HYUNDAI i30 FASTBACK N – DRUHÝ KROK

Model Fastback N je nejnovějším přírůstkem v rodině sportovně střižených vozů značky Hyundai. A přírůstkem velmi povedeným.

Třetí generace hatchbacku Hyundai i30 (PD; viz AR 2/’17) se stala kvalitním základem pro další varianty. Paleta tak byla záhy doplněna o kombi (viz AR 9/’17) a v daném segmentu naprosto unikátní Fastback s pětidveřovou karoserií liftback ve stylu „čtyřdveřových kupé“ (viz AR 3/’18). A pak se to stalo: Hyundai představil „hot hatch“ i30 N (viz AR 11/’17), svůj první model z dílen divize N založené v roce 2015. Základem se stal tým tehdejšího šéfkonstruktéra Hyundai Motor Europe (HME) Alberta Biermanna (krátce před posledními Vánoci byl jmenován vedoucím výzkumu a vývoje celého koncernu Hyundai Motor Group), jenž přišel z vedoucích pozic M divize značky BMW, takže měl značné zkušenosti s laděním evropských sportovních vozů. Hatchback i30 N tak zdaleka nebyl jen „obyčejnou“ i30 osazenou ostrým motorem, ale prošel důkladnou rekonstrukcí s ohledem na zajištění náležitých jízdních vlastností a výkonů. Stejný recept byl nyní použit na voze Hyundai i30 Fastback N, jejž jsme v půli ledna měli možnost exkluzivně vyzkoušet na největším z Kanárských ostrovů.

Mimochodem, Marcus Kikisch, někdejší kolega Alberta Biermanna z BMW a současný šéf strategického plánování HME, nám zde spiklenecky tvrdil, že značka „N“ znamená „Nošovice“. Za uplynulý rok vzniklo přes 11 000 vozů i30 N, z nichž 9000 jich zůstalo v Evropě. Nový Hyundai i30 Fastback N je po technické stránce shodný s hatchbackem i30 N, ale jeho záměrem je oslovit další skupinu zákazníků. Dodáván je tak standardně se zážehovým čtyřválcem 2.0 T-GDI s výkonem 184 kW (250 k) a točivým momentem až 353 N.m v rozpětí 1450 až 4000 min^-1, jenž může krátkodobě vystoupat na 378 N.m. Provedení Performance má točivý moment stejný, ovšem maximální výkon o 18 kW (25 k) vyšší, ale především diferenciál e-LSD s elektronicky řízenou svorností, jenž z i30 N Performance dělá zejména na výjezdech ze zatáček naprosto jiný automobil. Jak nám připomněl Klaus Köster, ředitel vývoje výkonných vozidel HME, rovněž podvozek i30 Fastback N prošel sérií modifikací. Na přední nápravě stojí za zmínku kromě jiné geometrie hlavně tužší silentbloky, hliníkové těhlice a posilovač řízení přemístěný ze sloupku volantu přímo do převodky s o 9 % strmějším převodem. Vzadu jsou větší náboje kol a celek je zesílen příčkou pod středovým tunelem a trojúhelníkovými výztuhami v přední části karoserie. Standardem jsou adaptivní tlumiče, Performance je pak kromě aktivního diferenciálu bohatší ještě třeba o příčnou výztuhu v zavazadlovém prostoru, devatenáctipalcové ráfky (jinak 18“), výkonnější brzdy nebo elektromagneticky ovládaný ventil, jenž upravuje zvuk výfuku ve třech stupních.

