BMW řady 5/i5 Touring (G61) – Multitalent na druhou

Sedan BMW řady 5 jsme při jeho představení z důvodu široké nabídky druhů pohonu nazvali multitalentem, ve verzi kombi, tedy po bavorsku Touring, do portfolia svých vlastností přidává další talent v podobě flexibility zavazadlového prostoru.

BMW postupně rozšiřuje nabídku řady 5, jejíž osmá generace měla premiéru v minulém roce a my jsme ji podrobně představili v Automobilu 11/’23. Kromě nových variant a zejména netrpělivě očekávaného vznětového řadového šestiválce do portfolia této modelové řady přibyla karosářská varianta kombi, tradičně označovaná slovem Touring. Jde o šestou generaci tohoto provedení, jež se v dané modelové řadě poprvé představilo v roce 1992 v řadě E34.

Přibližně 95 % kombi postavených na základě řady 5 najde své majitele v Evropě, jejich věkový průměr činí 53 let, což je o čtyři roky méně než v případě sedanu.

Foto: BMW

Vnější rozměry obou karosářských verzí se liší pouze výškou, kdy u kombi je tato hodnota o 10 mm větší. Zavazadlový prostor má ve všech variantách základní objem 570 l, což znamená nárůst proti předchozí generaci o 10 litrů. Změna je však u plug-in hybridních verzí, protože zásluhou akumulátoru umístěného pod podlahou mají i ony stejný objem jako všechny ostatní. V předchozí generaci nabídly pouze 430 l. Po sklopení opěradel zadních sedadel dělených v poměru 40:20:40 se objem pro náklad zvětší na 1700 l, což je stejná hodnota jako v minulosti. Na vině je zřejmě více sklopené zadní okno ubírající pár litrů objemu. A tato vlastnost způsobila, že nejnovější kombi řady 5 již není vybaveno samostatně otevíratelným oknem pátých dveří, jehož mechanismus by údajně příliš omezoval výhled vzad.

Pod podlahou zavazadlového prostoru je místo na uložení nabíjecích kabelů nebo také kazety s krycí roletou a oddělovací sítě. V úrovni podlahy je zavazadlový prostor dlouhý 106 cm a široký 115 cm. Po sklopení opěradel se ložná plocha prodlouží na 185 cm.

Foto: BMW

Na zadních sedadlech je připraven solidní prostor ve všech směrech, což vzhledem k celkovým rozměrům vozu nepřekvapuje. Důležité ale je, že druhá řada sedadel s dostatečně dlouhými sedáky poskytuje vysokou míru komfortu. Vyšší osoby ocení také více místa pro hlavu. Pobyt uvnitř kombi řady 5 může zpříjemnit na přání dodávaná prosklená střecha s délkou 123 a šířkou 79 cm. Při pohledu zvenku přímo navazuje na čelní okno a pokračuje až za hlavy cestujících ve druhé řadě. Její leskle černé provedení automobil opticky snižuje.

Není překvapením, že kombi, stejně jako sedan, je k dispozici s širokou nabídkou pohonných systémů. V nabídce prozatím chybí čistě zážehová varianta, kterou nahrazuje plug-in hybridní 530e prodávaná s pohonem zadních nebo nově i všech kol. Nabídku vznětových variant doplnil řadový šestiválec, jenž si současně našel cestu i do sedanu. Dvojice elektrických verzí i5 eDrive40 a M60 xDrive je alternativou ke spalovacím jednotkám. Pro podrobnější informace k motorům odkazujeme na článek představující sedan řady 5/i5.

Foto: BMW

Během mezinárodní prezentace v německém Garchingu jsme měli možnost na dálnici vyzkoušet novou verzi systému automatizované jízdy, který u BMW nazývají dálničním asistentem nebo jako systém Assist Plus. Na první pohled funguje jako obvyklý adaptivní tempomat s funkcí udržování v jízdním pruhu, ovšem bez toho, abyste po jeho aktivaci museli mít ruce na volantu. Nejedná se ale o systém autonomní jízdy úrovně 3, protože odpovědnost za provoz vozu v těchto situacích nepřebírá výrobce, ale zůstává pořád na řidiči. Jde tedy stále o úroveň 2, i když zřejmě o její nejpokročilejší variantu.

Tato výbava nabízená pouze v USA, Kanadě a nyní na základě výjimky v homologaci také v Německu ale nespočívá pouze v tom, že by systém po řidiči přestal chtít držet volant. Takto vybavená vozidla mají například hardwarově zdvojnásobený výpočetní výkon určený pro tuto funkci, disponují také přesnější GPS anténou a pracují s hustějším mapovým pokrytím. Právě výpočetní výkon limituje funkčnost systému do rychlosti 130 km/h. Jen pro zajímavost: přechod na úroveň 3, kterou umí například BMW řady 7 nebo Mercedes-Benz třídy S, znamená další, přibližně 10násobné zvýšení výpočetního výkonu celého systému.

Foto: BMW

Na vlastní kůži jsme tento systém vyzkoušeli při cestě od mnichovského letiště po dálnici A92 až na sjezd do Garchingu těsně před Mnichovem na dálnici A9. Bez volantu v ruce systém automaticky upravoval rychlost jízdy a zvládl i přejetí z jedné dálnice na druhou, a to včetně řazení do správných jízdních pruhů. K tomu, stejně jako při předjíždění pomalejších vozů, potřebuje vaše potvrzení, které provedete pohledem do zpětného zrcátka.

Protože se vůz při zapnuté funkci Assist Plus v provozu choval spíše zdrženlivě a na displeji jasně ukazoval své reakce a důvody k nim, poměrně rychle si získal naši důvěru. Jízda po dálnici bez volantu v ruce byla zpočátku poněkud zvláštním zážitkem, na druhou stranu je ale zřejmé, že zajistí opět další snížení zátěže řidiče na dlouhých dálničních cestách.

Na klikatějších silnicích má řidič stále k dispozici možnost vychutnat si skvělé a zábavné jízdní vlastnosti tohoto kombi, a třeba si k tomu i vypnout stabilizační systém.

Technické údaje

Motor
a) 530e/530e xDrive: plug-in hybridní soustava, kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu podélně, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V, elektrické proměnné časování Double-­Vanos, Millerův cyklus, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic, elektronické přímé a nepřímé vstřikování, EU6, 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm), 140 kW (190 k)/ /4400–6500 min^-1 a 310 N.m/1500–4000 min^-1, plus synchronní elektromotor, 135 kW (184 k)/7000 min^-1 a 250 N.m/100–5500 min^-1; li-ion akumulátor, využitelná kapacita 18,7 kWh, celkově 220 kW (299 k) a 450 N.m;
b) 520d/520d xDrive: kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, uložený vpředu podélně, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování; EU6; 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 145 kW (197 k)/4000 min^-1 a 400 N.m/1500–2750 min, 48V elektromotor připojený řemenem (mild hybrid) 8 kW (11 k) a 25 N.m;
c) 540d xDrive: viz b), ale řadový šestiválec, 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 210 kW (286 k)/4000 min^-1 a 650 N.m/1500–2500 min, 48V elektromotor v převodovce (mild hybrid) 13 kW (18 k) a 200 N.m;
d) i5 eDrive40: kapalinou chlazený synchronní elektromotor s elektricky buzeným statorem a rotorem, uložený vzadu napříč; 230 kW (313 k)/8000 min^-1 a 430 N.m/0–5000 min^-1, režim Sport 250 kW (340 k) a 430 N.m, li-ion akumulátor 400 V, využitelná kapacita 81,2 kW;
e) i5 M60 xDrive: viz výše, ale dva elektromotory, vpředu 192 kW (261 k)/8000 min^-1 a 365 N.m/0–5000 min^-1, vzadu: 250 kW (340 k)/8000 min^-1 a 430 N.m/0–5000 min^-1, celkově 380 kW (517 k) a 795 N.m, režim Sport 442 kW (601 k) a 820 N.m.

Foto: BMW

Převodovka
a+b+c) Osmistupňová samočinná převodovka ZF, a+c) s integrovaným elektromotorem. a+b+d) Pohon zadních kol; c) standardně, a+b) volitelně: pohon všech kol xDrive s el. řízenou vícelamelovou spojkou. e) Pohon všech kol s dvojicí elektromotorů.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení, b+c) odpružení vinutými pružinami, a+d+e) vzadu vzduchové pružiny, teleskopické tlumiče, a+c) volitelně, e) standardně: aktivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory (e) alternativně aktivní); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu čtyřpístkové pevné třmeny, vzadu jednopístkové plovoucí; ABS/CBC/ARB/DBC/DSC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem podle rejdu, převod ve středové poloze 15,2:1, b+e) volitelně, c+e) standardně řízení zadních kol, převod řízení 15,7:1; kola z lehkých slitin od 7,5J x 18, pneumatiky od 225/55 R 18 až 8,5J x 19/10J x 19, pneumatiky 245/45 R 19/275/40 R 19.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů, základní poháněná kola)
Rozvor náprav 2995 mm, rozchod kol 1634/1668 mm; d/š/v 5060/ /1900/1515 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 570–1700 l; obrysový průměr otáčení 12,3 (aktivní řízení 11,7) m; objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní 1990/1760/1900/2105/2275 kg, celková 2740/2495/2670/2790/2960 kg, hmotnost brzděného přívěsu 1800/2000/2000/1500/2000 kg.
Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů, zákl. poháněná kola)
Největší rychlost 220/220/250/193/230 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,4/7,5/5,4/6,1/3,9 s; spotřeba paliva WLTP a/b/c) 0,7–0,9/5,3–5,9/6,0–6,5 l/100 km, elektřiny a/d/e) 20,7–22,7/16,5–19,2/18,4–20,9 kWh/100 km; emise CO₂ 16–21/140–154/157–171/0/0 g/km, EV dojezd (WLTP) 95–83/0/0/560–483/502–442 km, nabíjení AC d/e) 11/22 kW, DC 205 kW.

Cena od 1 696 500/1 574 300/1 892 800/1 799 200/2 572 700 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie