VOLKSWAGEN K70 (1969 – 1975) – NADČASOVÝ?

Před padesáti lety byla připravena premiéra typu K70, ale Volkswagen ji pozastavil, když převzal výrobce NSU. O rok později vůz uvedl jako první Volkswagen s pohonem předních kol...

První Volkswagen s pohonem předních kol neměl jméno Passat, Sciro-cco ani Golf. Byl to dnes zapomenutý Volkswagen K70! Puritáni možná namítnou, že to Volkswagen vlastně nebyl, ale nesl písmena VW na přídi, prodával se jako Volkswagen a také se vyráběl v Salzgitteru. A že vznikl někde jinde? To přece není důležité, dějiny píší vítězi! V roce 1964 zahájila menší německá automobilka NSU v Neckarsulmu vývoj čtyřdveřového sedanu, který by jí zajistil skutečnou prestiž. Jako první se představil slavný NSU Ro 80 s dvourotorovým motorem systému Wankel, polosamočinnou převodovkou a pohonem předních kol, ověnčený evropským titulem Vůz roku 1967/1968 (pátým v řadě laureátů COTY). Kromě toho designér Claus Luthe (1932 – 2008) pracoval na druhém projektu vozu střední třídy s pístovým motorem, ale také s pohonem předních kol. Automobil nadčasového designu s neobyčejně prostornou karoserií byl označen NSU K70 a připraven pro premiéru na Ženevském autosalonu 1969. K té však už nedošlo, protože automobilku NSU v Neckarsulmu pohltil koncern Volkswagen a spojil ji do nové společnosti Audi NSU Auto Union AG (dnešní Audi AG). Mimochodem, samostatná NSU GmbH přežila v Neckarsulmu jako správce patentů na rotační motory systému Wankel. 

Premiéra K70 byla sice odložena, nikoli však zrušena. Zájem o nový vůz, prezentovaný ještě před uvedením poměrně účinnou reklamní kampaní, byl natolik velký, že s více než ročním zpožděním se přece jen rozběhla výroba; nikoli v Neckarsulmu (továrnu převzalo Audi), ale od září 1970 v Salzgitteru pod značkou Volkswagen K70 (Typ 48). Z dnešního pohledu šlo jistě o úspěch a potvrzení správnosti zvolené koncepce vše vpředu, kterou následovaly vlastní typy Passat (1973), Golf a Scirocco (1974). Claus Luthe navrhl první moderní NSU Prinz IV s pontonovou karoserií (1961), v lednu 1965 zahájil práce na K70. Zkoušel různé tvary, mezi nimiž nechyběl hatchback ve stylu Renaultu 16, ale ani dvoudveřový vůz se stupňovitou nebo splývající zádí. Nakonec dostala zelenou nejpraktičtější varianta NSU Typ 86, která se představila vedení automobilky v maketě 1:1 už v prosinci 1966 s definitivním rozvorem náprav 2690 mm coby sedan s velkou prosklenou plochou. První prototyp K70 vyjel 28. března 1967, o dva roky později dostali novináři pozvánku na prezentaci, premiéra byla připravena a prospekty vytištěny. Pouhý den před termínem na ženevském autosalonu 1969 však byla akce zrušena! 

Koncern Volkswagen nakonec na voze K70 téměř nic nezměnil a adoptivní dítě v roce 1970 vyjelo jako první automobil značky Volkswagen s pohonem předních kol (dosud měly vše vzadu), řadovým motorem (do té doby jen boxery) a chlazením kapalinou (boxery byly chlazeny vzduchem). Nadčasový design čistých linií ještě dnes zapadá do designové filozofie Volkswagen Group; je logický, funkční a poskytuje -dostatek místa pěti cestujícím i jejich zavazadlům. Zatímco wolfsburská značka setrvávala u čtvrté generace vzduchem chlazených čtyřválců, uložených až za zadní nápravou (typy VW 411/412), představoval K70 opravdu moderní automobil s pohonem předních kol a kapalinou chlazeným řadovým čtyřválcem OHC, situovaným ještě podélně v ose vozu, ale s kotoučovými brzdami po stranách rozvodovky pro snížení neodpružených hmot. Všechna kola byla zavěšena nezávisle na příčných ramenech, vzadu se šikmou osou kývání, a odpružena soustřednými jednotkami vinutá pružina/kapalinový tlumič. 

Výrobní program K70 (L) nejprve zahrnoval dvě výkonové verze čtyřválce 1605 cm³, a to od roku 1970 modely 75 PS (55 kW) a 90 PS (66 kW), přičemž na poslední dva roky produkce se silnější typ změnil na K70 S (LS) s větším objemem motoru 1807 cm³ a výkonem 100 PS (74 kW)/
/5300 min^-1. Objem válců se zvětšil převrtáním z 82 na 87 mm, zdvih pístů zůstal na 76 mm. Písmeno L v označení znamená luxusní model, na první pohled rozeznatelný podle čtveřice kruhových světlometů namísto dvojice obdélníkových. Velký rozvor a celková délka 4420 mm (později 4455 mm, verze L/LS 4470 mm) zajišťovaly neobyčejně prostorný interiér se značnou délkou prostoru na nohy vzadu (viz snímek), nemluvě o objemu zavazadlového prostoru 700 litrů (kuličková metoda), resp. 600 litrů (metoda VDA). Palivová nádrž pojala 52 litrů a vystačila na slušný dojezd; podle výbavy hmotnost vozu DIN (bez řidiče) oscilovala mezi 1060 až 1100 kg. 

Není bez zajímavosti, že u NSU se věnovali také bezpečnosti, prototypy při vývoji prošly úspěšně nárazovými testy. Nové vozy dosahovaly největší rychlosti 148 až 162 km/h; prodávaly se za 9450 až 12 480 německých marek. Produkce K70 dosáhla přesně 211 127 automobilů, v nejlepším roce 1971 jich vzniklo 76 780, když o rok dříve výroba naběhla se 13 324 kusy. Samozřejmě výrobní čísla překonala inovativní typ Ro 80 (37 398 vozů v letech 1967 – 1977), jehož rotační motor byl zdrojem problémů, a tak odradil mnohé klienty od koupě. Na druhou stranu sedan K70 pod původní značkou NSU zaznamenal v roce 1969 pouhých třiadvacet kousků!

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený podélně vpředu; dvojitý karburátor Solex 40 DHH; litinový blok a hliníková hlava válců; pětkrát uložený klikový hřídel; OHC 2V (řetěz Duplex); 1605 cm³ (ø 82 x 76 mm); 9,5:1; 90 k (66 kW)/5200 min^-1 a 134 N.m/4000 min^-1; jednokotoučová suchá spojka; synchronizovaná čtyřstupňová převodovka (3,106 – 1,826 – 1,214 – 0,905 – Z 3,185); stálý převod 4,625; pohon předních kol.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena se šikmou osou kývání; odpružení vinutými pružinami se soustřednými teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení 18,5:1; dvouokruhové brzdy, kotoučové ø 255 mm vpředu, bubnové vzadu; pneumatiky 165 SR 14.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2690 mm; rozchod kol 1390/1425 mm; d/š/v 4420/1685/1450 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 600 l; objem palivové nádrže 52 l; pohotovostní/celková hmotnost 1060/1510 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 158 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,9 s; spotřeba paliva benzin Super 10,2 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie