Mercedes-Benz GLE (W167) – Důsledné omlazení

Luxusní SUV Mercedes-Benz GLE je ve svém segmentu neobyčejně úspěšné. Možná i proto se v rámci modernizace v polovině životního cyklu jeho výrobce rozhodl pouze pro kosmetické změny a zaměřil se na elektrifikaci motorů, palubní systém, výbavu a asistenční systémy.

Mercedes-Benz GLE se v aktuální čtvrté generaci představil v roce 2018 (viz AR 12/’18), před tím jeho tři generace patřily k nejvýznamnějším vozům tohoto segmentu. První z nich, třída ML přejmenovaná na GLE v roce 2015, segment luxusních SUV modelů v roce 1997 založila. V loňském roce automobilka prodala více než 200 tisíc kusů modelů GLE a GLE kupé, jejichž výroba probíhá výhradně v americké továrně ve městě Tuscaloosa (Alabama).Při pohledu na karoserii modernizované třídy GLE si změn všimne pouze zkušené oko. Nové jsou jak světlomety, tak přední nárazník. Úpravy jsou ale spíše decentní, a tak nejmarkantnějším rozdílem jsou právě světlomety s novou světelnou grafikou. Vzadu jsou upravené skupinové svítilny. Stále jsou připraveny dvě verze předních částí. Standardní provedení má v masce umístěnou dvojici horizontálních příček a masivněji pojatou stříbrnou spodní část nárazníku připomínající ochranu při jízdě v terénu. Varianty AMG Line (na fotografiích) pak mají v masce jednu horizontální příčku a samotná mřížka masky je tvořena malými trojcípými hvězdičkami. Spodní část nárazníku s většími nasávacími otvory, nově doplněnými horizontálními lištami, působí dynamičtějším dojmem. Varianty AMG přicházejí s maskou tvořenou konkávními svislými lamelami.

Foto: Jiří Kaloč

Uvnitř se Mercedes snažil dále posunout dojem luxusu. Třída GLE tak dostala hodnotněji působící materiály a například i nejnovější verze kapacitních volantů. Palubní deska se svým uspořádáním nezměnila a stále je rozhraní mezi řidičem a vozem tvořené dvojicí displejů s úhlopříčkami 12,3 palce propojenou do jednoho celku, nicméně nyní je základem nejnovější verze ovládacího systému MBUX. V tomto případě je ale uspořádání vlivem velikosti displejů umírněnější než například v nové generaci typu GLC. Nicméně funkčně je celý systém značným posunem vpřed a vyznačuje se logikou obsluhy aplikovanou z nejnovějších modelů s různými způsoby zobrazení. Do výbavy systému nyní přibyla bezdrátová rozhraní Apple CarPlay a Android Auto, stejně jako integrace funkcí chytrých domácností od různých poskytovatelů těchto soustav. Systém je samozřejmě navržen pro dálkové aktualizace a umožňuje prostřednictvím obchodu Mercedes me Store objednávat nové funkce, jako jsou například služby streamování hudby nebo asistent manévrování s přívěsem.

Naposled jmenovaná funkce je jednou z novinek modernizované třídy GLE, protože Mercedes-Benz se u ní snažil maximálně usnadnit tahání přívěsů, jejichž hmotnost může v případě těch brzděných dosáhnout 3500 kg. Jednou z praktických funkcí je možnost plánování tras navigací podle rozměrů či hmotnosti přívěsu – řidiči se takováto možnost automaticky nabídne po připojení přívěsu. S připojeným přívěsem systém čtení dopravních značek zobrazuje informace o rychlostních omezeních vztažených právě pro vozy jedoucí s přívěsem.

Foto: Jiří Kaloč

Mezi nové funkce patří také zdokonalený terénní režim s rozšířeným množstvím zobrazovaných údajů a novou funkcí „průhledné“ kapoty, která po aktivaci při pomalé jízdě promítá na displeji zapamatovaný obraz mezi přední kola. U plug-in hybridních modelů lze nyní zvolit pro jízdu v terénu výhradně elektrický pohon.

