BMW X7 (G07) – Design, motory a interiér

BMW X7 se pevně usadilo na vrcholu nabídky SUV modelů své značky. Po čtyřech letech výroby přichází s celkovou modernizací, která zejména ve verzích se zážehovými motory přináší mnoho změn.

BMW chce částečně oddělit své nejvýše postavené modely a snaží se jim vtisknout design lišící se od zbytku výrobního programu. Nové pojetí designu těchto modelů mělo premiéru loni v podobě nové generace řady 7 a právě největšího SUV nabídky – typu X7. Změna spočívá v horizontálním rozdělení hlavních světlometů na dvě části. Spolu s touto změnou se na přídi objevila větší maska, jež má v nejvyšší verzi standardně podsvícení. Celkově působí design modernizovaného BMW X7 jednoznačně moderněji a budí větší respekt. Současně se nyní zřetelně odlišuje od technicky spřízněného, ale kratšího a především hierarchicky níže postaveného typu X5.

Foto: Martin Sznapka

Prostorný a široký interiér je nyní standardně vybaven komfortními sedadly s elektrickým nastavováním a koženým čalouněním. Vzdušnou atmosféru uvnitř vytváří také velkoplošná panoramatická střecha, jež je navíc v noci efektně osvětlena s možností změny barvy. Součástí modernizace ale byla i kompletně nová palubní deska, konkrétně její horní část s dvojicí propojených displejů, a současně i středový tunel. Uživatelské rozhraní tvoří dvojice displejů s úhlopříčkami 12,3 a 14,9 palce, které zespodu doplňuje nově navržená osvětlená lišta zasahující až před spolujezdce. Na rozdíl od řady 7 v ní nejsou integrovaná tlačítka pro obsluhu funkcí, ale slouží jako součást nastavitelného vnitřního osvětlení a jako prvek ukrývající otvory ventilace. Spojení širokoúhlého displeje s nízkým tělem palubní desky vytváří velmi příjemnou atmosféru vzdušnosti.

Jízdě s BMW X7 dominuje především zaměření na komfort. Vzduchové odpružení s možností změny světlé výšky kombinované s elektronicky řízenými tlumiči umí efektivně absorbovat neduhy silnic, ale současně stále dokáže zajistit potřebné spojení řidiče se silnicí a udržet pohyby velké karoserie přirozeně pod kontrolou. Testovanému vozu X7 M60i xDrive v tomto projevu pomohly i stabilizátory s aktivně řízenou proměnnou tuhostí. Vzhledem k pohotovostní hmotnosti 3355 kg překvapila i ochota k zatáčení a celkově i obratnost při jízdě v ostrých zatáčkách nebo ve městě, zajištěná řízením zadních kol v kombinaci s přímějším převodem.

Foto: Martin Sznapka

Zatímco podvozek prošel dílčími úpravami z pohledu jemného doladění, pod kapotou došlo k velkým změnám, a to přesto, že to na první pohled nemusí tak vypadat. Protože došlo k výměně převodovek, kdy je použita nejnovější verze osmistupňové „skříně“ ZF, která již má integrovaný elektromotor o výkonu 9 kW(12 k)/200 N.m, mají všechny verze mild hybridní techniku s akumulátorem umístěným pod podlahou zavazadlového prostoru. Na vrcholu nabídky je osmiválcová varianta M60i nahrazující předchozí M50i. BMW v tomto případě sáhlo po jednotce ze skladu BMW M, tedy po motoru s písmenem S na začátku označení. Jde o motor s kříženými výfukovými svody a dvojicí dvoukomorových turbodmychadel. Na rozdíl například od BMW X5/X6 M Competition, kde má 460 kW (625 k), disponuje v typu X7 M60i výkonem „jen“ 390 kW (530 k). Při jízdě poskytuje suverénní dynamiku, jízdní projev se ale liší od verze před modernizací. Z charakteru motoru jsou zřejmé ostřejší reakce a větší hrubost zejména zvukového projevu než v minulosti. Vše ale kultivuje mild hybridní soustava s převodovkou, takže výsledkem je uhlazený a konejšivý projev velkého osmiválce se zdánlivě nekonečnou výkonovou rezervou, ovšem s jemnou, ale jasně vnímanou dravostí pod touto slupkou. Výsledkem je fascinující celek.

Foto: Martin Sznapka

Velkou proměnou prošly také řadové šestiválce, a to zejména ten zážehový. BMW motor ve spojení s přidanou elektrifikací doplnilo přímým a nepřímým vstřikováním, schopností při částečném zatížení pracovat v Millerově cyklu či do hlavy motoru integrovaným sběrným výfukovým potrubím. Systém variabilního časování Vanos dostal elektrický pohon a proměnný zdvih sacích ventilů (Valvetronic) doplnilo vypínání výfukových ventilů. Tato schopnost sníží brzdný účinek motoru při puštění plynového pedálu, takže vůz je schopen účinněji rekuperovat. Vznětový motor verze X7 xDrive40d je nově vybaven ocelovými písty namísto hliníkových a dostal vstřikování pracující s tlakem až 250 MPa a schopné až 12 vstřiků během jednoho pracovního cyklu.

Modernizované BMW X7 poskytuje výjimečné jízdní zážitky s neobyčejným komfortem a podporou moderních asistenčních systémů. Konektivitou a pohonnými jednotkami se dostalo na absolutní vrchol svého segmentu. Za pozornost stojí především osmiválcové provedení. 

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový šesti- nebo osmiválec zážehový nebo vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem (pro b+c) dvěma), uložený vpředu podélně; přímé vstřikování paliva, stop/start, EU6; DOHC 4V; 48V mild hybrid, 9 kW (12 k) a 200 N.m;
a) X7 xDrive40i: zážehový řadový šestiválec (B58), 2998 cm³, 280 kW (380 k)/5200–6250 min^-1 a 520 N.m/1850–5000 min^-1;
b) X7 M60i xDrive: zážehový V8/90˚ (S68), 4395 cm³, 390 kW (530 k)/5500–6000 min^-1 a 750 N.m/1800–4600 min^-1;
c) X7 xDrive40d: vznětový řadový šestiválec (B57), 2993 cm³, 250 kW (340 k)/4400 min^-1 a 700 N.m/1750–2250 min^-1.

Foto: Martin Sznapka

Převodovka
Osmistupňová samočinná převodovka ZF s integrovaným elektromotorem a oddělovací spojkou (a/b+c) 5,250/5,501–3,360/3,520–2,172/2,200–1,720/1,720–1,316/1,301–1,000/1,000–0,822/0,833–0,640/0,640–Z 3,712/4,543), stálý převod a/b/c) 3,636/3,385/3,154. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující kola přední nápravy, b) zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; vzduchové odpružení a aktivní teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory (alternativně aktivní 48 V); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu pevné (a+c/b) 1/4pístkové), vzadu plovoucí třmeny; ABS/CBC/DBC, DSC/MDM/ICM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a celkovým převodem a+c/b) 17,6/16,2:1, a+c) volitelně, c) standardně: řízení zadních kol; kola z lehkých slitin a+c) 8,5J x 20,
b) 9,5J x 21; pneumatiky a+c) 275/50 R 20, b) 285/45 R 21.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 3105 mm, rozchod kol 1684/1705 (b) 1682/1703) mm; d/š/v 5181/2000/1835 mm, světlá výška 221 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 300–2120 l (7–2 místa); obrysový průměr otáčení a+c/b) 13,0/12,4 m; objem palivové nádrže a+b/c) 83/80 l; hmotnost pohotovostní 2415/2600/2490, celková 3215/3355/3325 kg, hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 3500/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 250/250/245 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,8/4,7/ /5,9 s; spotřeba paliva WLTP 10,6–9,6/12,9–12,1/8,6–7,7 l/100 km; emise CO₂ 240–217/292–274/225–203 g/km.

Cena od 2 601 300/3 333 200/2 627 300 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie