Svezli jsme se

Volkswagen T5 4Motion - Bestseller 4x4

Ondřej Horský 22.07.2010 00:55

Představujeme 40518

Volkswagen Transporter vyjel do světa jako bratranec Brouka již v roce 1950 a stal se pionýrem nové kategorie lehkých užitkových vozidel…

Dostalo se mu vřelého přijetí; Volkswagen se pak v pěti generacích uplatnil na trzích všech kontinentů v počtu převyšujícím osm milionů! Varianta s pohonem všech kol se úspěšně vyrábí už pětadvacet let. Klíčovým typem historie byla třetí generace (od roku 1979), protože právě její součástí se stal typ Transporter/Caravelle Syncro, první sériově vyráběná verze s pohonem všech kol. Je zajímavé, že konstruktéři od počátku vsadili na progresivní řešení využívající viskozní spojky k samočinnému připojení pohonu kol druhé nápravy v okamžiku, kdy prokluz jednoho z poháněných kol překročí předem definovaný limit. Od páté generace je instalován principiálně velmi blízký systém se spojkou Haldex (vozy dostaly typové označení 4Motion), který nyní prošel podstatnou modernizací.

Iniciátorem výroby vozidel se znakem náprav 4x4 byl v sedmdesátých letech Gustav Mayer, vedoucí vývoje řady Transporter. Musel vyřešit mimo jiné úpravu podvozkové platformy pro uložení a ochranu převodného ústrojí, delší zdvihy a průměr kol (šestnáct palců) a v roce 1978 ověřil parametry specifické konstrukce testováním pěti prototypů. Tehdy šlo ještě o typ T2 s motorem vzadu. Tvůrci vozu použili polosamočinnou převodovku z Brouka s kapalinovým měničem točivého momentu, ale obě nápravy vybavili závěry diferenciálu. Světlá výška činila úctyhodných 300 mm. Vývojové práce byly poměrně dlouhé, takže první sériový kus T3 opustil montážní linku v rakouském Grazu (výrobou byl pověřen Steyr-Daimler-Puch) až v roce 1985 a hned se proslavil úspěšnou cestou Gerharda Plattnera kolem světa za osmdesát dní.

Nejmladší Transporter ve verzi 4Motion je postaven na bázi poslední generace T5, vyráběné na moderních vysoce robotizovaných linkách v Hannoveru a Poznani. Karosářské varianty 4Motion tvoří plný sortiment typů Transporter, Multivan, Caravelle i California. Tedy také se dvěma rozvory náprav a u furgonů se třemi výškami karoserie. K dispozici je samozřejmě jen omezená nabídka hnacích ústrojí, složená ze čtyřválcových motorů 2.0 TDI s výkony 103 a 132 kW (140 a 180 k). Zachována zůstala celá konstrukce samonosné karoserie, uložení motoru vpředu napříč a koncepce pohonu všech kol aplikovaná u předchozích typů. Podstatné novum však přináší možnost volby instalace sedmistupňové samočinné převodovky DSG (standardem je šestistupňová s přímým řazením). Významným inovačním prvkem je použití poslední generace vícelamelové spojky Haldex2, na rozdíl od předchozích verzí s mechanickým ovládáním řízené nyní elektronicky. Tedy především podstatně rychleji s větší přesností; navíc je vázána na elektronickou aktivaci závěru diferenciálů a širokopásmový systém ESP. Pohon všech kol tak tvoří precizně propojený celek nesrovnatelně efektivnější než předchozí typy konstrukčních řešení.

Zatímco základní typy jsou obuty do pneumatik 235/55 R 17 na ocelových kolech, cestovatelská PanAmericana má v základní výbavě pneumatiky 215/60 R 17 na kolech z lehké slitiny.Velmi podstatně se liší vnitřní vybavení, zejména pak u osobních verzí. Lze volit například uspořádání se sedmi samostatnými sedadly (textilní či kožené čalounění) nebo lavicové kombinace, ale také dekorativní prvky interiéru s hliníkovým vzhledem. Velmi bohatá je nabídka audiosoustav, stejně jako integrovaných navigačních systémů nebo klimatizačních jednotek. Vzhledem k mimořádně vynikajícím jízdním vlastnostem může výrobce nabízet i přesně specifikované specializované a velmi žádané typy pro profesionální aplikace; například se sanitní, hasičskou či policejní výbavou, instalovanou přímo na montážní lince.

Zdroj: Automobil 06/10
Autor: Ondřej Horský

MOTOR	kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; litinový blok a hlava válců z lehké slitiny; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva common rail, EGR, EU5; 2.0 TDI 140: 1968 cm3 ( 81 x 95,5 mm), 16,5:1, 103 kW (140 k)/3500 min 1, 340 N.m/1750 – 2500 min 1; turbo VTG; 2.0 BiTDI 180: viz výše, ale 132 kW (180 k)/4000 min 1, točivý moment 400 N.m/1500 – 2000 min 1; bi-turbo modul (wastegate).
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	a) jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,920 – 2,050 – 1,700 – 1,090 – 0,820 – 0,680 – Z 4,950), b) dvouspojková automatizovaná sedmistupňová převodovka DSG (3,560 – 2,530 – 1,590 – 0,940 – 0,710 – 0,690 – 0,570 – Z 2,970). Trvalý pohon všech kol 4Motion s elektronickou vícelamelovou mezinápravovou spojkou Haldex2.
PODVOZEK	samonosná karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými plynovými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; brzdy kapalinové dvouokruhové kotoučové s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS a ESP/TCS; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; kola 16, 17 nebo 18“.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	a) krátký nezvýšený: rozvor 3000 mm; d/š/v 4892/1904/1990 mm; objem ložného prostoru 5,80 m3; provozní/celková hmotnost 1968/2800 kg, přívěs do 2500 kg; b) dlouhý s vysokou střechou: rozvor 3400 mm; d/š/v 5292/1904/2476 mm; objem ložného prostoru 9,30 m3; provozní/celková hmotnost 2029/3200 kg, přívěs do 2500 kg. Objem nádrže paliva 80 nebo 103 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)	největší rychlost 170/188 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,5/10,6 s; spotřeba paliva EU město 10,1/10,9 l/100 km, mimo město 6,8/7,3 l/100 km a kombinace 8,0/8,6 l/100 km; emise CO2 211 – 219/224 – 232 g/km.