Volkswagen ID. 3 & Autostadt – Den v srdci Volkswagenu

Volkswagen ID. 3 dostal v rámci modernizace řadu změn. Vyzkoušeli jsme jej během cesty do ústředí automobilky ve Wolfsburgu, kde jsme navštívili město automobilů – Autostadt s jeho zajímavým muzeem a parkovací věží.

Foto: Petr Hanke

Koncern Volkswagen v loňském roce vyrobil 493 355 vozů postavených na elektrické platformě MEB, což činí méně než šest procent jeho celkové produkce. Nejúspěšnějšími typy využívajícími tento technický základ jsou modely ID. 4 a ID. 5 s více než 200 tisíci vyrobenými kusy, po nichž následuje zakladatel tohoto klanu – ID.3, jenž vznikl v počtu 83 432 jednotek. O zbývajících přibližně dvě stě tisíc kusů se dělí Audi Q4 e-tron (58 764 ks), Škoda Enyaq (57 213 ks), Volkswagen ID. 6 (38 846 ks) a Cupra Born (36 153 ks).

A protože zakladatel je z logiky věci nejstarší, jako první byl podroben modernizaci, jež se snažila napravit některé z kritizovaných vlastností. A které to byly? Zejména provedení interiéru s levně působícími materiály a dále nepříliš přehledně uspořádaný infotainment. A protože od roku 2019, kdy měl typ ID. 3 premiéru, uplynulo už hodně času, došlo také na modernizaci asistenčních systémů a dalších prvků, včetně vzhledu. Zajímavé je, že elektrické hnací soustavy se aktualizace takřka nedotkly. V typu ID. 7 představená nová generace elektromotoru se například do ID. 3 vůbec nepodívá. Volkswagen na základě reálných požadavků zákazníků zjednodušil nabídku, a tak je ID. 3 k dispozici s jediným motorem pohánějícím zadní kola a disponujícím výkonem 150 kW (204 k) a točivým momentem 310 N.m. Vybírat lze mezi dvojicí akumulátorů s využitelnými kapacitami 58 a 77 kWh. U větší varianty označované jako Pro S se zvýšil maximální udávaný nabíjecí výkon na 170 kW, ovšem my jsme během cesty do Wolfsburgu při nabíjení na stanicích Ionity několikrát viděli na stojanu hodnotu 182 kW. Doplňme, že varianta Pro s menším akumulátorem dokáže nabíjet výkonem nejvýše 120 kW, tedy také o 20 kW větším než v minulosti.

Na delší cesty je jistě vhodnější verze Pro S větším akumulátorem, kterou jsme měli k dispozici pro naši cestu do Wolfsburgu vzdáleného asi 450 kilometrů od Prahy. Podle WLTP činí dojezd „většího“ ID. 3 546 km, takže by mělo být možné zvládnout cestu bez nabíjení. Realita je ale v případě elektrických vozů zcela jiná, a to zejména v případě, že většina vaší cesty vede po německé dálnici. Cílem cesty ale nebyla snaha o maximální dojezd, ale spíše o běžné cestování bez ohledu na druh pohonu.

Foto: Petr Hanke

Drželi jsme se podle údajů rychloměru přibližně 5 km/h nad stanovenými rychlostními limity a na úsecích s neomezenou rychlostí jsme měli nastaveno 150 km/h, přičemž byly i úseky, na nichž jsme na rychloměru viděli číslo 166 km/h. Přehled nabíjení a hospodaření s energií je zřejmý z připojené tabulky, k ní je ale potřeba dodat, že při příjezdu do Wolfsburgu, respektive ke stanici Ionity v Detmerode těsně před hlavním městem Volkswagenu, jsme měli průměrnou rychlost jízdy 111 km/h a podle vozu průměrnou spotřebu 20,7 kWh/100 km. A to byla překvapující čísla. Na konci cesty se tyto hodnoty zhoršily na 89 km/h a 20,9 kWh/100 km. Překvapující však byly ztráty při nabíjení ve výši 10 procent.

Samotné cestování s modernizovaným ID. 3 je velmi příjemnou zkušeností. Automobil je i přes své kompaktní rozměry ve vysokých rychlostech stabilní a potěší i nízkou hlučností, a to jak od pohonu (není slyšet ani bzučení výkonové elektroniky), tak od podvozku při přejezdu příčných nerovností a aerodynamiky. V tomto ohledu ID. 3 subjektivně překonává například i typ Passat, když bychom měli zůstat v intencích jedné značky.

Foto: Petr Hanke

Samotná dynamika vozu s výkonem 150 kW (204 k) není omračující, nicméně označit ID. 3 za pomalý vůz nelze, a to ­zejména do rychlosti 100 km/h. V této ­disciplíně překonává běžné vozy vybavené motorem 1.5 TSI. Cestování příjemně usnadňuje výbava Travel Assist (spolu s mnoha dalšími prvky výbavy 62 300 Kč), spojující funkci udržování v jízdním pruhu a adaptivního tempomatu pracujícího od zastavení až do největší rychlosti. Když chcete, může měnit nastavenou rychlost jízdy podle rozpoznaných rychlostních limitů. Novinkou je schopnost samočinného přejetí do vedlejšího pruhu na pokyn páčky směrovek.

V rámci omlazení se velké změny udály uvnitř. Na mnoha místech přibyly měkčené materiály a výplně dveří jsou zcela nové a doplněné bohatějším čalouněním. ­Vylepšeno bylo také vnitřní osvětlení, takže prostorný interiér nyní působí hodnotněji a útulněji. Jeho značná praktičnost, daná mnoha úložnými prostory a schránkami, zůstala zachována, stejně jako vynikající výhled směrem vpřed. Dozadu je situace z důvodu nízkého okna daného snahou o aerodynamický tvar zádi o něco horší. Palubní systém kombinující úsporný 5,3palcový displej v roli hlavních přístrojů a 12palcový dotykový centrální displej prošly aktualizací a nyní je zejména uspořádání infotainmentu o něco srozumitelnější, než tomu bylo dříve. Bezdrátové rozhraní Apple CarPlay funguje automaticky, bez zpoždění a bez přerušení.

Foto: Petr Hanke

Modernizace ID. 3 jednoznačně prospěla, působí nyní dospělejším a vyzrálejším dojmem. Jeho kompaktní rozměry jsou ideálním kompromisem mezi městským a rodinným vozem. Zásluhou specifik daných elektrickou platformou je zejména v otázkách vnitřního prostoru na tom ID. 3 lépe než konvenční hatchbacky nižší střední třídy. Jedním z dalších přínosů modernizace je také snížení ceny, protože základní varianta se nyní prodává bez stokoruny za jeden milion korun.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Synchronní, kapalinou chlazený elektromotor uložený vzadu napříč; 150 kW (204 k), trvalý výkon 70 kW (95 k) a 310 N.m; lithium-iontový akumulátor 408 V, a) ID.3 Pro: 58 kWh; b) ID.3 Pro S: 77 kWh. Jednostupňový redukční převod. Pohon zadních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø 330 mm, vzadu bubnové brzdy, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 7,5 J x 18, 7,5 J x 19, 7,5 J x 20, pneumatiky 215/55 R 18, 215/50 R 19, 215/45 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí akumulátorů)
Rozvor náprav 2770 mm, rozchod kol 1536/1548 mm, d/š/v 4261/ /1809/1562 mm; objem zavazadlového prostoru 385–1267 l; hmotnost pohotovostní 1815/1931 kg, celková 2270/2280 kg, průměr otáčení 10,2 m, součinitel odporu vzduchu c_x = 0,263.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí akumulátorů)
Největší rychlost 160 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 7,3/7,9 s, spotřeba elektřiny WLTP 15,3/15,4 kWh/100 km, emise CO2 0/0 g/km, dojezd (WLTP) 426/546 km, nabíjení stejnosměrným proudem max. 120/170 kW, střídavým proudem max. 11 kW.

Cena od 999 900 Kč

Volkswagen Autostadt
Cílem naší cesty s modernizovaným Volkswagenem ID. 3 byl Autostadt, tedy areál, který Volkswagen vystavěl na popud Ferdinanda Piëcha v těsné blízkosti svého ústředí v roce 2000. Jde o park, v němž má každá značka koncernu Volkswagen svůj pavilon a nechybí zde ani muzeum, pětihvězdičkový hotel a zákaznické centrum s dvojicí parkovacích věží sloužících pro uložení nových vozů připravených k osobnímu vyzvednutí.
Místní muzeum nezaměřil Volkswagen výhradně na sebe, ale jsou v něm k vidění i vozy jiných značek. Cílem expozice bylo spíše nastínit vývoj automobilismu jako takového. Přítomen proto byl například první motorový vůz Benz, ale třeba také Laurin & Klement Typ A, nechyběl vůbec první a současně i poslední vyrobený Volkswagen Brouk, ale ani průlomový Borgward Isabella, Mini či ukázky americké produkce v podobě Cadillacu Eldorado či vozu DeLorean. Nechybělo ale ani Bugatti 57 SC Atlantic, Lamborghini Countach či první generace Chevroletu Corvette. Nepřehlédnutelný byl také dvanáctiválcový Volkswagen Golf GTI W12 nebo superúsporný XL1.
Fascinující byla také návštěva parkovacích věží, z nichž každá na 20 podlažích pojme 20 automobilů, tedy celkem 400 vozů. O jejich automatické umísťování a vyzvedávání se stará důmyslný otočný výtah uchycený na středovém nosném sloupu. Jde o nejrychlejší automatizovaný parkovací systém na světě. Návštěvníci dokonce mohou jednu takovou cestu na vrchol 48metrové věže absolvovat na speciálně navržené parkovací podestě. Samotná cesta vzhůru je zajímavým zážitkem, výhled na celý Autostadt a současně i hlavní továrnu Volkswagenu, jež je největším automobilovým výrobním závodem Evropy, budí respekt.

Foto: Petr Hanke

Převzato z časopisu

Fotogalerie