Škoda 633 – Menší šestiválec

V době hospodářské krize, na podzim roku 1931, debutovala Škoda 633 se šestiválcem o objemu 1,8 litru...

Vozem, který přišel na trh počátkem sezony 1932, završila Škoda modernizaci své modelové řady klasicky stavěných automobilů s obdélníkovým rámem a tuhými ná­pravami, odpruženými podélnými listovými pery. Nejlevnější československý šestiválec, hlásala reklama na typ 633 a zdůrazňovala, že jde o vůz rychlý, spolehlivý, elegantní a úsporný. Škoda 633 zaujala v nabídce značky místo mezi čtyřválci 422 a 430 a větším šestiválcem 645. S dvoudveřovou uzavřenou karoserií stál nový vůz 45 500 Kč, jako čtyřdveřový sedan 47 500 Kč. O málo pro­stornější Praga Alfa, také po­háněná šestiválcem 1,8 litru, se tehdy prodávala za 59 000 Kč. Srdcem šestsettřiatřicítky byl kapalinou ­chlazený řadový šestiválec 1792 cm³ o vý­konu 33 k (24 kW)/2800 min^‑1. Motor s rozvodem SV měl čtyřikrát uložený klikový hřídel a hliníkové písty.

Prostřednictvím jednokotoučové suché spojky, třístupňové mechanické převodovky a spojovacího hřídele poháněl kola zadní nápravy. Elektrická soustava vozu pracovala s napětím 12 V, bubnové brzdy měly mechanické ovládání šesti lanky. Disková kola nesla pneumatiky rozměru 4,75–18. Obdélníkový rám z ocelových výlisků měl dvojici robustních podélníků, jež byly nad zadní nápravou vyhnuty směrem vzhůru, a pět příček. Obě tuhé nápravy byly odpru­ženy podélnými listovými pery, umístěnými mírně šikmo k po­délné ose vozu, tlumení obstarávaly protilisty per a kapalinové tlumiče. Hmotnost kompletního podvozku měla hodnotu 835 kilogramů, světlá výška nad vo­zovkou 180 mm. Při rozvoru náprav 2775 mm a rozchodu kol 1300 mm vpředu i vzadu byla Škoda 633 s uzavřenou karoserií dlouhá 4200 milimetrů, široká 1600 mm a vysoká 1670 mm. Hmotnost uzavřeného vozu se pohybovala kolem 1150 kg.

Palivová nádrž pod přední ­kapotou měla objem 35 l, na zádi byl standardně montován kufr na zavazadla s nahoru odklápěcím víkem a za ním dvojice náhradních kol. Podle údajů z dobových prospektů dosahovala Škoda 633 největší rychlosti 100 km/h a průměrně spotřebovala 12 litrů benzinu na 100 km. Zpočátku se Škoda 633 vyrá­běla především v provedení tudor a sedan, v menších počtech také jako dvoudveřový čtyřmístný kabriolet s koženými potahy sedadel. Továrna nabízela i samotný podvozek ke karosování, mimo jiné i ke stavbě dodáv­kových a sanitních vozů. Vzhledem k odbytové krizi bylo každé prodané chassis dobré. V sezoně 1933 dostaly vozy Škoda 633 modernizované karoserie zaoblenějších tvarů, sedan měl nově přední i zadní dveře zavěšené vzadu. V nabídce přibyl dvoudveřový čtyřmístný polokabriolet s pevnými rámy dveří a zadních bočních oken a se skládací plátěnou střechou. V katalogu vydaném na jaře 1934 před ­Pražským autosalonem se psalo: Osvěd­čený šestiválec Škoda 633, rychlý, elegantní a úsporný, byl dále zdokonalen. Nejdůleži­tějším zlepšením je čtyřrychlostní synchro­nizovaná převodová skříň, která podstatně přispěje ke zvýšení průměrné cestovní rychlosti.

Také v eleganci karoserií je patrný ­veliký pokrok. Dvoudveřový tudor Škoda 633 se v sezoně 1934 prodával za 42 500 Kč, čtyřdveřový sedan za 44 300 Kč, dvoudve­řový polokabriolet stál 46 900 Kč a dvou­dveřový kabriolet 49 900 Kč. To nebyly malé peníze. Rapid se čtyřválcovým motorem 1,2 litru a karoserií tudor ve stejné době stál 28 400 Kč, s karoserií sedan 30 100 Kč a jako dvoudveřový polokabriolet 31 200 Kč. Velký šestiválcový typ 645 s motorem 2,5 litru byl k mání za 73 000 Kč. Poslední dva z více než pěti stovek auto­mobilů Škoda 633 opustily montážní linku v roce 1935, tím ale historie tohoto typu ­neskončila. Řada podvozků zůstala ve skladu automobilky a byly postupně odpro­dávány. To byl například případ podvozku, na němž jaroměřská karosárna Hartmann postavila sanitku, jež byla počátkem roku 1938 dodána do Levic na Slovensko. Čtyři poslední nové chassis typu 633 byly expedovány až v roce 1939. Dva z nich putovaly koncem února do Plzně, kde je karosárna Dezort na objednávku mateřské automo­bilky proměnila ve skříňovou dodávku a v pikap s ložnou plochou krytou plachtou. Přední část těchto vozů se tvarově blížila velkým typům značky Škoda ročníku 1938 a v některých publikacích jsou dodávka a pikap ročníku 1939 mylně označovány jako Superb. Dokumenty z mladoboleslavského i plzeňského archivu je však jednoznačně identifikují jako jedny z posledních karosovaných automobilů Škoda 633.

Převzato z časopisu

Fotogalerie