BMW i3 Concept Coupe: blíže výrobě

Automobilka BMW v Los Angeles vystaví druhé karosářské provedení svého elektromobilu i3.

Před dvěmi lety značka BMW překvapila svět tím, že představila samostatnou značku se strohým jménem „i", pod kterou v následujících letech chce prodávat vesměs elektromobily, hybridy typu plug-in a další automobily opatřené pohonnými jednotkami minimalizujícími spotřebu paliva, produkci emisí CO2 a dopad jejich provozu na životní prostředí. Aby nešlo jen o pusté sliby, v Mnichově krátce nato připravili a na frankfurtském autosalonu v roce 2011 představili dvojici futuristicky stylizovaných prototypů, v jejichž pohonu hraje prim elektromotor.

Šlo o pětidveřový hatchback kompaktních rozměrů s označením i3 a sportovní kupé i8. Základem obou vozů se stává soustava LifeDrive sestávající ze dvou celků. Zjednodušeně řečeno, modul Drive je strukturou karoserie z hliníkové slitiny, jež nese díly závěsů kol a akumulátory a do značné míry přebírá zodpovědnost za aktivní i pasivní ochranu posádky. Část Life je pak zhotovena z lehkých a pevných plastů vyztužených uhlíkovými vlákny (CFRP) a tvoří klec okolo cestujících i povrchové karosářské díly.

Od chvíle prezentace nové značky „i" se u BMW starají o to, aby se do premiéry sériových modelů (ty se přitom mají začít prodávat již v průběhu příštího roku) podařilo její existenci udržet v živé paměti veřejnosti. K tomu posloužily například otevření první značkové prodejny BMW „i" v Londýně v červnu tohoto roku, spojené s prezentací upraveného prototypu BMW i3 s nově čalouněným interiérem, nebo otevřené provedení větší studie BMW i8 s prozaickým označením BMW i8 Spyder.

Premiéry sériových modelů značky BMW „i" jsou již otázkou pouhých týdnů, ale než k nim dojde, ještě je zde nová studie BMW i3 Concept Coupe. Je pochopitelné, že vychází ze staršího pětidveřového hatchbacku, ale již svojí třídveřovou koncepcí zajišťuje poněkud sportovnější řešení. Rozvor náprav zůstal zachován na původní hodnotě 2570 mm, jakož i výška karoserie 1555 mm a šířka 1768 mm, nicméně délka karoserie byla prodloužena o 119 mm na výsledných 3964 mm. Přesto jde o proporce, jež připomínají současné sériové vozy nižší třídy, například Ford Fiesta.

Na první pohled si všimneme celé řady modifikací, kterým kraluje omezení prosklené plochy nejen na bocích karoserie, ale také na výklopné zádi. Nová studie BMW i3 Concept Coupe však vyniká také dalšími prvky, které svojí střízlivostí a střídmostí naznačují, jak bude ve skutečnosti vypadat sériové provedení modelu BMW i3. Ty najdeme především na snímcích interiéru, jež potvrzují, že jarní modernizace původního hatchbacku nebyla ničím jiným než přečalouněním interiéru.

Na přiložených snímcích si všimneme především přepracované palubní desky, která ve své střední části nese širokoúhlý displej multimediální zábavní soustavy doplněný poněkud realističtěji koncipovaným panelem s tlačítky ovládání klimatizace a audiosystému. Konfigurace využívající absence klasického středového panelu přední část prostoru pro posádku provzdušňuje a mezi předními sedadly si všimneme také dobře známé podoby ovladačů konvenční soustavy iDrive.

Na pohonné soustavě se nezměnilo od premiéry pětidveřového hatchbacku vůbec nic. Stále se počítá s elektromotorem o výkonu 125 kW (170 k) a točivém momentu 250 N.m na zadní poháněné nápravě a sadou li-ionových akumulátorů. V běžné produkci se počítá rovněž s instalací zážehového, atmosféricky plněného tříválce s objemem 1,5 l, který bude v celé pohonné soustavě hrát úlohu výhradně generátoru elektrické energie k prodloužení jízdního dosahu modelu BMW i3, a to bez ohledu na druh karoserie.

Fotogalerie