Šíře nabídky pohonných jednotek zůstala zachována, došlo u ní ale k přepracování. Všechny zážehové a vznětové jednotky jsou nyní elektrifikované a vybavené v převodovce umístěným elektromotorem ve funkci startér-generátoru o výkonu 15 kW (20 k) a točivém momentu 200 N.m. Jen osmiválce GLE 580 a AMG GLE 63 mají tento systém posílený na 16 kW (22 k) a 250 N.m. Na straně zážehových i vznětových motorů je připravena plug-in hybridní varianta, vždy spojená se čtyřválcem 2,0 litru, elektromotorem poskytujícím 100 kW (136 k) a 440 N.m a velkým akumulátorem s kapacitou 31,2 kWh. Díky tomu elektrický dojezd těchto verzí dosahuje až 100 km.

U varianty GLE 350 de jsme ověřili, že tato vzdálenost je reálná, a to navzdory značné hmotnosti. S pohotovostní hmotností 2545 kg je totiž nejtěžším modelem z celé nabídky, kdy například vrcholný osmiválec překonává o 200 kg. Dynamika v čistě elektrickém režimu je navržena pro pohyb po městě, jakmile se rychlost dostane nad přibližně 80 km/h, je lepší zvolit režim hybrid a zapojit do pohonu oba motory. Pakliže má akumulátor k dispozici energii, je tato plug-in hybridní vznětová verze schopna nabídnout solidní dynamiku a také kulturu projevu s rychlými reakcemi na pohyby plynového pedálu, po vybití akumulátoru je ale znát, že vznětový čtyřválec má s hmotností vozu hodně práce. Spotřeba paliva se tak pohybuje podle míry využívání elektrické části hnací soustavy, takže od 0 do přibližně 10 l/100 km.

Foto: Jiří Kaloč

Vysoká hmotnost je samozřejmě znát i při jízdě. Vzduchový podvozek však dokáže spolehlivě udržet karoserii vozu pod kontrolou a účinně pohlcuje zejména delší nerovnosti. Při jen trochu rychlejším nájezdu do zatáčky si ale okamžitě uvědomíte celkovou mohutnost a značnou hmotu, u níž musíte změnit směr pohybu. GLE 350 de je variantou vhodnou pro toho, kdo má chuť jeho akumulátor pravidelně nabíjet a vyznává klidný styl jízdy. V ten okamžik ocení mimořádný komfort, jehož plavnost je zčásti dána právě vysokou hmotností. Právě pohodlí, a to jak pocházející od účinně izolovaného podvozku a aerodynamiky, tak to poskytované propracovaným interiérem s důmyslným vnitřním osvětlením a celkově luxusní atmosférou, je silnou stránkou modelu GLE, která je vlastní všem verzím napříč touto modelovou řadou.

Foto: Jiří Kaloč

Jejím vrcholem je dvojice sportovně laděných variant AMG – šestiválcové 53 a osmiválcové 63. Menší verze přicházejí s mírně upraveným motorem se zvětšeným jedním z turbodmychadel a upravenou elektronikou, takže jeho točivý moment narostl z 520 na 560 N.m. Navíc jej doplnil i již zmiňovaný mild hybridní systém. Čas potřebný ke zrychlení z 0 na 100 km/h se tak zkrátil z 5,3 na 5,0 s. Obě verze jsou vybavené aktivním pohonem všech kol 4Matic+ s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

Všechny provedené úpravy v rámci tradiční modernizace nejsou aplikovány pouze na variantu SUV třídy GLE představenou na fotografiích, ale také na provedení kupé, u nějž je nově standardem přední nárazník AMG Line.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový nebo vznětový čtyř-, šesti- nebo osmiválec, uložený vpředu podélně; přeplňované jedním nebo dvěma turbodmychadly; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) GLE 400 e: plug-in hybridní soustava, zážehový čtyřválec 1950 cm³ (ø 82,0 x 92,3 mm), 15,5:1, 185 kW (252 k)/5800 min^-1 a 400 N.m/2000 min^-1; elektromotor, 100 kW (136 k) a 440 N.m; akumulátor 31,2 kWh (celkově); celkově 280 kW (381 k) a 600 N.m;
b) GLE 450: zážehový řadový šestiválec přeplňovaný dvojicí turbo­dmychadel, 2999 cm³ (ø 83,0 x 92,4 mm), 10,5:1, 280 kW (381 N.m)/5500–6100 min­^-1 a 500 N.m/1800–5000 min^-­1, mild hybrid 15 kW (20 k) a 200 N.m;
c) AMG GLE 53: viz výše, ale 320 kW (435 N.m)/5800–6100 min^­-1 a 560 N.m/2200–5000 min­^-1, mild hybrid 15 kW (20 k) a 200 N.m;
d) GLE 580: zážehový V8, 3982 cm³ (ø 83,0 x 92,0 mm), 8,6:1, 380 kW (517 N.m) a 730 N.m/2000 min­^-1, mild hybrid 16 kW (22 k) a 250 N.m;
e) AMG GLE 63 S: viz výše, ale 450 kW (612 N.m)/5750–6500 min­^-1 a 850 N.m/2500–4500 min^­-1, mild hybrid 16 kW (22 k) a 250 N.m;
f) GLE 300 d: vznětový čtyřválec, 1993 cm³ (ø 82,0 x 94,3 mm), 198 kW (269 k)/4200 min^­-1 a 550 N.m/1800–2200 min^­-1, mild hybrid 15 kW (20 k) a 200 N.m;
g) GLE 350 de: plug-in hybridní soustava, vznětový čtyřválec, 1993 cm³ (ø 82,0 x 94,3 mm), 145 kW (197 k)/3600 min^-1 a 440 N.m/1800–2800 min^-1, elektromotor, 100 kW (136 k) a 440 N.m; akumulátor 31,2 kWh (celkově); celkově 245 kW (333 k) a 750 N.m;
h) GLE 450 d: vznětový řadový šestiválec, 2989 cm³ (ø 82,0 x 94,3 mm), 15,5:1; 270 kW (367 k)/4000 min­^-1 a 750 N.m/1350–2800 min­^-1, mild hybrid 15 kW (20 k) a 200 N.m;

Převodné ústrojí
Devítistupňová samočinná převodovka 9G-Tronic s kapalinovým měničem momentu s přemosťováním a možností manuálního řazení; trvalý pohon všech kol 4Matic.

Foto: Jiří Kaloč

Podvozek
Bezrámová samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; příčné zkrutné stabilizátory; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání pneumatické Airmatic; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem a vnitřním chlazením, ABS/BAS, ESP/ASR/4ETS/DSR; základní pneumatiky 275/55 R 19.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2995 mm, rozchod kol 1680/1726 mm; d/š/v 4924/ /1947/1797 mm; průměr otáčení stopový 12,0 m; objem zavazadlového prostoru 630–2055 l (a+g) 490–1915 l); hmotnost pohotovostní a/b/c/d/e) 2495/2160/2225/2335/2345 kg, f/g/h) 2185/2545/2255 kg, celková a/b/c/d/e) 3230/3010/3050/3120/3120 kg,
f/g/h) 2970/3280/3110 kg; objem palivové nádrže 85 l, a+g) 65 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost a/b/c/d/e) 210/250/250/250/280 km/h,
f/g/h) 230/210/250 km/h; zrychlení 0–100 km/h a/b/c/d/e) 6,1/5,6/5,0/4,6/3,9 s, f/g/h) 6,9/6,9/5,6 s; kombinovaná spotřeba paliva WLTP a/b/c/d/e) 1,1–0,8/11–9,7/10,7–10,3/13,5–12,3/12,8–12,5 l/100 km, f/g/h) 7,8–6,8/0,9–0,6/8,7–7,6 l/100 km; emise CO2 a/b/c/d/e) 25–19/251–221/244–234/305–278/291–283 g/km, f/g/h) 204–179/23–16/227–199 g/km; EV dojezd a/g): 93–105/89–105 km.

Cena od a+b) 2 299 000 Kč, c/d/e) 2 595 450/3 191 157/3 859 900 Kč, f/g/h) 2 105 400/2 286 900/2 335 300 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie