BMW M2 COMPETITION – M3 INSIDE

BMW M do svého nejmenšího modelu M2 dalo šestiválec používaný v typech M3/M4, udělalo pár dalších úprav a vzniklo jedno z nejzábavnějších BMW současnosti. Jestli ne to vůbec nejzábavnější…

BMW M2 (viz AR 5/’16) se prodává od dubna roku 2016 a bylo navrženo jako nástupce modelu 1 M Coupé, postaveného na -základě BMW řady 1 Coupé a vyráběného mezi roky 2010 a 2012. Kombinace přeplňovaného šestiválce s výkonem 272 kW (370 k), podvozku z modelů M3/M4 a v daném segmentu příznivé ceny z -tohoto vozu vytvořila nejúspěšnější vůz divize BMW M roku 2017 – automobilka po celém světě prodala kolem 12 000 kusů. A  zdá se, že by model M2 ve své původní podobě vydržel v nabídce až do skončení výroby řady F22 (řada 2 Coupé), nicméně emisní předpisy by to neumožnily. Původní M2 totiž byla vybavena starší generací řadového přeplňovaného šestiválce (N55), který již není k dispozici v žádném jiném typu a jeho adaptace na emisní normu Euro6d-Temp, tedy jeho vybavení filtrem pevných částic a další úpravy, by neměly ekonomický smysl. Na základě dobrých prodejních výsledků proto bylo rozhodnuto o výměně motoru za šestiválec S55 z vozů BMW M3 a M4, jenž je na přísné emisní normy připraven a filtr pevných částic má již od podzimu minulého roku. Samotný motor přichází do BMW M2 bez úprav, přizpůsobení si vyžádalo jen sání, stejně jako výfuková soustava, již je v menším voze z prostorových důvodů náročnější naladit. Spolu s úpravou elektroniky dostal motor výkon 302 kW (410 k) a točivý moment 550 N.m. V případě točivého momentu to znamená nárůst o 50 N.m a současně stejnou špičkovou hodnotu jako u typů M3/M4. Samotný motor je vybaven dvojicí turbodmychadel, přímým vstřikováním paliva a proměnným zdvihem sacích ventilů Valvetronic.

BMW pro typ M2 použilo chladicí systém z vozů M3/M4 Competition s trojicí chladičů pro „vodu“ a jedním pro olej. Instalace nového motoru zvýšila pohotovostní hmotnost vozu o 55 kg, přičemž současně došlo ke zvýšení kombinované spotřeby paliva z 8,5 na 9,8 l/100 km (u manuální převodovky). Spolu s motorem BMW z vozů M3/M4 převzala novinka také výztuhy přední části, jež v původní M2 pocházely z verze Cabrio řady 2 (F23). Nyní je kolem motoru umístěna vzpěra z uhlíkových kompozitů (váží jen 1,5 kg), tvořící jeden celek s výztuhami v prostoru spodní části A sloupků a s příčnými vzpěrami, spojujícími horní uložení tlumičů. Svisle před chladiči je umístěna ještě další výztuha. Tímto řešením se zvýšila tuhost přední části karoserie, jež má přímý vliv na rychlejší reakce vozu na pohyby volantu. Ve spojení s nově nakalibrovaným řízením řidič na závodním okruhu i běžných silnicích jasně rozpozná přesnější vedení stopy, stejně jako jednoznačnější vnímání přilnavosti pod předními koly. Tyto změny korespondují především s přepracovaným diferenciálem s elektronicky řízenou svorností, jenž je připraven během 150 ms aktivovat maximální svornost 2500 N.m. Ten je po mechanické stránce stejný jako v případě ostatních M modelů (kromě X5/X6 M), ovšem ve voze M2 Competition má, stejně jako v novém M5, citlivější a rychlejší senzoriku, a tím dokáže bezprostředněji reagovat na měnící se podmínky. Výsledkem je, že při sportovním stylu jízdy řidič při akceleraci ještě přirozeněji vnímá počátek ztráty přilnavosti zadních kol. Tím je pro něj jízda na hranici přilnavosti (nebo, když chce, tak i za ní) snazší a řízení poskytuje více potěšení.

Ve spojení s citlivěji reagující přední částí došlo k výrazné změně chování verze Competition. A to i přesto, že výrobce ponechal nastavení podvozku. Standardem a jedinou možností jsou kola s průměrem 19 palců, tlumiče bez možnosti nastavení a podvozek využívající převážně ramena z kovaného hliníku (z M3/M4). Do nabídky volitelné -výbavy tak přibyly výkonnější brzdy se zvětšenými kotouči (vpředu ø z 380 na 400 mm, vzadu z 370 na 380 mm), šestipístkovými třmeny vpředu a čtyřpístkovými vzadu. Upravena byla činnost stabilizačního systému, a to zejména jeho režimu MDM (M Dynamic Mode), posunujícího okamžik zásahu a dovolujícího cílené smyky, ovšem pod dohledem elektroniky. Další změnou BMW M2 Competition ve srovnání s předchozí verzí, již nahrazuje, je nová koncepce jízdních režimů, jejíž logika a obsluha přechází z větších typů divize BMW M. Řidič tak může motor, řízení a stabilizační systém nastavovat tlačítky přímo na středovém tunelu a současně má možnost dvojici různých kombinací uložit pod tlačítka M1 a M2 na volantu. Nový motor, který potřebuje více chladicího vzduchu, si vyžádal úpravy vzhledu přední části karoserie. Drží se stylu původní verze, ovšem celkově příď působí nižším a agresivnějším dojmem. Standardem jsou například černé rámečky typických ledvinek. Do interiéru lze nyní nově objednat sedadla s ještě výraznějším tvarem. Již původní BMW M2 bylo na trhu kompaktních vozů individualitou, u M2 Competition toto postavení pokračuje, ovšem v dále zdokonaleném provedení.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Kapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec (S55), přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6d temp; 2979 cm³ (ø 84,0 x 89,6 mm), 10,2:1, 302 kW (410 k)/5250 – 7000 min^-1 a 550 N.m/2350 – 5200 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

a) šestistupňová převodovka s přímým řazením (4,110 – 2,315 – 1,542 – 1,179 – 1,000 – 0,846 – Z 3,727); stálý převod 3,462, b) na přání sedmistupňová automatizovaná M DCT s dvojicí elektrohydraulicky ovládaných souosých spojek (4,806 – 2,593 – 1,701 – 1,277 – 1,000 – 0,844 – 0,671 – Z 4,172); stálý převod 3,462. Pohon zadních kol, diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu náprava typu MacPherson s oddělenými spodními rameny, vzadu pětiprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem s účinkem upravovaným v závislosti na rychlosti, převod 15,0:1, stopový průměr zatáčení 11,7 m; kotoučové brzdy s plovoucími kotouči s vnitřním chlazením, ø 380/370 mm, vpředu 4-, vzadu 2pístkové pevné třmeny (volitelně 400/380 mm, 6pístkové třmeny vpředu a 4pístkové vzadu), ABS/EBD/CBC/DBC, DSC/MDM; kola vpředu 9J x 19, vzadu 10J x 19; pneumatiky vpředu 245/35 ZR 19, vzadu 265/35 ZR 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2693 mm, rozchod kol 1579/1601 mm; d/š/v 4461/1854/1410 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,36; objem zavazadlového prostoru (VDA) 390 l; objem palivové nádrže 52 l; pohotovostní hmotnost a/b) 1550/15750 kg, celková hmotnost 2010/2010 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) 

Největší rychlost 250 km/h (na přání 280 km/h); zrychlení 0 – 100 km/h za 4,4/4,2 s; spotřeba paliva NEDC 9,8/9,0 l/100 km; emise CO₂ 224/206 g/km.

CENA od 1 712 100 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie