Mazda CX-7 - Evropská verze

Na americkém trhu slaví Mazda CX 7 velké úspěchy, od jara 2006 se tam prodalo přes padesát tisíc vozů. Nyní přichází tento moderní crossover, spojující přednosti sportovního kupé a víceúčelového SUV, po příslušných úpravách i do Evropy.

Zadáním Mazdy při vývoji nového automobilu třídy SUV bylo především vytvořit nejlepší vůz tohoto segmentu mimo prémiové značky, a to s důrazem na design a jízdní vlastnosti ve stylu sportovních automobilů, samozřejmě s přiměřeně velkým vnitřním prostorem, příslušným komfortem a variabilitou interiéru, aby výrobek splňoval nároky aktivního životního stylu, který vyznává stále větší počet obyvatel. Nyní Mazda CX 7 po úspěchu v USA, kde pětimístným uspořádáním přesně zapadla do kompaktního segmentu (pro větší prostorové nároky tam mají sedmimístnou CX 9 s motorem 3.5 V6), vstupuje také na evropské trhy, kde se prodej kompaktních SUV za posledních pět let zvýšil o sto procent a přesahuje půl milionu vozů ročně.

Seznámení s upravenou evropskou verzí proběhlo v okolí Paříže na cestách a silnicích všeho druhu. Najeli jsme 250 km; a to, co jsme věděli už po testování amerického provedení ve Washingtonu (viz AR 6/’06), se znovu potvrdilo. Mazda CX 7 patří k nejlepším automobilům tohoto segmentu nejen designem, ale i užitnými vlastnostmi.
Jízda je neobyčejně příjemná, s velmi dobrým odladěním podvozku a přesným manuálním řazením, v ničem si nezadá s vozy prémiového segmentu (např. BMW M3, Land Rover Freelander 2), proti nimž je však cenově dostupnější (u nás od 785 900 Kč).

 

Největším rozdílem evropské verze je samozřejmě manuální řazení a klasická páka ruční brzdy na středové konzole (u americké verze se ovládá pedálem); na první pohled jsou vidět nové směrové ukazatele ve vnějších zpětných zrcátkách, ostřikovače světlometů, mlhovky a jiné nárazníky. Design vozu je působivý, poprvé jej naznačila studie MX Crossport (Detroit 2005); styling přídě vychází z podobnosti se sedany 6 MPS a čtyřmístným kupé RX 8; tento styl započala už studie Mazda RX 01 z Tokijského autosalonu 1995.

Zvyšující se linie boků dává vozu dynamický sportovní vzhled. O tom, že forma není samoúčelná, svědčí rovněž velmi nízký součinitel odporu vzduchu cx = 0,34 (konkurence má běžně 0,35 až 0,40). Karoserie je velmi tuhá (systém Triple H, vývoj CAE bez prototypu); aerodynamický hluk i při jízdě vysokou rychlostí na nízké úrovni, vůz má vynikající stabilitu a překvapivě dobré jízdní vlastnosti v zatáčkách. Mazda CX 7 je postavena na nové platformě s rozvorem náprav 2750 mm, kombinující přední část z Mazdy 6 a zadní z Mazdy 5, střední sekce je nová.

Výkon motoru, známého ze sportovních sedanů Mazda 6 MPS a 3 MPS, byl proti americké verzi zvýšen ze 179 na 191 kW (244, resp. 260 k) při 5500 min-1 (USA: 5000 min-1) a točivý moment vzrostl ze 350 N.m/2500 min-1 na 380 N.m/3000 min-1. Šestistupňová manuální převodovka vychází z Mazdy 6 MPS. Trvalý pohon všech kol mění rozdělení točivého momentu podle adhezních podmínek od 100 % na přední nápravu až po 50:50 % na obě nápravy.

 

Pro evropské provozní podmínky, kdy se jezdí rychleji a častěji brzdí, dostal nejen podvozek tužší charakteristiku s upraveným pérováním, ale i jinou charakteristiku řízení a posílenou brzdovou soustavu (větší kotouče vpředu; vůz zastaví na 41 m ze 100 km/h za ideálních podmínek). Úpravy se testovaly na německých dálnicích i na Nürburgringu.

Osmnáctipalcová kola jsou základní výbavou. Interiér je dostatečně prostorný, v pětimístném uspořádání je objem zavazadlového prostoru 455 l, po rychlém sklopení zadních opěradel (dělena 60:40 %) originálním systémem Karakuri (zatažením za páčku na pravém podběhu) lze získat objem pro náklad až 1348 l s plochou podlahou. Podle trhu (od prosince 2006 prodej i doma v Japonsku) se dodávají dva nebo tři stupně výbavy, u nás i základní nabízí šest airbagů (přední, boční, hlavové záclonové), závěsy Isofix pro dětskou sedačku vzadu, litá kola, stabilizační systém DSC/TCS, tempomat, automatickou klimatizaci, elektrické ovládání okenních skel atd.

V nabídce jsou také elektrické střešní okno, kvalitní audioaparatura Bose s devíti reproduktory, elektricky seřiditené sedadlo řidiče v šesti směrech, xenonové světlomety, dešťový senzor stíračů, kožené čalounění, bezklíčový vstup a spouštění motoru apod.

 

Nové automobily Mazda CX 7 se vyrábějí v závodě Ujina Plant No. 2 v Hirošimě, nikoli v Hofu jako vozy Mazda 6. Kapacita výroby je asi sedmdesát tisíc vozů, prodejní plány na sedm tisíc v Evropě v příštím roce se zdají být skromné, ale vůz je zatím k dispozici jen s přeplňovaným zážehovým motorem. Nový turbodiesel Mazda, který se už připravuje, by měl tato čísla značně zvýšit. Není vyloučeno, že i evropští klienti později dostanou vozy se samočinnou převodovkou, jejich produkce v zámoří je však vyprodána.

Mazda CX 7 je součástí dlouhodobého plánu hirošimské automobilky, nazvaného Mazda Advanced Plan, který předpokládá do roku 2010 zvýšení odbytu na 1,6 milionu vozů ročně, dosažení ročního zisku 1,2 miliardy eur a zavedení výroby nových motorů a převodných ústrojí. Po crossoveru CX 7 a nové Mazdě 2 je na řadě nová generace Mazda 6, uvedená na IAA 2007 ve Frankfurtu. V první polovině 2007 prodala Mazda na evropském trhu 161 200 automobilů, takže je na dobré cestě ke splnění plánu 300 tisíc ročně.