NISSAN MICRA – Sázka na Evropu

V pořadí pátá generace kompaktního typu Nissan Micra se vrací ve velkém stylu a chce připomenout zejména evropské úspěchy Micry druhé generace, jež se, dokonce jako první japonský vůz v dějinách, dočkala titulu Vůz roku 1993 (COTY).

Micra páté generace (stručně viz AR 10/’16) slavila svoji světovou premiéru na loňském zářijovém autosalonu v Paříži (viz AR 11/’16) a marketingové oddělení Nissanu odvedlo v dnešní době nevídaně kvalitní práci, neboť se mu podobu stěžejní novinky podařilo skrýt až do samotného momentu odhalení. Jen o několik dní později jsme s kolegy z poroty Car of the Year dostali k dispozici tři prototypy Micry pro testování širšího výběru kandidátů na titul Vůz roku 2017 (COTY) v dánském Tverstedu (viz AR 11/’16). Byly to ryze předprodukční stroje ze 150kusové ověřovací série PT1 a jisté rysy nedoladění se na nich ještě projevovaly. Na počátku listopadu jsme v rámci poroty COTY dostali příležitost vyzkoušet již pokročilejší prototypy, značené jako PT2 (série 250 ks), na testovacím okruhu firmy Bridgestone poblíž Říma a v jeho okolí. Nová Micra příjemně překvapila a dostala se nejen do finálního „longlistu“ volby COTY 2017, ale především do jejího sedmimístného finále (viz samostatný článek v tomto Automobilu). Sériová výroba se rozběhne až po uzávěrce lednového Automobilu, tedy na sklonku prosince 2016, a sice ve francouzské továrně aliančního partnera Renault (Flins).

Koncem ledna se v Chorvatsku uskuteční první oficiální novinářské jízdy a spustí se systém předobjednávek, první vozy se pak objeví v dealerstvích značky Nissan na sklonku února a nejnetrpělivější zákazníci se svých vozů z této řady dočkají v závěru nadcházejícího března. Ve Flinsu budou Micry sjíždět z výrobních linek po boku čtvrté generace Renaultu Clio, nicméně platforma pro ně zůstává jedinečná, odvozena byla ze čtvrté generace Micry. Motory však jsou již dobře známy z jiných typových řad aliance Renault/Nis-san. Základní rysy původní Micry zjevně lépe odpovídaly záměrům Nissanu vytvořit nejprostornější a nejlépe jezdící vůz své kategorie B. Závěsy předních kol byly razantně přepracovány, zadní náprava s vlečenými rameny je zcela nová. Nikde na světě se nejezdí tak rychle jako v Evropě a v žádném jiném regionu nejsou kladeny tak vysoké požadavky na jízdní vlastnosti osobních vozů. Design Micry páté generace je jedinečný a výrazný a vychází z posledních koncepčních studií značek Nissan a Infinity. Dominují mu maska chladiče ve tvaru písmene V, na jehož ramena navazují expresivně klenuté linky, prostupující skloněnou kapotou a procházející velkým obloukem linií dveřních klik až do výběžků zadních svítilen. Interiér si co do kombinace extravagance a funkčnosti s exteriérem v ničem nezadá, i základní provedení zkoušené v Dánsku oslovilo pestrou kombinací -veskrze kvalitně působících materiálů. Sedadla jsou na všech místech rozměrná a z -evropského pohledu přiměřeně tuhá, pracoviště řidiče s navýsost přehledným přístrojovým štítem je účelné a funkční. Výrazným prvkem nového Nissanu Micra je možnost rozsáhlé personalizace, tedy mnoha kombinací barev na karoserii i v jejích útrobách.

Zavazadlový prostor je pohodlně přístupný a asymetricky dělená opěradla zadních sedadel lze snadno a takřka do roviny sklápět. Mezi výrazné prvky vozu patří audiosystém Bose s vynikající úrovní akustické produkce a dvojicí reproduktorů přímo v hlavové opěrce řidiče. Běžné reproduktory najdeme pouze v předních dveřích, výplně zadních dveří jsou totiž natolik jednoduché, že sice neomezují šířku interiéru, ale neumožňují vestavbu reproduktorů, odkládacích kapes ani tlačítek elektrického stahování oken (šéf evropského vývoje projektu Micra Norman Snowdon mi však v Římě potvrdil, že na úpravách pracuje). Značná pozornost byla při vývoji Nissanu Micra páté generace věnována právě jízdním vlastnostem. Samozřejmostí jsou nejpokrokovější asistenční soustavy včetně sledování okolí vozu s hlídáním nechtěného opuštění jízdního pruhu a autonomním brzděním v kritických situacích. Jedinečnými prvky těchto soustav se stává Active Ride Control, vyrovnávající selektivní aplikací brzd v jednotlivých kolech kývání karoserie při přejezdu nerovností, a systém Active Trace Control. Ten efektivně a bez potřeby instalace jakýchkoli dalších segmentů skrze dostupná čidla v rychlostech 50 až 120 km/h přibrzďuje v průjezdu zatáčkou vnitřní kola a daleko před limitem, aktivujícím stabilizaci VDC, usnadňuje ovládání a potlačuje přirozenou nedotáčivost, což se děje zcela plynule a takřka bez vědomí řidiče (ten však v přístrojovém štítě může případnou aktivaci systému sledovat). Připraveny jsou zatím pouze tři motory včetně zážehového tříválce 0,9 l a vznětového čtyřválce 1,5 l s přeplňováním, přičemž se základním, atmosféricky plněným „litrovým“ zážehovým tříválcem jsme bohužel zatím neměli možnost jezdit ani v Dánsku, ani v Itálii. Výkonové rozpětí pokrývá v tuto chvíli poměrně omezené spektrum 54 až 66 kW (72 – 90 k) a přední kola jsou poháněna výhradně skrze manuálně řazenou pětistupňovou převodovku. Ceny pro střední a východní Evropu a příslušné výbavové specifikace mají být zveřejněny v polovině ledna, ceny pro země západní Evropy však již vešly ve známost 1. prosince. Například v Německu cena nové Micry začíná na částce 12 990 eur za Visii (výhradně s motorem 1,0 l), Visia+ se stejným agregátem je o 1600 eur dražší, ale může mít i motory 0,9 IG-T (15 760 eur) a 1,5 dCi (17 790 eur). Acenta začíná na částce 15 990 eur (1,0 l), N-Connecta s IG-T na 18 590 eurech a nejvyšší Tekna na 19 990 eurech. K novému typu Nissan Micra páté generace se ještě podrobně vrátíme po jeho uvedení na český trh a při dostupnosti kompletních technických údajů.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec s atmosférickým plněním (1.0) nebo přeplňováním (0.9 IG-T) nebo vznětový čtyřválec s přeplňováním (1.5 dCi), uložený vpředu napříč; nepřímé vstřikování MPI (pro 1.5 dCi přímé common-rail); EU6b;
a) 1.0: typ BR10DE, 998 cm³ (ø 84,0 x 71,0 mm); 10,5:1;
54 kW (72 k)/6300 min^-1 a 95 N.m/3500 min^-1;
b) 0.9 IG-T: typ HR09DET, 898 cm³ (ø 73,1 x 72,2 mm); 9,5:1;
66 kW (90 k)/5500 min^-1 a 150 N.m/2250 min^-1;
c) 1.5 dCi: typ K9K, 1461 cm³ (ø 80,5 x 76,0 mm); 15,5:1;
66 kW (90 k)/4000 min^-1 a 220 N.m/2000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Pětistupňová, manuálně řazená převodovka pro a/b+c (3,727/3,727 – 2,048/1,957 – 1,393/1,233 – 1,029/0,903 – 0,821/0,660 – Z 3,545/3,545); stálý převod pro a/b/c 4,357/4,500/3,167; pohon předních kol. 

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena, příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými dvouplášťovými tlumiči (vzadu jednoplášťovými); příčný zkrutný stabilizátor vpředu; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s diagonálním rozdělením účinku, brzdy odvětrávané kotoučové s plovoucími třmeny vpředu, bubnové vzadu; ABS/EBD/HBA, VDC/HSA/BLSD; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 195/55 R16 nebo 205/45 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů a/b/c)

Rozvor náprav 2525 mm, rozchod kol 1510/1520 mm; d/š/v 3999/1743/1455 mm; stopový průměr otáčení 10 m; -objem -zavazadlového prostoru VDA 300 l; objem palivové nádrže 41 l; hmotnost pohotovostní 977/1001/1082 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 510/525/555 kg, brzděného 900/1200/1170 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů a/b/c)

Největší rychlost n.a./175/179 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za n.a./12,1/11,9 s; spotřeba paliva město n.a./6,5/5,1 l/100 km, mimo město n.a./3,7/3,5 l/100 km, kombinace n.a./4,8/3,7 l/100 km; emise CO₂ n.a./107/97 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie