Volkswagen Passat Variant – Devátý závan pasátu

Nový Passat nejenže přirozeně nahrazuje svého předchůdce, ale vzhledem k tomu, že konkurence jaksi vyklidila pole, má v úmyslu stát se hegemonem ve své kategorii, a k tomu šlápnout do zelí „prémiovkám“…

Passat se stal výstavním typem značky Volkswagen, jenž se spolu se Sier­rou a později Mondeem od Fordu záhy stal etalonem evropské střední třídy. V roce 2023 Passat oslavil své 50. výročí (viz AR 8/’23) a na sklonku téhož roku naběhla výroba jeho deváté generace v bratislavské továrně Volkswagen Slovakia. Probíhá na stejné lince se čtvrtou novodobou generací Škody Superb (viz AR 1/’24), s níž je nyní Passat zhruba z 90 % shodný. Vývoj obou typů probíhal souběžně v mladoboleslavské Česaně. Jak nám bylo řečeno, velmi zjednodušeně: součásti vyvinuté Volkswagenem poznáte podle toho, že z nich kouká kabel (s výjimkou hlavních světlometů obou typů, neboť i ty se připravovaly ve Škoda Auto). Je třeba připustit, že Passat (i Superb; viz str. 10) je výsledkem řady kompromisů. Vozy jsou bezmála stejné a výroba obou byla vytržena z jejich tradičních domovin, ale bez toho by žádný nový Passat (ani Superb) zkrátka nebyl. My nicméně nyní srovnávat nebudeme se Škodou, ale se SUV VW Tiguan třetí generace (viz AR 3/’24), s nímž Passat, nyní již dostupný výhradně s karoserií kombi, sdílí platformu VW MQB Evo a vozy obou typů jsme zkoušeli během společných jízd koncem února na Azurovém pobřeží.

Foto: Volkswagen

Passat deváté generace na první pohled působí zcela nekonfliktním, možná poněkud nevyhraněným, ale především dostatečně konzervativním dojmem. Moderní vzhled podtrhují důsledně zaoblené plochy s výrazným předním nárazníkem. Také pro interiér platí většina našich postřehů z jízd s Tiguanem z minulého vydání Automobilu. Pracoviště řidiče je zcela jiné než dosud, především díky zrušení manuálních převodovek a přesunu voliče na sloupek volantu po vzoru elektromobilů VW. Středová konzola je tak nyní vzdušná a plná různých odkládacích přihrádek (včetně indukční nabíječky pro dva telefony). Vysoká palubní deska řidiče příjemně obklopuje a vyniká kvalitními obkladovými a čalounickými materiály. Digitální přístrojový štít a velký dotykový displej informačního a zábavního systému MIB4 má sériově úhlopříčku 12,9 palce a za příplatek dokonce až 15 palců. Ovládání této zcela nové multimediální soustavy je zážitkem nesrovnatelným s nezdařilým dosavadním konceptem, dobíhajícím ještě v některých starších typech VW Group: pracuje rychle, a to ihned po nastartování, a struktura menu je přehledná a intuitivní. Navíc do lišt nahoře i dole lze snadno umístit zkratkové klávesy pro okamžitý vstup do konkrétní nabídky. Naše první jízdy v okolí francouzského Nice nabídly i přímé srovnání Passatu s Tiguanem a opět jsme kroutili hlavami nad poklesem odbytu klasických cestovních vozů střední třídy ve prospěch SUV. Passat Variant je proti Tiguanu o 163 mm nižší, ale prostor pro posádku prodlužuje rozvor větší o 165 mm (pro kolena na zadních sedadlech přibylo proti předchůdci 50 mm) a karoserie delší o 378 mm, takže i zavazadlový prostor je objemnější: v základním uspořádání o 38 litrů a po sklopení zadních opěradel dokonce o 260. Passat je podle provedení o 30 až 60 kg lehčí, což do­hromady s menší čelní plochou (součinitel odporu vzduchu mezigeneračně klesl z 0,31 na 0,25) přináší spotřebu paliva nižší přibližně o 0,5 l/100 km.

Nabídka motorů až na detaily kopíruje paletu uvedenou v Tiguanu. Jde tedy o přeplňované čtyřválce 2.0 TSI a 2.0 TDI, zatímco 1.5 TSI je k mání buď v mild hybridním, nebo plug-in hybridním uspořádání. Za zmínku stojí, že ačkoli Tiguan nabízí výhradně „silnější“ dvouspojkové převodovky DQ381 se spojkami v olejové lázni, nejdostupnější Passat 1.5 eTSI si vystačí se „slabší“ DQ200 se spojkami suchými.

Foto: Volkswagen

V níže připojené tabulce najdete opět všechny technické údaje, jež se nám podařilo zajistit do chvíle uzávěrky tohoto vydání Automobilu. Tato tabulka je místy stále ještě „děravá jako ústa staré ženy“ a hodnoty budou doplňovány průběžně po skončení homologace. Na českém trhu lze zatím objednávat pouze motory 1.5 eTSI a 2.0 TDI s výkonem shodných 110 kW (150 k), a to ve výbavách Passat (1.5 eTSI) od 990 900 Kč, Business (1.5 eTSI/2.0 TDI) od 1 119 900/1 175 900 Kč, Elegance (1.5 eTSI/2.0 TDI) od 1 167 900/1 222 900 Kč a RLine (2.0 TDI) od 1 243 900 Kč. Další agregáty se mají v nabídce objevovat v průběhu letošního jara a léta.

První jízdy potěšily, ale vlastně nepřekvapily. Volkswagen Passat je opět robustním a do detailu precizně připraveným vozem, hýčkajícím posádku až okázale prostorným a vzdušným interiérem a kvalitními materiály. Nové cestovní kombi Volkswagen ­Passat je jízdně příjemnější, hospodárnější a rychlejší než technicky spřízněné SUV Tiguan, byť v oblasti komfortu a moderní elektroniky jsou oba typy srovnatelné. ­Passat však působí mírně zavalitějším a těžkopádnějším dojmem než dosud, zejména do střídání rychle projížděných zatáček se nevrhá s větší chutí, což ale od vozu těchto proporcí asi nikdo nečeká. Pochválit je třeba brilantní tlumení nerovností i ruchů pronikajících do interiéru. Je to pohodlné a prostorné kombi na dlouhé jízdy, i díky palivové nádrži s objemem 66 litrů. To je mimochodem o 11 l více než v Tiguanu (pro plug-in hybridy je objem shodných 45 litrů).

Foto: Volkswagen

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6EA;
a) 1.5 eTSI: zážehový, s vypínáním poloviny válců ACT; 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm); 110 kW (150 k)/5500 min^-1 a 250 N.m/1500 min^-1; 48V mild hybrid se startér/generátorem; akumulátor NMC;
b) 2.0 TSI 204: zážehový; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 150 kW (204 k)/5000 min^-1 a 320 N.m/1500 min^-1;
c) 2.0 TSI 265: viz b), ale 195 kW (265 k)/5000 min^-1 a 400 N.m/1700 min^-1;
d) 2.0 TDI 122: vznětový, 1968 cm³ (ø 81 x 95,5 mm); 90 kW (122 k)/2750 min^-1 a 320 N.m/1600 min^-1;
e) 2.0 TDI 150: viz d), ale 110 kW (150 k)/3000 min^-1 a 360 N.m/1600 min^-1; f) 2.0 TDI 193: viz d), ale 142 kW (193 k)/3400 min^-1 a 400 N.m/1750 min^-1;
g) eHybrid 204: viz a), ale bez ACT, plug-in hybrid, akumulátor Li-Ion s využitelnou kapacitou 19,7 kWh; elektromotor 85 kW (115 k) a 330 N.m; systémově 150 kW (204 k) a 350 N.m;
h) eHybrid 272: viz g), ale motor 130 kW (177 k)/5500 min^-1 a 250 N.m/1500 min^-1; systémově 200 kW (272 k) a 400 N.m.

Převodné ústrojí
Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG DQ381 a pro a) DQ200; pro g+h) šestistupňová DQ400e; pohon předních kol, pro c+f) pohon všech kol 4Motion s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u zadní nápravy.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání adaptivními DCC Pro; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 12,0 m; pneumatiky od 215/60 R16, 215/55 R17, 235/45 R18 nebo 235/40 R 19.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2841 mm; rozchod 1577–1585/1560–1574 mm; d/š/v 4917/1849/1497 mm; objem zavazadlového prostoru min./max. (VDA) 690–1920 (pro g+h) 510–1770) l; objem palivové nádrže 66, pro f) 58, pro g+h) 45 l; hmotnost pohotovostní a/e/g/h) 1572/1687/1808/1822, celková a/e) 2130/2240 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1600/2000/2200/1600/2000/2200/1800/2000 kg; svislé zatížení tažného zařízení/střechy 90/100 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Nejvyšší rychlost 222/232/250/211/223/232/230/230 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,3/7,5/5,6/10,9/9,3/7,6/8,0/7,4 s; spotřeba paliva WLTP kombinace a/e) 5,4–5,6/5,0–5,4 l/100 km; emise CO₂ a/e) 122–128/131–142 g/km; pro g+h) dojezd EV 100 km, nabíjení AC/DC max. 11/50 kW.

Cena od 999 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie