlivé vozy, z nichž skutečně přechází zrak. Stačí vzít do jedné ruky seznam vozů, do druhé sklenici šampaňského a celý den, letos narušený intenzivní průtrží mračen přesně v době prezentace vozů za doprovodu komentáře od Simona Kidstona, procházet mezi vozy a nechat se unášet jejich příběhy.

Zatímco sobota se nesla ve velmi komorním duchu, v neděli se uskutečnila moderovaná přehlídka pro širší veřejnost, a to tradičně v prostorách parku u vily Erba, umístěné pouhých několik set metrů od vily d’Este. Během vyhlášení vítězů už bylo jasné, kdo ovládl letošní ročník soutěže.

Dle očekávání se majitelem nově navržené trofeje od BMW Group stal Američan David Sydorick, jehož úžasná Alfa Romeo 8C 2900B z roku 1937 získala hlavní cenu Coppa d’Oro Villa d’Este. Navíc zvítězila i při hlasování veřejnosti. Úspěch to byl vskutku zasloužený – i pokud pomineme fakt, že soutěže elegance skoro vždy vyhrávají meziválečné, případně předválečné vozy, osmiválcová Alfa je skutečným skvostem, o čemž napovídá i její loňské vítězství v americkém Pebble Beach.

Černá Alfa Romeo byla hodnotnou raritou už v době svého vzniku. V této sérii vzniklo pouze 30 vozidel, přičemž ten vítězný je prvním z pěti kusů postavených na dlouhém rozvoru. Exkluzivní kombinace je doplněna vpředu umístěným řadovým osmiválcem se dvěma vačkovými hřídeli a dvěma kompresory, díky nimž dosahuje výkonu 132 kW (180 k). O dynamických parametrech velkého kupé netřeba polemizovat. Zajímavostí jsou rovněž vzadu umístěná převodovka nebo nezávislé zavěšení kol. Za návrhem jedinečné karoserie Superleggera stojí karosárna Touring.

Vůz získal ocenění 82 let od svého vzniku zejména díky úchvatné kombinaci propracované techniky a perfektního, stylového designu. Ačkoliv Alfa Romeo, kterou majitel dle našeho názoru zřejmě chystá k prodeji, a proto objíždí důležité výstavy, „slízla smetanu“, nebyla samozřejmě jedinou oceněnou. Při Villa d’Este se totiž cen uděluje řada. Pojďme si projít jednotlivé vítěze a zmiňme zajímavosti z jednotlivých tříd.

V kategorii A bylo přihlášeno celkem šest vozů, přičemž cenu za třídu získal raritní Vauxhall 30/98 Type OE se čtyřválcem 4224 cm³ o výkonu 88 kW (120 k) s elegantní hliníkovou karoserií typu boattail tourer, čestné uznání poroty si vysloužila Lancia Lambda se samonosnou karoserií v provedení čtyřmístné Torpedo s motorem V4 o objemu 2569 cm³ a výkonu 51 kW (69 k). Třídu B, věnovanou prvnímu čtvrtstoletí pokroku v oblasti vývoje automobilů, ovládla již zmíněná Alfa Romeo 8C, čestné uznání získalo Bugatti 57 S Vanden Plas, vybavené řadovým, kompresorem přeplňovaným osmiválcem o objemu 3257 cm³ a výkonu 200 k. Toto Bugatti nakonec získalo i cenu BMW Group Classic za nejcitlivěji provedenou renovaci – a je třeba dodat, že zcela zaslouženě, protože jestli existuje dokonalost, tak jsme ji potkali zde. Do nabité třídy se přihlásila i Emma Beanland z Monaka s nádherným Delahaye 135M, které používá minimálně třikrát týdně k výletům po Riviéře. Po právu získala cenu za nejstylovější dresscode. Ocenění FIVA za nejzachovalejší meziválečný vůz patřilo letos elegantní Lancii Astura Serie IV z roku 1938.

Třída C se zaměřila na malé a dokonale tvarované vozy od slavných karosáren. Je faktem, že vedle dlouhých elegantních karoserií starších vozů působila tato třída místy trochu nepatřičně, ale každopádně to byla zajímavá podívaná: účastnilo se celkem sedm vozů od Austinu Seven Beach Car přes Fiat, Abarth, Siatu či Maserati až po Seat Nardi 750 GT. Cenu si odnesl Fiat Abarth Monomille GT, připomínající malé Ferrari, čestné uznání putovalo možná nejzajímavějšímu vozu třídy: Abarthu 205 Sport 1100 s jedinečnou karoserií Ghia.

Třída D ve znamení éry rock’n’rollu: sedm nádherných dospělých roadsterů, kabrioletů a kupé od zvučných značek. Ferrari 342 America, Jaguar XK 120 Supersonic, Siata 208 S, Alfa Romeo 1900 Super Sprint La Flèche ze sbírky pana Lopresta, Ferrari 250 GT Competizione, BMW 507 a vítězný Mercedes-Benz 300 SL Coupé. Čestné uznání čekalo na osmiválcovou Siatu s karoserií Motto.

Ve třídě E byla limitem pouze obloha (Swinging Sixties: The Sky Is the Limit), takže jsme mohli obdivovat silnou sestavu vozů v čele s Ferrari 250 GT California Spyder SWB od karosárny Pininfarina. Ano, šlo o ten stejný vůz po Alainu Delonovi, který byl v žalostném stavu prodán síní Artcurial při Rétromobile v Paříži roku 2015 za neskutečných 16 288 000 dolarů. Od té doby prošel dokonalou renovací a letos získal vítězství ve své třídě. Jelikož čestné vítězství putovalo k závodnímu Ferrari 250 SWB Competizione, italská automobilka zcela ovládla tuto třídu.

Třída F představila vozy slavných muzikantů. Zmínku by zasloužily všechny vozy, ale tolik prostoru není: nechybělo BMW 507 po Elvisu Presleym, vzácné Bizzarrini GT Strada 5300 s motorem V8 či svalnatý -Aston Martin V8 Vantage. Vítězství ale patřilo bleděmodrému Lamborghini Miura P 400 S z roku 1971, čestné uznání pak neobvykle rudému Porsche 959.

Sedm vozů třídy G představovalo závodní legendy a opět bylo na co koukat. O přitažlivosti této třídy napoví už vítěz: Ferrari 166 Mille Miglia 1949 s motorem V12 o objemu 1995 cm³ a výkonu 140 koní. Čestné uznání si vysloužila OSCA MT4 1450 Barchetta s karoserií Frua, kterou na soutěž přivezl majitel z Japonska, cenu za nejzachovalejší poválečný vůz zaslouženě získal aerodynamicky extrémní Panhard LM64 s plochým motorem. Karoserie Chappe et Gessalin je skutečně nadčasová.

Je skutečně těžké předat atmosféru setkání, při němž na parkovišti potkáte 12 vozů Rolls-Royce a na přístavním mole u vily stejný počet lodí a rychlých člunů značky Riva. Mimochodem, tato doplňková výstava člunů, skrývajících pod kapotou skvostné osmi- a dvanáctiválce zvučných jmen, měla také velké kouzlo. Je téměř nemožné popsat pocity z akce, na kterou lidé létají soukromými vrtulníky a kde sklenička růžového šampaňského stojí 30 eur. Ale je úžasné zde ke konci května být.

Pokud budete mít příležitost, určitě se na soutěž elegance u Villa d’Este vypravte. Dýchne na vás atmosféra naprosté, neředěné noblesy, užijete si krásu špičkových automobilů a díky hlasování veřejnosti budete dokonce součástí celé velké show. Každý z vystavených vozů má svůj vlastní, často velmi komplikovaný a jedinečný příběh, je propojen s osudy slavných osobností a vypráví o časech, kdy se žil skutečný dolce vita.

Vítězové jednotlivých tříd Villa d’Este 2019
Třída	Vůz	Rok výroby	Majitel
A	Vauxhall 30/98 Type OE, Boattail Tourer	1925	Peter Goodwin (USA)
B	Alfa Romeo 8C 2900B, Berlinetta, Touring	1937	David Sydorick (USA)
C	Fiat Abarth Monomille GT, Coupé, Sibona-Basano	1963	Shiro Kosaka (JP)
D	Mercedes-Benz 300 SL, Coupé	1954	Matthias Bonczkowitz (D)
E	Ferrari 250 GT California Spyder SWB, Spider, Pininfarina	1961	Tony Vassilopoulos (GB)
F	Lamborghini Miura P 400 S, Coupé, Bertone	1971	Luca Taino (IT)
G	Ferrari 166 Mille Miglia, Barchetta, Touring	1949	Brian Ross (USA)
H	Lamborghini Marzal, Four-Seater Coupé, Bertone	1967	Albert Spiess (CH)

Převzato z časopisu

Fotogalerie