VOLVO S90 T8 POLESTAR – OTÁZKA PREFERENCÍ

Hybridní verze T8 mají v modelových řadách 60 a 90 značky Volvo postavení vrcholu nabídky. Vyzkoušeli jsme toto provedení v karoserii sedanu vyšší střední třídy S90.

Sedan Volvo S90 prochází průběžnou modernizací, jež zasáhla také plug-in hybridní hnací soustavu T8 Twin Engine. Jejím hlavním prvkem je i nadále zážehový dvoulitrový čtyřválec přeplňovaný kombinací kompresoru a turbodmychadla, jemuž po doplnění filtrem pevných částic klesl výkon z 235 na 223 kW (z 320 na 303 k). Spolu s tím dostala elektrická část hybridního pohonu akumulátor s větší kapacitou 10,4 kWh. Testovaná verze však uvedený výkonový handicap eliminuje úpravou Polestar, jež změnou programu řídicí jednotky přináší navíc 11 kW (15 k) a 40 N.m. Spalovací motor doplňuje startér-generátor integrovaný mezi něj a osmistupňovou samočinnou převodovkou, a především elektromotor pohánějící kola zadní nápravy.

Řidič má k dispozici několik jízdních režimů, jež se dokáží přizpůsobit jeho požadavkům a současně rozmanitým provozním podmínkám. Kromě standardního hybridního nastavení lze zvolit čistě elektrický pohon, zaměření na trakci s pohonem všech kol (funkčně se v nižších rychlostech a při potřebě menší akcelerace blíží trvalým systémům 4x4) a také sportovní nastavení celé soustavy upravenou mapou plynového pedálu a převodovky. Řidič má možnost například i zachovat si energii v akumulátoru pro budoucí jízdu po městě. 

Při volbě verze T8 Twin Engine by si měl budoucí majitel pečlivě rozmyslet, jakým způsobem svůj vůz hodlá používat a jaké očekává chování. Porovnání čistě na základě technických údajů totiž může být zavádějící. S90 T8 má udávaný celkový výkon 299 kW (407 k), což jej staví do pozice konkurenta například vozu Mercedes-Benz E 450 4Matic (1 643 180 Kč), jehož překonává výkonem (270 kW/367 k), hodnotou zrychlení (5,6 s) i kombinovanou spotřebou paliva (8,4 l/100 km). Oba tyto vozy jsou ale svými provozními vlastnostmi a projevem velmi odlišné. Zatímco německý vůz sází na kultivovanost a výkon šestiválce, jenž mu dodává suverénnější dynamiku ve vyšších rychlostech, S90 T8 je postaveno spíše na krátkodobé využívání maximálního výkonu a provoz při co možná nejčastějším nabíjení akumulátoru, kdy místo benzinu spotřebovává dodávanou elektřinu. Volvo udává dojezd na elektrickou energii 40 km, což je vzdálenost, které se v praxi skutečně přiblížíte. Bez dobíjení je třeba počítat se spotřebou kolem 10 l/100 km, tedy podobnou jako u zmiňovaného konkurenta. Podle způsobu nabíjení a používání ale může mít spotřeba prakticky jakoukoli velikost pod tuto hodnotu, a to včetně nulové při jízdě výhradně na elektřinu.

Na poklidnější styl jízdy je kromě ústrojí pohonu navržen také podvozek, v tomto případě Four-C s aktivními tlumiči a vzduchovým odpružením vzadu. Volvo S90 T8 zaujalo svým komfortem a specifickou pohodou na palubě, danou i nejvyšší úrovní výbavy Inscription s kůží čalouněnou palubní deskou, křišťálovým voličem převodovky nebo působivými kryty reproduktorů audiosoustavy Bowers & Wilkins.

Vrcholná hybridní verze je velmi specifická a není určena pro každého, kdo si ji může dovolit. Bez možnosti nebo ochoty nabíjení docela podobně a s lepším pohonem všech kol poslouží provedení T6 AWD se stejným motorem, ovšem bez elektrifikace, o 200 kg menší hmotností a s cenou o 200 tisíc korun nižší. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA    
Hybridní soustava; kapalinou chlazený, turbodmychadlem a kompresorem přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec Drive-E, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, přímé vstřikování paliva, EU6; 1969 cm³ (ø 82 x 93,2 mm); 10,3:1; 234 kW (318 k)/6000 min^-1 a 440 N.m/2200 – 5100 min^-1; elektromotor u zadní nápravy 65 kW a 240 N.m; elektromotor/generátor mezi motorem a převodovkou 34 kW a 150 N.m, celkový výkon soustavy 299 kW (407 k) a celkový točivý moment 640 N.m; lithium-iontový akumulátor s kapacitou 10,4 kWh. Osmistupňová samočinná převodovka; pohon všech kol tvořený elektromotorem pohánějícím zadní nápravu.

PODVOZEK
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy, platforma SPA; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy Integral Link; odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným kompozitovým listovým perem (volitelně podvozek Four-C s aktivními tlumiči a vzduchovým odpružením zadní nápravy), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy př./zad. ø 345/320 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 16,3, stopový průměr otáčení 11,8 m.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2941 mm, rozchod kol 1628/1629 mm; d/š/v 4963/1879/1443 mm; světlá výška 152 mm; objem zavazadlového prostoru 500 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní/celková hmotnost 2020/2590 kg; brzděný přívěs 2100 kg; pneumatiky 245/45 R 18.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,1 s; spotřeba paliva NEDC 2,0 l/100 km; emise CO₂ 46 g/km.

CENA od 1 847 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie