Mazda MX 5 - Nyní s pevnou

Prodej třetí generace MX 5 byl zahájen koncem minulého roku, celková produkce od roku 1989 však přesáhla tři čtvrtě milionu! Byl to odvážný čin, když japonští konstruktéři vyplnili mezeru na trhu, která vznikla po ukončení výroby původního automobilu Lotus Elan, který jim byl bezpochyby vzorem. Byla to také trefa do černého, dnes je Mazda MX 5 nejúspěšnějším dvoumístným otevřeným automobilem vůbec. Objevilo se několik pokusů, jak dát MX 5 pevnou střechu, ale teprve nyní – po sedmnácti letech – přichází sériové provedení Roadster Coupe. Vzhledem k tomu, že se dvoudílná střecha sklápí do prostoru, který u roadsteru vyplňovala po otevření střecha plá­těná, objem zavazadlového prostoru 150 litrů se nezměnil, ani jej otevření a zavření střechy neovlivňuje. Navíc promyšlená a velmi kompaktní konstrukce změní roadster na kupé (nebo naopak) během pouhých dvanácti sekund, což je také rekord. První Mazda MX 5 s pevnou střechou je o pouhých 37?kg těžší než otevřené provedení, jehož výroba samozřejmě pokračuje.

Mazda Motor Corporation přistoupila k přípravě modelu s pevnou otevírací střechou proto, že poptávka po vozech tohoto typu vzrůstá. V roce 1996 se jich v Evropě prodalo jen tři tisíce (dva typy), loni to bylo už 167?060 (třináct typů). U nového modelu Mazda MX 5 Roadster Coupe má řidič k dispozici dvě tlačítka na středovém tunelu, jedno pro otevírání, druhé pro zavírání střechy. Před rámem čelního okna se pouze střecha centrální pákou odjistí (po stlačení zajišťovacího tlačítka), po dalším stisku příslušného tlačítka už vše probíhá samočinně. Z bezpečnostních důvodů se střecha ovládá za klidu vozidla, při vyřazeném rychlostním stupni. Samozřejmě, že horní část karoserie za sedadly byla mírně upravena, je o 40?mm vyšší, s čímž koresponduje zvýšení odtokové hrany zádě o 20?mm. Celý vůz je vyšší o pouhých 10?mm, pokud je střecha z odolného kompozitního plastu uzavřena, čímž se rozšiřuje použití automobilu na celý rok za jakéhokoli počasí. Samočinné ovládání střechy zajišťují malé elektromotory, po dvou na každé straně; při manipulaci se střechou se skla bočních oken automaticky zasunou o cca 100?mm dolů. Hmotnost samotné střechy je větší o 18?kg proti plátěné verzi. Proudění vzduchu v otevřeném voze omezuje aerodynamická lišta za sedadly, vysoká 40?mm, a jak jsme se přesvědčili, ani jízda stošedesátikilometrovou rychlostí na německé dálnici nezpůsobuje nepříjemné turbulence v interiéru. Navíc při jízdě se zavřenou střechou se snížila úroveň hluku o 8?dB při 120?km/h proti roadsteru s plátěnou střechou. Zadní část kokpitu byla zesílena, protože otvor pro uložení střechy se zvětšil, celkový nárůst hmotnosti o 37?kg však nezměnil ideální poměr rozložení hmotnosti 50:50?% na nápravy, který je spolu s vyspělým pohonem zadních kol zárukou dokonalého požitku z jízdy. Byl zachován integrální páteřový rám PPF (Power Plant Frame) z hliníku, zpevňující otevřenou samonosnou karoserii stejně jako výztuhy z vysokopevnostní oceli. Tento rám je podobné konstrukce jako u čtyřmístného kupé RX 8, ostatně v závodě Ujina I v Hirošimě se oba vozy vyrábějí na společné lince.

Tužší konstrukce skeletu o 47?% v krutu a o 22?% v ohybu přispívá spolu s optimalizovaným zavěšením všech kol na příčných ramenech k vynikajícím jízdním vlastnostem, jež lze přirovnat k motokáře, ovšem s větším komfortem tužšího pérování. Rám čelního okna, ve třetí generaci o 3° vzpřímenější než dříve, zlepšuje výhled řidiče a jeho integrální částí je přední ochranný oblouk z vysokopevnostní oceli. Za opěrkami hlav sedadel jsou dva individuální ochranné oblouky, za sedadly v příčné stěně jsou tři schránky, z toho jedna uzamykatelná, před spolujezdcem obvyklá schránka (objem 5,7 nebo 7,3?l podle verze), ve dveřích držáky nádobek s nápoji apod. Nová střecha je nejen účelná, ale také elegantní, vůz působí dynamickým sportovním dojmem, jeho design je neobyčejně vyvážený. Podle výbavy se dodávají systémy spouštění motoru obvyklým klíčkem nebo otočným ovladačem s kartou keyless entry. Nabídka pohonných jednotek je shodná jako u roadsteru, se slabším čtyřválcem 1.8/93?kW (126?k) s pětistupňovou převodovkou a se silnějším dvoulitrem 118?kW (160?k), podle trhu alternativně s pěti- nebo se šestistupňovou převodovkou.

Nová Mazda MX 5, jak v otevřeném provedení, tak jako Roadster Coupe, patří k absolutní špičce tohoto malého segmentu, na horských silnicích Rakouska, Německa a Itálie i při testování v okolí dánského Tannisby jsme se znovu přesvědčili, že duch čistokrevného, lehce spartánského vozu, není ještě mrtev. A to přesto, že i MX 5 nabízí obvyklé prvky výbavy jako jsou klimatizace, audioaparatura Bose, xenonové světlomety, stabilizační systém DSC a kožené čalounění, ale také inovativní boční airbagy s ochranou hlavy a poprvé rovněž adaptér iPod pro audiosoustavu (evropská premiéra). Potěšení z jízdy je však hlavním atributem tohoto automobilu, který se samozřejmě výrazně odlišuje od běžné konkurence.

MAZDA MX-5 ROADSTER COUPE - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Mazda MZR 1.8/2.0, uložený podélně vpředu; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V (řetěz), u MZR 2.0 variabilní časování sacích ventilů; vícebodové elektronické vstřikování paliva, EU4; 1.8: 1798 cm³ (o 83 x 83,1 mm); 10,8:1; 93 kW (126?k)/6500 min^-1; 167 N.m/4500 min^-1; 2.0: 1999 cm³ (o 87,5 x 83,1 mm); 10,8:1; 118 kW (160?k)/6700 min^-1; 188 N.m/5000 min^-1; elektrická výzbroj 12?V, akumulátor 36 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka; pětistupňová mechanická převodovka pro oba motory (3,136 - 1,888 - 1,330 - 1,000 - 0,814 - Z 3,758), resp. alternativně šestistupňová pro 2.0 Sport (3,709 - 2,190 - 1,536 - 1,177 - 1,000 - 0,832 - Z 3,603); stálý převod 4,100, resp. 3,727 pro 6 MT; pohon zadních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s integrálním páteřovým rámem PPF a pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy o 290/280 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS, na přání DSC; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, 2,7 otáčky na plný rejd; kola 6,5J x 16, ocelová nebo z lehké slitiny (Sport: 7J x 17); pneumatiky 205/50 R 16 (Sport: 205/45 R 17).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2330 mm, rozchod kol 1490/1495 mm; d/š/v 3995/1720/ 1255 mm; objem zavazadlového prostoru 150?l; objem palivové nádrže 50?l; pohotovostní hmotnost 1192 (Sport: 1207) kg, celková povolená 1365 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, 1.8/2.0/2.0 Sport)

největší rychlost 200/215/ 215 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,6/8,3/ 8,2?s; spotřeba paliva EU město 9,9/10,6/11,2 l/100 km, mimo město 5,8/6,0/6,5?l/100 km a kombinace 7,3/7,7/8,2 l/100 km; emise CO2 kombinace EU 174/185/193 g/km.

text: Tom Hyan, Sölden a Tannisby

foto: Tom Hyan a Helena Hyanová

zdroj: Automobil revue 11/2006