Fiat Doblo - Na úrovni

Fiat Doblo se po deseti letech dočkal nástupce; představil se pár dnů před koncem minulého roku, a zcela upřímně, novinářům doslova vyrazil dech…

Z nového Doblo se totiž vyklubal skutečně elegantní automobil na vysoké technické úrovni, který je schopen plnit i velmi náročné požadavky týkající se komfortu. Vraťme se ale ještě o pár let zpět. V roce 2000 představoval Fiat nové Doblo jako přímého konkurenta Peugeotu Partner a Citroënu Berlingo, které v té době na trhu působily již třetí rok. Na tom by nebylo nic tak zvláštního, kdyby právě trojice Citroën, Fiat a Peugeot nespolupracovala na vývoji a výrobě užitkových vozidel už více než dvacet let. Připomeňme, že v tomto uskupení vzniklo Ducato i Scudo a před nedávnem také malé Fiorino. Doblo však vznikalo pouze v režii Fiatu a stejně přišlo na svět i Doblo nové. Vymyká se také svým stylistickým pojetím, odklon od designu, který nesou tři sourozenci, je více než patrný. Oblé tvary jsou elegantní a moderní, nikoli však extravagantní. Lze říci, že jde o typicky působivý avšak uhlazený italský design. Novinka na rozdíl od předchůdce působí spíše dojmem pohodlného kompaktního MPV než pracovního vozu. Do jisté míry tomu tak doopravdy je, protože tvůrci zjevně zvolili obrácený postup než u předchůdce. Zatímco ten vznikl primárně jako užitkový vůz a osobní verze byla jakýmsi derivátem, u novinky je tomu přesně naopak. Navzdory tomuto postupu ale novinka poskytuje více funkčnosti a užitkovosti než první generace, nabízí však také ještě mnoho vlastností navíc.

Koncepce podvozku a interiéru, jakož i nabídka doplňků jsou totiž shodné. To činí z užitkové varianty Cargo opravdu výjimečný vůz. Jaké jsou další odlišnosti proti první generaci? Nový automobil je ve všech ohledech větší, délka činí 4390 mm (+ 137 mm), šířka 1830 mm (+ 108 mm) a výška dosahuje 1840 mm (se střešními ližinami 1890 mm). Rozvor náprav se prodloužil na 2755 mm (+ 177 mm) a v segmentu je bezkonkurenčně nejdelší. Nepřekvapí tak, že osobní verze může pojmout až sedm cestujících. Široká karoserie s minimálním sklonem boků a zádě vytváří perfektně využitelný vnitřní prostor na dané půdorysné ploše. Zavazadlový, resp. nákladový prostor pojme od 790 do 3200 l v závislosti na počtu sedadel, je třeba zmínit kryt ložného prostoru, jenž lze umístit do dvou poloh, přičemž sám unese více než 70 kg. Náklad tak lze uspořádat ve dvou úrovních. Podvozek je nepochybně velkým překvapením, přední zavěšení typu McPherson doplňuje víceprvková zadní náprava Bi link. Tato koncepce spolu s optimální tuhostí odpružení a řadou asistenčních systémů včetně ESP a Hill Holderu posouvají možnosti do zcela jiné dimenze. Pod kapotou nalezneme jeden ze čtyř nabízených motorů; základ tvoří zážehový 1.4/ 70 kW, následují vznětové pohonné jednotky Multijet 1.3/66 kW, 1.6/77 kW a 2.0/99 kW. Převodovka je pro oba slabší motory pětistupňová, pro oba silnější šestistupňová.

Test v Turíně a jeho blízkém okolí lze bez přehánění považovat za poměrně ostrý. Jezdí se tam svižně, počty pruhů se liší podle vnímání každého řidiče a kladné body sbírají dravější povahy. Novinka překvapuje tichým a kultivovaným během (vyzkoušeli jsme Multijet 1.3 a 1.6) se skvělým tlumením vibrací od vozovky. Podvozek je velmi schopný, dobrá kinematika náprav a optimální naladění odpružení dodávají vozidlu jisté chování v zatáčkách i skvělé kopírování nerovností, a to při zachování dostatečného jízdního komfortu. Potěší i poměrně strmé řízení. S motorem Multijet 1.6 je Doblo velmi hbitým a rychlým vozem, výkon doslova dává vyniknout skvělému podvozku. Nejslabší vznětový agregát však také není žádným chudáčkem. Je sice patrná slabší reakce na plynový pedál (pružnost je ale i v tomto případě velmi slušná), trochu chybí šestý převodový stupeň, ovšem i tak je převodovka velmi dobře sladěna. Ostatně Multijet 1.3 je vůbec jedním z nejlepších malých dieselů na světě. Všechny vznětové motory poskytují největší točivý moment již od 1500 min 1, což je zárukou velmi dobré pružnosti.

Interiér by zasloužil zvláštní kapitolu, je skutečně působivý a nesmírně příjemný. Nechybí v něm řada praktických doplňků i inovací. Zmínku zaslouží systém Blue&Me s Hands Free, USB portem a MP3, resp. s navigací TomTom. Ta představuje jakýsi hybrid mezi zabudovanou a externí navigací, neboť díky promyšlenému portu na přístrojové desce ji lze snadno vyjmout, a to bez nutnosti odpojovat kabely, či schovávat držák před lovci navigací. K užitkové variantě Doblo Cargo stačí dodat, že se nabízí také s prodlouženým rozvorem 3105 mm (Cargo Maxi), takže objem skříně poskytuje 3,4 až 4,2 m3. Nákladový prostor je dlouhý 1820 nebo 2170 mm, široký 1710 mm (zúžený na 1230 mm mezi podběhy) a vysoký 1300 mm (u zvýšené střechy 1550 mm). Nové Doblo přichází na český trh právě v těchto dnech (www.fiat.cz).


Zdroj: Automobil 04/10
Autor: Boris Dacko

Fotogalerie