Walter Junior (1. díl) – Vůz nové generace

Koncem září 1932 byl představen Walter Junior, licenční sourozenec italského automobilu Fiat 508 Balilla. Jako první tuzemský vůz litrové třídy nabízel kapalinové ovládání brzd a řízení s volantem vlevo.

V pondělí 26. září 1932 uspořádala jinonická automobilka prezentaci svého nového vozu pro novináře. Nejprve statickou v prostorách prodejny Walter v pražské Nekázance č. 2, kde byly vystaveny dva kompletní vozy Junior a jeden podvozek. 

Poté následovala předváděcí jízda deseti automobily, z nichž každý byl plně obsazen čtyřmi osobami. Cílem byl hotel na Jílovišti, ležící dvě desítky kilometrů na jih od Prahy. Tam poté tovární řidiči vozili žurnalisty cestami i necestami, aby předvedli schopnosti nového typu.

Walter Junior byl prezentován se sloganem „Vůz nové generace“, přičemž výrobce zdůrazňoval jeho vodou chlazený litrový čtyřválec s třikrát uloženým a dynamicky vyváženým klikovým hřídelem, robustní rám s centrální výztuhou tvaru X, celokovovou karoserii, kapalinové ovládání brzd, elektrickou soustavu s napětím 12 V a umístění volantu vlevo. To vše za 29 500 Kč, což byla cena standardně vybaveného tudoru.

Náběh výroby první dvousetkusové série vozů Junior narušila stávka dělnictva, která v jinonické továrně vypukla 30. září 1932 a skončila až 11. listopadu. V Československu tehdy vrcholila hospodářská krize a výrobní dělníci protestovali proti snížení mezd.

Počátkem roku 1933 už výroba nového vozu běžela pravidelně a v pondělí 23. ledna uspořádalo vedení společnosti pro novináře návštěvu továrny. Při ní jim byli k dispozici prezident správní rady firmy Walter Vítězslav Kumpera a jeho dva synové, generální ředitel Ing. Tenny Kumpera a ředitel JUDr. Vítězslav Kumpera.

Nedlouho poté se svých automobilů Walter Junior dočkali první zákazníci. Junior se přitom musel v litrové třídě prosadit proti dvěma tuzemským favoritům: osvědčenému vozu Praga Piccolo a kopřivnickému vzduchem chlazenému čtyřválci Tatra 57 s páteřovým rámem. V provedení s dvoudveřovou zavřenou karoserií stála litrová „Pikola“ 29 800 Kč a po snížení ceny v únoru 1933 jen 26 500 Kč, „Hadimrška“ s pevnou střechou byla k mání za 29 700 Kč.

Walter Junior měl pod kapotou vodou chlazený řadový čtyřválec SV o objemu 995 cm³ a výkonu 22 k (16 kW) při 3600 min^-1. Motor byl v rámu uložen pružně, ve čtyřech pryžových blocích. Navazovala na něj jednokotoučová suchá spojka a třístupňová převodovka s řadicí pákou na víku skříně. Točivý moment přenášel k rozvodovce zadní nápravy jednodílný spojovací hřídel, opatřený na obou koncích pružnou spojkou.

Palivová nádrž o objemu 26 l (z toho 4 l tvořila rezerva) byla umístěna na dělicí stěně motorového prostoru, palivo ke karburátoru přicházelo samospádem. Připomeňme, že od září 1932 muselo palivo v Československu kromě benzinu obsahovat i 20 % lihu.

Vůz měl obě nápravy tuhé, odpružené podélnými půleliptickými listovými pery doplněnými kapalinovými tlumiči. Bubnové brzdy na všech čtyřech kolech měly již zmíněné kapalinové ovládání, ruční brzda ­působila mechanicky na kotouč za převodovkou. Sedmnáctipalcová kola nesla pneu­matiky 4,00 nebo 4,50 – 17, světlost podvozku měla hodnotu 175 mm. Při rozvoru náprav 2250 mm a rozchodu kol 1200 mm vpředu i vzadu byl dvoudveřový uzavřený Walter Junior dlouhý 3440 mm (bez předního nárazníku 3145 mm), široký 1380 mm a vysoký 1530 mm. Vykazoval pohotovostní hmotnost 690 kg a celkovou 990 kg. Dosahoval rychlosti 85 až 90 km/h a spotřeboval 8 až 9 l lihobenzinové směsi na 100 km.

V červnu 1933 dokončili ve vysokomýtské karosárně Sodomka čtyřmístný dvoudveřový kabriolet Walter Junior, který si objednal Jaromír Kudrnáč, majitel továrny na pneumatiky a gumové zboží v Náchodě. V září a říjnu 1933 následovalo deset dalších vozů v tomto provedení, jež odebrala firma Walter. Kabriolet s karoserií Sodomka byl zařazen do tovární nabídky za cenu 34 500 Kč.

Na podzim 1933 se v oficiálním ceníku objevil také dvoumístný roadster Walter Ju­nior, karosovaný plzeňskou firmou Leitner. Ten byl k mání za 26 500 Kč. Továrna nabízela i samotný podvozek typu Junior za 23 000 Kč.

V dubnu 1934 se po dvouleté pauze způsobené krizí v Praze opět konal autosalon. Junior se na něm představil v modernizované podobě s novou maskou, většími předními blatníky, lehce šikmým čelním oknem a zvenku přístupným zavazadlovým prostorem na zádi. Do té doby byl vzadu jen sklopný nosič zavazadel.

Kuriozitou stánku Walter byla karoserie tudoru Junior bez dveří, jež úspěšně odolávala zátěži dvaatřiceti pytlů s pískem o celkové hmotnosti 1600 kg, které jí naložili na střechu.

V době autosalonu pokračovala vytrvalostní jízda červeného tudoru Walter Junior na trase mezi Prahou, Brnem a Bratislavou. Od 4. března 1934, kdy s ním odstartoval Jindřich Knapp, se za volantem červeného vozu střídalo deset mužů a jedna žena, paní Jiřina Zavřelová. V pátek 13. dubna překonal Junior hranici 50 000 km a o dva dny později s ním Ivan Hodáč dorazil na výstaviště autosalonu do slavnostního cíle maratonu.

V sobotu 23. června 1934 ve dvě odpoledne odstartoval od pražského sídla Autoklubu RČs. žlutý roadster Walter Junior s nápisem Bohemian Pioneer na kapotě. Vůz se zesílenými pery, přídavnými nádržemi na vodu a palivo, šesti náhradními pneumatikami a menší zásobou náhradních dílů řídil novinář Vladislav Forejt, známý pod pseudonymem Alan, spolujezdcem byl ostřílený světoběžník Bohumil Pospíšil. Přes Balkán, Turecko a Sýrii zamířili do Iráku, odkud se chtěli dostat na území dnešní Saúdské Arábie, do někdejšího království Hedžas na východním pobřeží Rudého moře. V poušti však zabloudili, málem zahynuli a v nouzi nejvyšší je zachránili jezdci na velbloudech doprovázející karavanu.

Přes oblast Džebel Drúz v jižní Sýrii se vrátili do civilizace, z Bejrútu do Terstu se přeplavili na malé italské lodi. Do Prahy přijeli ve středu 15. srpna 1934 a Forejt-Alan následně celé dobrodružství popsal v cestopisu „Za karavanou mrtvých“.

Počátkem roku 1935 firma Walter snížila ceny všech svých automobilů, vozy Junior nabízela v provedení roadster za 25 500 Kč, s karoserií tudor za 27 500 Kč, coby čtyřmístný kabriolet Sodomka za 32 500 Kč a s dodávkovou karoserií od plzeňské firmy Leitner za 26 500 Kč.
Do ukončení výroby v létě 1936 v Jinonicích zhotovili více než tisíc automobilů a podvozků Walter Junior. K jejich sportovním verzím se vrátíme v příštím vydání.

Převzato z časopisu

Fotogalerie