Právě zvuk výfuku se nám zdál o něco umírněnější než v hatchbacku, prakticky vše ostatní již ale hovoří pro Fastback. Ten je při zachování rozvoru i stejně široký, ale též o 120 mm delší a o 34 mm nižší. Díky tomu nabízí zhruba o 50 l větší zavazadlový prostor, ve prospěch jízdních vlastností pak hovoří nižší těžiště, na c_x = 0,297 snížený součinitel odporu vzduchu (–0,023) a větší zatížení zadní nápravy (rozložení hmotnosti mezi nápravy je 59,7:40,3, u hatchbacku 61,8:38,2). Hmotnost narostla o 19 kg, hodnoty nejvyšší rychlosti i zrychlení z 0 na 100 km/h jsou shodné. Fastback je klidnější při rychlé jízdě přímým směrem a snadno ovladatelný v zatáčkách projížděných na hraně adheze, kde dokáže zcela přirozeně odsadit zadní kola do mírného přetáčivého smyku (pomoci jim samozřejmě lze i pákou ruční brzdy). Zkoušeli jsme výhradně vozy v provedení Performance, jež se nejlépe cítily v nejostřejším režimu nazvaném N. Na horských silnicích i krásném závodním okruhu Circuito de Maspalomas, propojeným se sportovním letištěm a přiléhajícím k pobřeží moře, se nám jako optimální nastavení jevilo N Custom: manuálně v něm nastavíte vše na „Sport“, jen tlumiče zachováte na „Normal“, jinak se vůz nepříjemně vlní a odskakuje. Naopak v režimu Normal je i30 Fastback N až nečekaně pohodlným, praktickým, klidným a nerovnosti i na devatenáctipalcových ráfcích spolehlivě žehlícím automobilem pro každodenní provoz.

Ostré provedení N se mezi zákazníky jednoznačně ujalo, a tak výrobce neváhal zdražit. A to se u úspěšných vozů stává, vzpomeňme třeba na aktuální Mustang, jenž nyní stojí o 200 tis. Kč více, než když se začal prodávat. Takže zatímco hatchback i30 N při svém nástupu na trh na konci roku 2017 startoval na 699 990 Kč a v provedení Performance na 739 900 Kč, nyní vás přijde na 759 990, resp. 779 990 Kč. Příplatek za karoserii fastback činí u obou verzí jen velmi rozumných 20 000 Kč. A jelikož delší varianta má větší zavazadlový prostor a jezdí podle našich prvních poznatků lépe, a zároveň i proto, že výkonnější provedení je jen o 20 tis. Kč dražší než to slabší, byl by naší volbou jednoznačně Hyundai i30 Fastback N Performance. Prodej oficiálně odstartoval již loni v listopadu, kdy také naběhla výroba v továrně HMMC ve slezských Nošovicích.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Kapalinou chlazený, tubodmychadlem Keyyang přeplňovaný zážehový celohliníkový čtyřválec Theta 2.0 T-GDI uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování E-CVVT; elektronické přímé vstřikování; EU6d-Temp, 1998 cm³ (ø 86,0 x 86,0 mm); 9,5:1; 
a) N: 184 kW (250 k)/6000 min^-1 a 353 N.m/1450 – 4000  min^-1 (overboost 378 N.m), 
b) N Performance: 202 kW (275 k)/6000 min^-1 a 353 N.m/1450 – 4700  min^-1 (overboost 378 N.m).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,083 – 1,931 – 1,696 – 1,276 – 1,027 – 0,854 – Z 3,588), stálý převod a) I, II, R/III, IV, V, VI 4,154/3,176, b) I, II, R/III, IV, V, VI 4,333/3,250. Pohon předních kol, pro b) samosvorný diferenciál.

PODVOZEK
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení a/b) 12,26/12,31:1, počet otáček mezi krajními rejdy 2,14; kola z lehkých slitin 7,5J x 18 / 8,0J x 19; pneumatiky 225/40 R 18 / 235/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce pro b)
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1573/1581 mm; d/š/v 4455/1795/ /1417 (1419) mm, světlá výška 132 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 450 – 1351 l; stopový průměr otáčení 11,6 m; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1419 (1441)/1950 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 
Největší rychlost 250/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,4/6,1 s; spotřeba paliva WLTP město 12,2/12,1 l/100 km, mimo město 6,9/7,0 l/100 km, kombinace 8,1/8,2 l/100 km; emise CO₂ 185/188 g/km.

CENA a/b) od 779 990/799 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie