Svezli jsme se

Ford Kuga – Potřetí a jinak

Petr Hanke 08.05.2020 13:05

Luxusní varianta Vignale má uhlazenější tvar přídě s vyšší maskou, ozdobenou nápaditým chromováním. Má též lakované lemy blatníků a prahy, stejně jako bohatou výbavu

Ford Kuga třetí generace se v dubnu začal prodávat na českém trhu. Ve srovnání s předchůdci se zvětšil a rozšířil nabídku motorů a moderní výbavy. Současně také získal mírnou příchuť Ameriky.

Segment středně velkých vozů SUV, do nějž patří i třetí generace Fordu Kuga, je doslova globální. Hned tři z jeho zástupců, Toyota RAV4, Honda CR-V a Volkswagen Tiguan, se v roce 2019 zařadily mezi prvních šest nejprodávanějších vozů světa. Jejich společnými vlastnostmi je kombinace kompaktních rozměrů, pro rodinné použití již plně dostačující prostornosti, a zejména v USA také cenové dostupnosti. Podobně jako výše uvedení a další konkurenti, také Ford se v této třídě spoléhá na jeden globálně nabízený model. Je tomu tak od roku 2013, kdy se druhá generace evropského Fordu Kuga stala třetí generací Fordu Escape, jenž se v USA prodával od roku 2001 a do té doby vznikl v počtu dvou milionů kusů (první generace Fordu Escape se pod jménem Maverick a současně i v převlečení za Mazdu Tribute prodávala v první dekádě tohoto tisíciletí také na českém trhu). Současné třetí provedení Fordu Kuga se společně se svým sesterským modelem Ford Escape představilo již v první polovině loňského roku, nicméně na českém trhu se začalo prodávat až letos v dubnu.

Technickým základem je podvozková platforma, jež měla světovou premiéru v roce 2018 ve čtvrté generaci Fordu Focus (viz AR 5 a 8/’18). I když je Kuga celkově mohutnějším vozem, je postavena na podvozku s rozvorem delším pouze o 10 mm a ve srovnání s Focusem kombi je dokonce o 54 mm kratší. Svojí šířkou (+58 mm) a výškou (+197 mm) jej samozřejmě překonává. Ve srovnání s předchozí generací má novinka rozvor náprav zvětšený o 20 mm, délku o 89 mm a šířku o 44 mm. Nová generace zaujme proporcemi s opticky nízkou a protaženou kapotou motoru a zkosenějším zadním oknem. Tím novinka působí celkově sportovnějším dojmem.

Kuga zůstává výhradně pětimístným vozem a uvnitř poskytuje více místa než v předchozí generaci. Vpředu zaujme především šířka, jež v oblasti ramen dosahuje 1464 mm. Také prostor na zadních sedadlech je překvapivě velký, a to nejen do šířky jako vpředu, ale také na délku. Využitelnost vnitřního prostoru prakticky zvětšuje možnost podélně posouvat zadní sedadla dělená v poměru 1/3 ku 2/3 až o 150 mm. Tím se zvětší zavazadlový prostor ze 475 až na 645 l, což je jedna z nejlepších hodnot v daném segmentu. Zadní sedadla nabízejí také možnost změny sklonu opěradel.

Oddělení zavazadlového prostoru od prostoru pro posádku zadními sedadly není navržené tak neprodyšně, jak bývá obvyklé, což způsobuje kromě v prostoru takřka volně stojících zadních sedadel i pouze látkový kryt zavazadlového prostoru. Je upevněn po stranách a současně na víku. Po otevření jej proto není třeba odstraňovat, ale vyklopí se spolu s pátými dveřmi. Zavazadla kryje jen částečně, na druhou stranu jeho filigránské provedení jej umožní snadno schovat pod podlahu prostoru pro náklad.

Palubní deska svým tvarem odpovídá řešení použitému v typu Focus. Nejodlišnějším prvkem jsou nově navržené volitelně dodávané digitální přístroje s displejem o úhlopříčce 12,3 palce s originálně navrženou grafikou a obsluhou tlačítky na volantu. Ovládání multimediálního systému je navrženo primárně prostřednictvím dotykového displeje a je příkladně jednoduché a logické, nicméně Kuga nabízí ještě jednu zajímavou možnost, a sice například zadávat dříve použité nebo uložené cíle navigace nebo vytáčet čísla pomocí tlačítek na volantu v menu zobrazovaném v hlavních přístrojích. Řidič tak pro tyto úkony nemusí vůbec sundávat ruce z volantu.

Multimediální systém Sync 3, jehož součástí je i navigační systém, je standardní výbavou všech verzí Fordu Kuga a poskytuje všechny v současnosti obvyklé funkce pro komunikaci s chytrými telefony (Apple CarPlay či Android Auto), včetně možnosti bezdrátového nabíjení. Systém může být prostřednictvím modemu FordPass Connect připojen k internetu a například komunikovat s aplikací v telefonu a získávat aktuální informace o intenzitě dopravy nebo o počasí. Trojice nejlépe vybavených verzí navíc přidává ještě audiosystém Bang&Olufsen s deseti reproduktory a výkonem 575 W. Ve spojení s vrcholnou výbavou Vignale je součástí výbavy také funkce aktivního potlačování hluku prostřednictvím trojice mikrofonů rozmístěných v interiéru vozu a vysíláním zvuků s opačnou fází audiosystémem.

Ford navrhl portfolio nabízených verzí typu Kuga velmi promyšleně. Na jednu stranu se nepřehlédnutelně vzájemně odlišují jednotlivé výbavové varianty a současně je připravena bohatá paleta motorů. Vizuálně je nová Kuga připravena ve čtyřech verzích. Varianty Trend a Titanium mají nižší masku chladiče s výraznější horní hranou a uhlazenějším tvarem nárazníku. Vzájemně se odlišují mřížkou masky. Specifické pojetí, připomínající částečně Ford Focus ST, má provedení ST-Line s černě navrženými ozdobnými prvky a maskou tvořenou vlnovkou a například i v barvě karoserie lakovanými lemy blatníků a prahy. Luxusní a nejlépe vybavené provedení Vignale má přední masku nápaditě chromovanou a chrom má i v ozdobných prvcích na krajích nárazníků v oblasti mlhových světlometů. Právě varianta Vignale je k vidění na doprovodných fotografiích.

Ford promyšleně odstupňoval nabídku motorů, obsahující jak zážehové a vznětové jednotky, tak hybridní a plug-in hybridní verze. Zážehová provedení pohání přeplňované tříválce 1,5 litru s výkony 88 a 110 kW (120 a 150 k) vybavené funkcí vypínání jednoho válce, a to vždy s manuální převodovkou a pohonem předních kol. Nabídka vznětových verzí začíná čtyřválcem 1.5 EcoBlue o výkonu 88 kW (120 k), dostupným s manuální i osmistupňovou samočinnou převodovkou. Novinkou ve výrobním programu Fordu je motor 2.0 EcoBlue s výkonem 110 kW (150 k), jenž je standardně spojen se 48V startér-generátorem o výkonu 11,3 kW (15 k), schopným rekuperovat a dále využívat část kinetické energie vozu a častěji používat funkci stop-start. Z důvodu rychlejšího startu než s běžným startérem motor například při rozjezdu automaticky startuje ne na pokyn stisknutí spojky, ale až při pohybu řadicí páky. Kuga s tímto mild hybridním systémem vykazuje normovanou spotřebu jen 4,3 l/100 km. V reálném provozu jsme této hodnoty nedosáhli, nicméně i námi vykazovaný průměr 6,4 l/100 km lze považovat za velmi nízkou hodnotu, ukazující na fakt, že mild hybridní technika je z pohledu nákladů a výsledného efektu velmi účinným způsobem snižování spotřeby paliva.

Třetí nabízený vznětový motor je pro Evropu v daném segmentu „povinností“, jde o výkonný vznětový čtyřválec 2.0 EcoBlue s výkonem 140 kW (190 k) se samočinnou převodovkou a pohonem všech kol. Motor prošel pro použití v této verzi rozsáhlými úpravami s cílem minimalizace třecích ztrát a zvýšení účinnosti vstřikování.

V ceníku nové Kugy, jež se začala prodávat od dubna, je nejdražší verzí začínající na částce jednoho milionu korun také plug-in hybridní varianta se zážehovým motorem 2.5 Duratec s kombinovaným výkonem 165 kW (225 k) a akumulátorem o kapacitě 14,4 kWh (elektrický dojezd 72 km). Ford ale zatím nezveřejnil k této variantě bližší technické údaje, takže se k němu bezpochyby v budoucnosti vrátíme. Daný atmosféricky plněný motor pracující v Atkinsonově cyklu bude pohánět také chystané hybridní provedení, kterým Ford jasně ukazuje, že v hledáčku modelu Kuga/Escape je právě japonská konkurence od Hondy a Toyoty, taktéž nabízející hybridní pohony bez možnosti vnějšího dobíjení.

Za volantem „evropské“ vznětové varianty s motorem 2.0 EcoBlue globální koncept nové Kugy jasně poznáte. Je znát snaha o co nejpohodlnější a pohodové cestování bez zbytečného rozptylování řidiče a s účinným maskováním skutečné rychlosti jízdy jak z pohledu akustiky, tak vibrací. Při provozu po městě přirozeně nelze vznětový motor přeslechnout a je patrné, že k danému pojetí by se lépe hodila samočinná než manuální převodovka, nicméně celkově je dominantním projevem tohoto vozu pohodlí. I když vzhled i samotná automobilka odkazují na sportovní ambice nové Kugy, naladění podvozku, přesnost reakcí a zejména sedadla takřka bez bočního vedení hovoří jasnou řečí komfortu.

Nová Kuga je velmi komplexně navrženým vozem s širokou nabídkou variant, originálním vzhledem a prostorným a komfortním interiérem. K jeho kladům patří i standardní pětiletá záruka s omezením na 120 000 ujetých kilometrů.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový (EcoBoost/Duratec) nebo vznětový (EcoBlue) celohliníkový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem (kromě Duratec); DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování (kromě Duratec); EU6-temp;
a) 1.5 EcoBoost: tříválec; 1497 cm³ (ø 84,1 x 90,0 mm), 10,0:1, 88 kW (120 k)/5500 min^-1 a 240 N.m/1600 – 3000 min^-1;
b) 1.5 EcoBoost: viz výše, ale 110 kW (150 k)/6000 min^-1 a 240 N.m/1600 – 4000 min^-1;
c) 1.5 EcoBlue: čtyřválec; 1500 cm³ (ø 75,0 x 84,8 mm), 16,4:1, 88 kW (120 k)/4000 min^-1 a 300 N.m/1750 – 2250 min^-1;
d) 2.0 EcoBlue: viz výše, ale 1996 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm), 15,8:1, 140 kW (190 k)/3500 min^-1 a 400 N.m/2000 – 3000 min^-1;
e) 2.0 EcoBlue MHEV: viz výše, ale 48V mild hybridní systém se startér-generátorem 11,5 kW; 110 kW (150 k)/3500 min^-1 a 370 N.m/2000 – 2500 min^-1;
f) 2.5 Duratec PHEV: plug-in hybridní soustava se zážehovým čtyřválcem Duratec; 2490 cm³ (ø 89,0 x 100,0 mm), 13,0:1; celkový výkon soustavy 165 kW (225 k), kapacita akumulátoru 14,4 kWh.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Manuálně řazená šestistupňová převodovka (a+b+c/e: 3,727/3,583 – 1,952/1,864 – 1,194/1,156 – 0,868/0,816 – 0,690/0,633 – 0,578/ /0,526 – Z 3,886/3,643), stálý převod 4,056/4,533, pro c volitelně+d) osmistupňová samočinná převodovka (4,69 – 3,31 – 3,01 – 1,92 – 1,45 – 1,00 – 0,75 – 0,62 – Z 2,96), stálý převod c/d) 3,47/3,17. Pohon předních kol, d) pohon všech kol s elektronicky řízenou spojkou.

PODVOZEK
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; přední náprava se spodními příčnými rameny ve tvaru L a vzpěrami MacPherson, zadní víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením), ø vpředu 308 nebo 330 mm, vzadu 302 mm, parkovací brzda s elektromechanickým ovládáním, ABS/EBD/iEPB, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod řízení 13,75:1, stopový průměr otáčení 11,4 m; kola od 7J x 17 do 8J x 20, pneumatiky od 225/65 R 17 do 245/45 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, v závorce c) AT)
Rozvor náprav 2710 mm, rozchod kol 1597/1588 mm, d/š/v 4614/1883/ /1678 mm, světlá výška 191 mm (ST-Line 178 mm); objem zavazadlového prostoru VDA 475 – 645/1534 l; objem palivové nádrže 54 l (f) 45 l); hmotnost pohotovostní 1489/1489/1501 (1524)/1660/1605/1769 kg, celková 2075/2075/2085 (2110)/2245/2155/2320 kg; hmotnost přívěsu nebrzděný 750 kg, brzděný 1600/1800/1500 (1500)/2100/ /1900/1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce c) AT)
Největší rychlost 184/195/180 (177)/208/194/201 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 12,5/9,7/11,7 (12,0)/8,7/9,6/9,2 s; spotřeba paliva NEDC město 6,8/6,5/4,7 (5,0)/5,6/4,7/N.A. l/100 km, mimo město 4,9/4,9/3,8 (4,1)/4,3/4,0/N.A. l/100 km, kombinace 5,6/5,5/4,2 (4,4)/4,8/4,3/1,2 l/100 km, emise CO₂ 152/150/133 (141)/155/132/32 g/km, e) dojezd na elektřinu 72 km.

CENA od 740 900 Kč

Převzato z časopisu