Nissan X-Trail chce být prémiový. Daří se mu to?

Foto: Jiří DuchoňČtvrtá generace typu Nissan X-Trail vyzrála a směle může útočit i na nejlepší SUV své velikosti. Potěšil zejména znamenitě nenucený a efektivní hybridní systém e-Power.

Málokterý ze zavedených výrobců automobilů udělal v posledních několika letech takový kvalitativní posun vpřed jako Nissan. Tento jev je v České republice o to citelnější, že zde s ohledem na krizi v importérské struktuře vozy Nissan zmizely nejprve z inzerátů, pak z odborných médií, a nakonec i ze silnic. Nyní se však zdá, že se u nás Nissan znovu nadechl z autority restrukturalizovaného dovozce a díky nástupu nových, vysoce kvalitních produktů. Cestu zahájil kdysi u nás tolik populární a nyní zcela nový Nissan Qashqai (viz AR 9/’21 a 2/’22). Překvapil nejen suverénními a precizně odladěnými jízdními vlastnostmi, ale též intuitivním ovládáním pokrokových soustav, znamenitým odhlučněním a kvalitními obkladovými a čalounickými materiály. Svůj velký návrat nyní Nissan korunoval premiérou čtvrté generace většího typu X-Trail, jehož hvězdou je také ­originální a mimořádně efektivní hybridní poháněcí systém e-Power, jejž jsme na Tannistesten v Dánsku prvně zkoušeli v přísně střeženém prototypu Qashqai loni.

Foto: Jiří Duchoň

Letos jsme již v Dánsku s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) jezdili, jako první ze všech, se sériovými vozy ­Nissan X-Trail, a to jen několik dnů poté, co byla čtvrtá generace oficiálně odhalena na internetu. Qashqai a X-Trail spojuje ­společný základ v podobě nejnovější po­doby platformy CMF-D z produkce koncernu ­Renault-Nissan-Mitsubishi. Novinka se dodá­vá s několika poháněcími systémy, jejichž základem je nový zážehový tříválec Nissan KR15DDT s objemem 1,5 litru, ­přeplňováním, přímým vstřikováním a proměnným kompresním poměrem. Základem je jeho kombinace s bezestupňovou převodovkou, mild hybridním 12V systémem a pohonem předních kol. Přední kola jsou poháněna rovněž v originálním ­hybridním uspořádání e-Power, v němž spalovací motor pracuje výhradně jako ­generátor elektrické energie, tedy bez jakékoli mechanické vazby s koly. Agregát tak ­pracuje vždy v optimálním režimu, což ­přispívá k lepšímu akustickému komfortu, maximální efektivitě a nízké spotřebě ­paliva. Elektromotor pochopitelně reaguje na ­pokyny plynového pedálu okamžitě. Systém si navíc vystačí s kompaktním 1,73kWh akumulátorem, jenž není drahý a objem zavazadlového prostoru omezuje pouze o 10 litrů. I palivová nádrž tak mohla zůstat na objemu 55 litrů. Vrcholem je model e-4orce s druhým elektromotorem na zadní nápravě, o němž výrobce hovoří jako o jediném sedmimístném SUV s elektrifikovaným pohonem všech kol v Evropě. Je zajímavé, že tento jednoduchý systém přidává 110 kg hmotnosti.

Foto: Jiří Duchoň

Novinka ve srovnání vnějších rozměrů s předchůdcem (viz AR 1/’15) zůstala prakticky stejná. Rozvor je shodný, délka narostla o necelé čtyři centimetry, šířka o dva a výška o tři centimetry. Zdařilé proporce karoserie X-Trailu, jehož příď již od roku 2001 zdobí stylizované písmeno V, působí kompaktním dojmem, takže byste na první pohled ani nehádali, že vůz má tři řady sedadel a že ani ta poslední rozhodně není nouzová. Na Tannistesten jsme zkoušeli především „čtyřkolku“ a nutno dodat, že ­X-Trail zde patřil k nejpříjemnějším překvapením. Především kvalita použitých obkladových a čalounických materiálů posouvá novinku Nissanu do sfér prémiových produktů, zatímco multimediální systém s dotykovým monitorem opatřeným povrchem proti otiskům prstů a zrcadlení pracuje bleskově, je navýsost přehledný a snadno v něm propojíte všechno se vším. Potěší samostatný panel pro regulaci ventilace a mechanické přepínače hlavních funkcí na volantu, ale třeba i přepínač ­e-Pedal Step před voličem převodovky. V tomto režimu se zejména ve městě můžete pohybovat pouze s nohou na plynu, protože při jeho uvolnění systém maximální měrou rekuperuje pohybovou energii na elektrickou, a to až s přetížením 0,2 g vyžadujícím rozsvícení brzdových svítilen. V případě nutnosti maximálního zrychlení má vytočený spalovací motor hutný a nikoli nepříjemný zvuk, jenž se díky skvělému odhlučnění do prostoru pro posádku přenáší jen tlumeně a jakoby z dálky; v této disciplíně X-Trail vysloveně exceluje. Příjemně kolébavá jízda nejde na úkor kvality jízdních vlastností či stability, řízení je totiž přesné, a i při velmi ostré jízdě zůstává vůz znamenitě ovladatelný. Zaznamenali jsme jen mírně zvýšený hluk od odvalování pneu­matik, zvláště za jízdy v dešti.

Foto: Jiří Duchoň

Krátce před redakční uzávěrkou listopadového Automobilu tuzemský dovozce automobilů Nissan zveřejnil k novému X-Trailu ceník. Důmyslně sestavených výbavových stupňů je pět, mild hybridní model začíná ve verzi Visia na 849 990 Kč včetně široké základní výbavy a pod hranici milionu korun se vměstná i hybrid e-Power. Za „čtyřkolku“ e-4orce zaplatíte 1 074 990 Kč, ­ovšem dostanete s ní vyšší výbavový stupeň Acenta. 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový tříválec KR15DDT, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování a proměnný kompresní poměr (8,0–14,0:1); elektronické přímé vstřikování; EU6d; 1497 cm³ (ø 84,0 x 90,1 mm);
a) 1.5 VC-T: 120 kW (163 k)/4800 min^-1 a 300 N.m, mild hybridní 12V systém, startér/generátor až 6 N.m; bezstupňová převodovka Xtronic CVT; b) e-Power: viz výše, ale 116 kW (158 k)/4600 min^-1 a 250 N.m, hybridní systém se synchronním elektromotorem, motor s vnitřním spalováním v úloze generátoru elektrické energie; Li-Ion akumulátor 1,73 kWh, systémově 150 kW (204 k) a 330 N.m;
c) e-4orce: viz výše, ale druhý elektromotor na zadní nápravě 94 kW
(128 k), systémově 157 kW (213 k) a 330 + 195 N.m.
Pohon předních, pro c) všech kol.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu, platforma CMF-D; vpředu modifikované vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, zkrutné stabilizátory; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem a kotouči, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 235/60 R 18, 235/55 R 19 nebo 255/45 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, 5 míst)
Rozvor náprav 2705 mm; d/š/v 4680/1840/1725 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 585/575/575 l; hmotnost pohotovostní od 1589/1725/1833, celková 2100/2245/2345 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 750/670/750, brzděného 2000/670/1800 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, 5 míst)
Největší rychlost 200/170/180 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 9,6/8,0/ /7,0 s; spotřeba paliva WLTP kombinace od 7,1/5,8/6,2 l/100 km; emise CO₂ 161/131/143 g/km.

Cena od 849 990/969 990/1 074 990 Kč

Zkoušky v rámci tannistesten 2022

Losí test
Již u nájezdové rychlosti 55 km/h vozu na snímcích, obouvajícího pneumatiky Michelin Primacy 4 o rozměru 255/45 R 20, byla znát mírná intervence ESC. S rostoucí rychlostí nájezdu rostla též intenzita zásahů ESC, ale dokonce i ze 70 km/h byl vůz velmi stabilní a snadno ovladatelný. Bylo znát, že i přes spíše komfortně laděný podvozek zůstávají náklony karoserie Nissanu X-Trail při dynamických změnách v rozumné míře. 75 km/h však již na tento Nissan bylo příliš a vůz ve druhé zatáčce opustil trať.

Foto: Jiří Duchoň

Brzdění při couvání
Během přibližování se k figuríně caparta na odrážedle vůz řidiče nejprve varoval symbolem v obrazovce zpětné kamery, pak i akustickým signálem, a nakonec sám bezpečně zastavil. Skvělá práce, takto by to mělo fungovat!

Převzato z časopisu

Fotogalerie