Renault 4 - Padesátiny

Mezi nejúspěšnější automobily světa patří Renault 4, který se představil na Pařížském autosalonu 1961. Vzniklo více než osm milionů exemplářů…

Řidiči, kteří využíváte každé příležitosti k tomu, abyste se vzdálili s celou rodinou od velkoměsta, k výletu na venkov; kteří dovedete ocenit klidné a pohodlné cestování; kteří cestujete často a nejen na sjízdných cestách; kteří vyžadujete, aby váš automobil byl vždy v jízdní pohotovosti a v dobré kondici; kteří jste nároční, avšak vyžadujete, aby váš vůz byl skromný… Vy patříte k těm, kteří čekají na nový model Renault, konstruovaný s ohledem na vaše požadavky – těmito slovy začínal český prospekt Régie nationale des Usines RENAULT, francouzské státní automobilky, jež se v roce 1962 marně ucházela o přízeň naší veřejnosti. Na rozdíl od předchůdce Renault 4 CV s motorem vzadu se nový Renault 4 koncepce vše vpředu do Československa nikdy oficiálně nedovážel…

Operace Prenez le volant doprovázela představení R3 a R4 na výstavě Salon de Paris 1961, dvě stovky vozů byly k dispozici publiku (šedesát tisíc lidí se svezlo). Přestože došlo k zásadnímu obratu v koncepci s přechodem na přední pohon, motorem zůstal starý čtyřválec OHV se shodnou výškou bloku (zdvih 80 mm), ale s různým vrtáním 49 mm (objem 603 cm3 pro levnou verzi R3), 54,5 mm (747 cm3 pro R4) a později 58 mm pro novější R4 (845 cm3 jako v Dauphine 5 CV s motorem vzadu). Při debutu byla ocelová karoserie, sešroubovaná s ocelovou skříňovou podlahou, v základním provedení R3/4 jen se čtyřmi bočními okny a vzhůru výklopnou zadní stěnou karoserie; šesti bočními okny se pyšnila luxusnější 4L a také 4 Super, která však dostala dolů sklopné zadní víko (se zatažitelným sklem bezrámového okna). Výkon motoru dosahoval 23 k podle normy SAE u trojky, ostatní měly 26,5 k (v českém prospektu uvedeno 27,6 k), resp. až 32 k z objemu 747 cm3 pro R4 Super. Interiér byl vzorem jednoduchosti a účelnosti, stačila převodovka 3+Z (synchronizace na obou vyšších stupních).

Renault 4 zahájil novou kapitolu také v konstrukci podvozku, který byl pojízdný i bez přišroubovaných panelů karoserie, jeho ocelový svařenec vyztužovaly tři příčníky a dva podélníky. V pérování začala éra dlouhých torzních tyčí, vpředu byly dvě podélné, ukotvené uprostřed pod podlahou (systém jako u předválečných BMW řady 326/327); vzadu dvě příčné, uložené napříč celou šířkou vozu, což přineslo rozdílný rozvor náprav vlevo 2395 a vpravo 2445 mm! Účelně obestavěný interiér 3656 mm dlouhého vozu nabízel vnitřní šířku ve výšce loktů/ramen vpředu 1250/1157 mm a vzadu 1185/1100 mm. Palivová nádrž o objemu 25 l vystačila na více než 400 km jízdy.

Automobily R4 (od 1965 Renault 4) se nezřídka dodávaly s otevírací (plátěnou shrnovací) střechou; postupně přibyly užitkové verze a všechny typy během let procházely modernizací, k níž patřily např. čtyřstupňová celosynchronizovaná převodovka (1968), jiné nárazníky, přesunutí páky ruční brzdy (zprvu vlevo pod přístrojovou deskou, pak na obvyklém místě mezi sedadly), kotoučové přední brzdy (1983), eliminace typu R3 (pouze 2526 kusů za dva roky) a karoserie se čtyřmi bočními okny, plastová maska chladiče (od 1974), kabriolet Plein Air, konverze Sinpar 4x4, různé limitované série (rozlučková Bye-Bye v roce 1992), pseudoterénní Rodéo (konkurence Citroënu Méhari), motory 782 cm3 (1971) a 1108 cm3 (od 1978 pro 4 GTL), změny přístrojové desky atd.

Výroba byla zahájena v Billancourtu v polovině roku 1961, když poslední želvička 4 CV s motorem vzadu vyjela z výrobní linky. Během let se Renault 4 vyráběl nebo montoval v dalších 27 zemích a prodával ve stovce zemí (mimo ČSSR). V prosinci 1992 bylo oznámeno ukončení produkce, ta však pokračovala až do roku 1994 ve Slovinsku (původně jugoslávský Litostroj) a v Maroku, kde pak definitivně skončila. S oficiálním počtem 8 135 424 vyrobených vozů je Renault 4 třetím nejúspěšnějším automobilem světa (za typy VW Brouk a Ford Model T).


Zdroj: Automobil 07/11

RENAULT 4 (1961)

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený podélně vpředu; OHV 2V; karburátor Solex 22 IDS; 747 cm3 ( 54,5 x 80 mm); 7,75:1; 27,6 k SAE (20,3 kW)/5500 min-1 a 55 N.m/ 2500 min-1; akumulátor 6 V 60/70 A.h, dynamo 34 A; třístupňová převodovka (3,80 – 1,84 – 1,04 – Z 3,80); stálý převod 4,125, pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s nosnou podlahou; přední kola nezávisle zavěšena na příčných ramenech, vzadu vlečená ramena; pérování dlouhými torzními tyčemi, vpředu podélnými, vzadu příčnými; čtyři teleskopické tlumiče; kapalinové bubnové brzdy   180/160 mm; hřebenové řízení; pneumatiky 145 x 330.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2395/2445 mm, rozchod kol 1246/1204 mm; d/š/v 3656/1485/1532 (zatížený 1460) mm; objem palivové nádrže 25 l; pohotovostní/celková hmotnost 600/950 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI – největší rychlost na jednotlivé stupně 32 – 65 – 100 km/h; spotřeba paliva 6,0 l/100 km. Původní cena od 4980 FF (R3 od 4800 FF).

Fotogalerie