MG Marvel R – Návrat britské legendy?

Kdysi slavná britská automobilka MG (Morris Garages), založená v roce 1924, zkrachovala roku 1995 a její zbytky převzala čínská SAIC Group. 

Číňané tehdy skoupili ostatky několika značek někdejšího britského koncernu British Motor Holdings, resp. British Leyland. Žádný velký „kšeft“ to tedy nebyl (viz AR 3/’19). SAIC Group (Shanghai Automotive Industry Corporation), jinak velice zkušený hráč s velmi úspěšnými společnými podniky s Volkswagenem a General Motors (1985, resp. 1995), vlastně získal jen v podstatě nefunkční a neperspektivní zbytky několika značek (především MG a LDV Maxus; značku Rover se jim koupit nepodařilo, zůstává majetkem BMW, takže používá zkomoleninu Roewe). SAIC se pokoušela držet „britské pohádky“, a tak v původních prostorách v Longbridge kousek od Birminghamu montovala pro britský trh, jako jediný v Evropě, vozy z dílů dovezených vesměs z Číny. „Nová“ MG se dnes navrhují a vyrábějí výhradně v Šanghaji, v Londýně mají své designérské studio a prodávají se na několika evropských trzích. Jde vesměs o elektromobily a my je jako první u nás dostali příležitost vyzkoušet během zářijových Tannistesten v Dánsku (viz AR 11/’21).

Nejzajímavějším vozem z nabídky MG tam byl elektromobil Marvel R. Moderně střižené SUV, mířící do segmentu C-SUV, k nám má dorazit s cenou od milionu korun. Za tuto sumu zákazník dostane efektní a prostorný automobil s vyváženými proporcemi, dlouhou přídí, vnějším osvětlením kompletně složeným z LED a dveřními klikami vysouvanými z profilu karoserie. Dodává se ve výbavových stupních Comfort, Luxury a Performance, přičemž v Dánsku jsme měli k dispozici jen posledně zmíněné verze. Všem je shodný 70kWh akumulátor pod podlahou a pohon zadních kol s dvojicí motorů, přičemž Performance má ještě třetí elektromotor vpředu. Zákazník jeho zástavbou přijde o 150 l zavazadlového prostoru vpředu (zvaného obecně ­frunk) a o zhruba 30 km dojezdu, ale naopak získá o 74 kW (100 k) více výkonu a o 3 s kratší čas potřebný pro zrychlení z 0 na 100 km/h, to vše při zvýšení hmotnosti o 110 kg.

MG Marvel R se odemkne již ve chvíli, kdy k němu s klíčem v kapse přijdete. Jemnou kůží čalouněná sedadla jsou mimořádně rozměrná, pohodlná a všestranně elektricky nastavitelná, bohužel bez možnosti regulace sklonu sedáku (je příliš vodorovný). Vzadu je místa dostatek, ale sedí se tam poněkud vysoko a kvůli akumulátoru sice rovná, avšak vysoká podlaha nutí cestující sedět s koleny příliš vysoko a bez možnosti zasunout chodidla pod přední sedadla. Úroveň použitých materiálů a jejich zpracování je na překvapivě vysoké úrovni a dosahuje kvalit i evropských prémiových producentů, najdeme však místa, třeba na zadních částech zadních opěradel, jež působí v dílenském zpracování poněkud nedotaženě; prý to byly prototypy.

Pracovišti řidiče vévodí digitální 12,3“ přístrojový štít a ohromný středový dotykový displej 19,4 palce. Systém pracuje proti těm evropským velmi rychle, neváhá a je nadmíru přehledný. Na špičkové úrovni jsou též on-line služby MG iSmart zahrnující DAB+ i Wi-Fi hotspot, sledování aktuální hustoty provozu a předpovědi počasí, poslech Amazon Music či bezdrátové propojení s chytrými telefony přes Android Auto i Apple CarPlay. Displej má však zcela lesklý povrch a značný sklon, takže se snadno špiní a zrcadlí odlesky slunce. Ergonomie rozmístění kontrolních a ovládacích prvků je kopií těch nejlepších evropských tradic.

MG Marvel R má i v třímotorové verzi Performance velmi komfortně laděný podvozek, ale i díky nízkému těžišti a optimálnímu rozložení hmotnosti mezi nápravy je stabilní a snadno ovladatelný rovněž ve vyšších rychlostech. I v nich zůstává řízení dostatečně přesné, nicméně na táhlých podélných nerovnostech se vůz rozhoupá. Vyniká klid v interiéru, konstruktérům se podařilo posádku znamenitě izolovat od rázů od vozovky i ruchů od vzduchu obtékajícího kolem karoserie. Kolem 80 km/h sebou vůz poněkud cukne. Marvel R by měl mít přímo na zadních kolech dvoustupňové převodovky, ale od představitelů MG jsme se relevantního komentáře k tomuto jevu nedočkali.

Marvel R je pozoruhodně vyspělým a evropsky střiženým automobilem, jenž by za cenu obligátního elektromobilu u nás mohl nabídnout špičkovou výbavu a komfort. Stávající evropský tým zde chce z MG opět udělat velkou značku, a mechanicky jednoduché elektromobily mají být tím vhodným prostředkem, přičemž záruka má být i u nás na 7 let, resp. 150 000 km.

Stručné technické údaje

Poháněcí systém
Li-ion akumulátor 70 kWh, palubní nabíječka AC/DC 11/92 kW (nabití 30–80 % za 30 min, 5–80 % za 43 min); tepelné čerpadlo standardem. a) Comfort/Luxury: dva elektromotory na zadní nápravě, celkový výkon 132 kW (180 k) a točivý moment 410 N.m;
b) Performance: navíc elektromotor na přední nápravě, celkový výkon 212 kW (288 k) a točivý moment 665 N.m.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí verzí)
Rozvor náprav 2804 mm, délka 4674 mm; objem zavazadlového prostoru 357–1396 l; pro a) zavazadlový prostor 150 l vpředu; hmotnost pohotovostní 1810/1920 kg, hmotnost přívěsu 750 kg; pneumatiky 235/45 R 19.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí verzí)
Nejvyšší rychlost 200 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 7,9/4,9 s; dojezd na jedno nabití WLTP 402/370 km.

Zkoušky v rámci Tannistesten 2021

LOSÍ TEST
Na pneumatikách Michelin Primacy 4 se Marvel R cítil na sindalském letišti jako doma. Při nájezdu do vyhýbacího manévru z rychlosti 60 km/h vůz trať projel zcela přirozeně a s minimálními náklony karoserie. Při 63 km/h mírně zasáhla stabilizace, ale řidiče manévrem bezpečně a citlivě provedla. Od vyšších rychlostí se asistence ESC stupňovala, ovšem i při nájezdu ze 70 km/h zůstávala přesná a Marvel R bez obtíží projel. Až nájezdová rychlost 74 km/h byla pro vůz příliš a v nedotáčivém smyku srazil několik kuželů. Přesto však zůstal velmi dobře ovladatelným, skvělá práce!

BRZDĚNÍ PŘI COUVÁNÍ
Zkoušený vůz měl být systémem vybaven, nicméně před překážkou v podobě figuríny dítěte na odrážedle nereagoval. Nebyla to však anomálie: při našich testech podobně selhalo i dalších 15 automobilů. Je to zvláštní, protože Marvel R disponuje v rámci systému MG Pilot řadou pokročilých soustav pro hlídání slepých úhlů zpětných zrcátek, aktivní vedení v jízdním pruhu, adaptivní tempomat či samočinné přepínání dálkového svícení, jež jinak pracovaly bezvadně.

Převzato z časopisu

Fotogalerie