Suzuki Swift - Světoběžník

Suzuki Cultus, malý automobil exportovaný pod jménem Swift, se stal doslova kultovním modelem značky. Druhá generace z podzimu 1988 vlastně vydržela ve výrobě až do třetího tisíciletí, od poloviny devadesátých let zásobovala Evropu nová továrna Magyar Suzuki Corporation z Ostřihomi. Swift procházel průběžnými modernizacemi, vedle hatchbacků se objevil sedan se stupňovitou zádí, vozy sbíraly úspěchy na závodních tratích a v duchu svého jména představovaly hbitý kompaktní automobil s vysokootáčkovým motorem, který okouzlil zákazníky na celém světě. Vyráběl se nejen v Japonsku a Maďarsku, ale také v mnoha dalších zemích jako jsou Kanada (pro americký trh Geo Metro z obchodní sítě Chevrolet), Indie, Kolumbie, Čína atd.

Třetí generace je jiná. Nikoli, že by ztratila pověstnou hbitost a obratnost, ale získala také robustní vzhled, působící solidnějším dojmem. Tvary vozu, který se na japonském trhu prodává také ve verzi s pohonem všech kol, poněkud připomínají britský Mini; na rozdíl od něj však Swift nemíří do prestižní třídy, a proto je cenově přístupnější. Podle prvních informací počítá dovozce s cenou cca 250 tisíc Kč za pětidveřový hatchback se základním motorem 1.3/68 kW (95 k).

Třetí generace se představila na Pařížském autosalonu 2004 v pětidveřovém předsériovém provedení, v Ženevě už byla k vidění sériová verze tří- i pětidveřová. Jak prohlásil pan Yutaka Higashikibo, prezident Suzuki France, na evropském uvedení v Monte Carlu, jedná se o zcela novou konstrukci na nové podlahové plošině, o dynamický kompaktní automobil, který zahajuje novou filozofii značky, reprezentovanou sloganem Way of Life (cesta života). Pan Eiji Mochizuki, šéfinženýr projektu Swift, pak zdůraznil odladění podvozku podle evropského appealu ve spolupráci s evropskými řidiči. Design s vysokými boky naznačily už studie Concept-S (Paříž 2002) a otevřený Concept-S2 (Frankfurt 2003); není tajemstvím, že Suzuki opět připravuje kabriolet Swift, tentokrát s módní pevnou skládací střechou.

Interiér je poměrně prostorný, řidičovo sedadlo seřiditelné ve velkém rozsahu (podélně 240 mm, na výšku 30 mm), volant se nastavuje výškově a přístrojová deska je přehledná, s kruhovými přístroji přímo před řidičem. Vůz je pětimístný, třídveřová verze čtyřmístná.

Poměrně velký rozvor 2380 mm a široký rozchod 1470/1480 mm přispívají jízdní stabilitě dobře odladěného podvozku dnes nejobvyklejší koncepce (vpředu McPherson, vzadu torzně poddajná příčka, spojující vlečená ramena). Nabídka motorů vychází ze známých a osvědčených typů, které byly mírně vylepšeny. Třináctistovka dostala hliníkovou vanu, větší 1.5 má variabilní časování ventilů VVT (Variable Valve Timing), které optimalizuje průběh točivého momentu v nejdůležitějším rozsahu otáček. Vznětový motor 1.3 DDiS je konstrukce GM-Fiat Powertrain a do nabídky přijde později.

Všechny pohonné jednotky mají čtyřventilový rozvod DOHC a dodávají se s pětistupňovou manuální převodovkou, pro 1.3 je k dispozici rovněž automatizované provedení MTA (Manual Transmission Automated), umožňující jak manuální sekvenční režim, tak samočinný ve dvou programech (Normal pro dynamickou jízdu, Economy pro spořílky). Plně samočinná čtyřstupňová převodovka s možností sekvenčního manuálního řazení je k dispozici pro větší zážehový motor. Konstruktéři věnovali patřičnou pozornost také bezpečnosti. Prostor mezi kapotou a hlavou motoru vyhovuje novým předpisům o bezpečnosti chodců, v interiéru vedle klasických čelních airbagů lze přiobjednat dva boční a dva velkoplošné okenní.

Brzdový systém s dutými kotouči na přední nápravě nepostrádá ABS s elektronickým rozdělením brzdného účinku na nápravy ani brzdového asistenta. V nabídce je 11 barev karoserie, z toho 10 nových na ekologickém vodním základě.

Nový Swift se vyrábí nejen v Japonsku, ale také v Maďarsku, kde bude postupně rozšířena výrobní kapacita až na 300 tisíc automobilů ročně (Swift, Ignis), když produkce typu Wagon-R byla už převedena do polských Gliwic (probíhá tam se sesterským vozem Opel Agila). V Maďarsku vznikají obě karosářské verze, koncem roku bude uveden nejen vznětový motor, ale také provedení Swift 4wd s pohonem všech kol. Premiéra nového Swiftu v České republice bude 11. května 2005.

Suzuki Swift - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehové 1.3/1.5 a vznětový 1.3 DDiS, uložené vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u vznětového přímé common rail; EU4; 1.3: typ M13A, 1328 cm³ (o/ 78 x 69,5 mm), 9,5:1, 68 kW (95 k)/5800 min^-1, 116 N.m/4200 min^-1; 1.5 VVT: typ M15A, 1496 cm³ (o/ 78 x 78 mm), 9,5:1, 75 kW (102 k)/5900 min^-1, 133 N.m/4100 min^-1; 1.3 DDiS: typ Z13DT (GM-Fiat), 1248 cm³ (o/ 69,6 x 82 mm), 18,0:1, 51 kW (70 k)/4000 min^-1, 170 N.m/2000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

a) jednokotoučová suchá spojka; pětistupňová manuální převodovka (1.3/1.5: 3,454/3,545 - 1,904 - 1,280/1,310 - 0,966/0,969 - 0,757/0,769 - Z 3,272/3,250, resp. 1.3 DDiS: 3,727 - 1,960 - 1,323 - 0,946 - 0,756 - Z 3,308); stálý převod 4,105, u DDiS 3,350; b) automatizovaná pětistupňová mechanická (AM), na přání pro 1.3 (3,545 - 1,913 - 1,310 - 0,973 - 0,804 - Z 3,214); stálý převod 3,944; c) samočinná čtyřstupňová s kapalinovým měničem (A), na přání pro 1.5 VVT (2,875 - 1,568 - 1,000 - 0,697 - Z 2,300); stálý převod 4,144; pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena, spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD, BA; pneumatiky 185/60 R 15, pro 1.3 také 165/70 R 14.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2380 mm, rozchod kol 1470/1480 mm; d/š/v 3695/1690/1500 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 213/562 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost 1.3/1.5/1.3 DDiS: 970 až 1060/980 až 1080 kg/1045 až 1125 kg podle výbavy; celková 1485/1485/1525 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; 1.3/1.5)

největší rychlost 175/AM 175/ /185/A 180 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,0/AM 12,5/10,0/A 11,7 s; spotřeba EU město 8,0/AM 7,8/8,6/A 9,3 l, mimo město 5,0/AM 5,1/5,3/A 5,6 l, kombinovaná 6,1/AM 6,1/6,5/A 6,9 l/100 km; emise CO2 143/AM 148/159/A 170 g/km; údaje pro DDiS zatím neuvedeny.

text. Tom Hyan, Monte Carlo

zdroj: Automobil revue 5/05