Mazda MX-5 2019 – správným směrem

V rámci nejnovějších změn Mazda významně vylepšila svůj roadster MX-5. Dostal silnější motor a řadu dalších úprav a výsledkem je citelně lepší sportovní svezení.

Roadster Mazda MX-5 (viz AR 8/’17) je ten druh automobilu, u nějž, když se něco mění, je třeba, aby to bylo provedeno s největší opatrností. Každé, i jen drobné vzdálení se od původní filozofie totiž může pro celou modelovou řadu znamenat pohromu. I proto se Mazda u všech tří generací, jež navazovaly na tu první z roku 1989, ale také u všech jejich modernizací či doplnění výrobního programu velmi snažila zachovat původní charakter. Filozofií tohoto vozu vždy bylo poskytnout typicky sportovně laděné svezení, ovšem ne přehnaně agresivní, ale spíše takové, aby si je posádka mohla vychutnávat i při jízdě běžnými rychlostmi. Podařilo se je zachovat i po instalaci dravějších a výkonnějších motorů?

Právě výměna pohonných jednotek je největší novinkou tohoto roadsteru. Mazda k ní přistoupila z důvodu povinnosti splnit emisní normu EU6d-temp. V nabídce stále zůstává dvojice atmosféricky plněných čtyřválců 1,5 a 2,0 litru z rodiny Skyactiv-G. Větší změny jsou patrné u výkonnějšího provedení, u nějž došlo k nárůstu výkonu ze 118 na 135 kW (ze 160 na 184 k) a točivého momentu z 200 na 205 N.m. Kromě těchto parametrů je ale zásadní změna v charakteristice této jednotky. Zatímco dříve maximálního výkonu dosahovala při 6000 min^-1, nyní je tomu o 1000 min^-1
výše. Navíc točivý moment nyní vrcholí ve 4000 min^-1, zatímco dříve to bylo až při 4600 min^-1. To znamená, že došlo k významnému rozšíření pásma využitelných otáček, nebo jinak řečeno otáček, v nichž motor dělá řidiči největší potěšení ze svého zátahu. 

To bylo okamžitě zřejmé i během testovací jízdy. Nárůst dynamiky v reálném světě byl pocitově ještě větší než zkrácení času potřebného ke zrychlení z 0 na 100 km/h ze 7,3 na 6,5 sekundy. Jízda dostala zcela nový náboj. Motor nebylo potřeba držet tak úzkostlivě v nejvyšších otáčkách a zaujal značnou chutí po otáčkách. Nebylo proto potřeba v zatáčkovitých pasážích tak často řadit, což jízdě dodalo více klidu a současně soustředěnosti. Projev nového motoru je také přímočařejší a jeho zvuk a prvotní projev lépe koresponduje s otáčkami. 

Ve srovnání s předchozí generací dvoulitrového motoru Skyactiv-G prošla nová varianta rozsáhlými změnami. Zásadní je zlepšení „dýchání“ čtyřválce. Zcela přepracované sání disponuje větší komorou, kratšími kanály a současně zvětšenou škrticí klapkou a průměrem sacích ventilů. Na straně výfuku se prostřednictvím většího zdvihu a průměru výfukových ventilů spolu s větším průměrem sběrného výfukového potrubí dosáhlo o 30 % menších průtokových ztrát. Ke zmiňované větší lehkosti vytáčení a rychlejším reakcím motoru přispívá především odlehčení pístů o 27 g a ojnic o dalších 41 gramů. Úpravami prošel také klikový mechanismus s přepracovanými protizávažími. Nové písty a sání byly navržené tak, aby se vytvářel intenzivnější vířivý efekt nasávaného vzduchu, přispívající k lepšímu rozmísení paliva vstřikovaného do válců pod větším tlakem. 

Mnoho z těchto změn se aplikovalo také na menší motor 1,5 litru, u nějž došlo ke zvýšení výkonu o „jednoho koně“ a točivého momentu o 5 N.m. I v tomto případě se zvětšil rozsah využitelných otáček, ovšem ne v takové šíři jako u většího motoru.

Z jízdního projevu modernizované Mazdy MX-5 2.0 Skyactiv-G je patrné, že výkonnějšímu motoru automobilka přizpůsobila i další techniku. Konkrétně řízení má přímější převod 14,5:1 namísto 15,5:1. U verze RF, tedy s pevnou skládací střechou, překvapil rozdíl mezi jízdním projevem se staženou a nataženou střechou. V prvním případě byla Mazda MX-5 naladěna na příjemné vyhlídkové jízdy s těsným sepětím se silnicí, ovšem bez ambicí na přesnost při sportovnějším stylu jízdy. Po natažení střechy došlo k citelnému zvýšení celkové tuhosti vozu. Z roadsteru se stalo kupé, jehož podvozek se mohl lépe o karoserii opřít a působil výrazně přesněji. Řízení bylo preciznější a také výjezdy ze zatáček jednoznačnější. Mnohem lépe tak bylo možné využít a vlastně si i vychutnat větší výkonový potenciál motoru a jeho ostřejší charakter. 

Spolu s výměnou motoru Mazda do výbavy roadsteru MX-5 dodala také soubor asistenčních systémů. Novinkou je rozšířená funkce brzdění před překážkou rozpoznávající automobily (4 – 80 km/h) a chodce (10 – 80 km/h). MX-5 nyní dokáže zastavit před překážkou při couvání během manévrování (v rychlostech 2 až 8 km/h). Mezi další nové prvky ve výbavě patří i rozpoznávání dopravních značek, monitorování bdělosti řidiče nebo zadní kamera.

Zdánlivě drobná změna se v případě dvoulitrové verze ukázala jako zcela zásadní. Ve verzi RF s nataženou střechou totiž Mazdu MX-5 při zachování její typické přátelskosti a zábavnosti v nízkých rychlostech více posunuje směrem ke skutečně sportovním vozům, jako je třeba Subaru BRZ.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Motor
Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný řadový čtyřválec Mazda Skyactiv-G, uložený vpředu podélně; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V, variabilní časování všech ventilů; přímé vstřikování paliva, EU6d-temp; a) 1.5: 1496 cm3 (ø 74,5 x 85,8 mm); 13,0:1; 97 kW (132 k)/7000 min^-1 a 152 N.m/4500 min^-1; b) 2.0: 1998 cm3 (ø 83,5 x 91,2 mm); 13,0:1; 135 kW (184 k)/7000 min^-1 a 205 N.m/4000 min^-1.

Převodné ústrojí
Šestistupňová přímo řazená převodovka (5,087 – 2,991 – 2,035 – 1,594 – 1,286 – 1,000 – Z 4,696), stálý převod 2,866, pro b) s pevnou skládací střechou alternativně šestistupňová samočinná převodovka (3,538 – 2,060 – 1,404 – 1,000 – 0,713 – 0,582 – Z 3,168), stálý převod 3,583; pohon zadních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce Skyactiv-Body s integrálním páteřovým rámem, nesoucím také zadní závěsy kol, a pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a soustřednými teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, DSC/TCS; hřebenové řízení 14,5:1 s elektrickým posilovačem; pneumatiky a) 195/50 R 16, b) 205/45 R 17.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2310 mm, rozchod kol 1495/1505 mm; d/š/v 3915/1735/1225 (s koly 17“: 1230) mm; světlá výška 141 mm (kola 17“ 149 mm); objem zavazadlového prostoru 130 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost 986/1030 kg (verze RF +44/43 kg), celková hmotnost 1215/1260 kg (verze RF +50/45 kg).

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, roadster)
Největší rychlost 204/219 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,3/6,5 s; spotřeba paliva EU kombinace 6,3/6,9 l/100 km; emise CO₂ 143/156 g/km.

Cena a/b) 745 900/934 900 Kč (RF + 83 000 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie