BMW Alpina B3 & B4 GT – Kompaktní GT

Alpina využila modernizaci BMW řady 3 a řady 4 Gran Coupé k představení další evoluce svých sesterských modelů B3 a B4. Dostaly přídomek GT, a především výkonnější motor a specificky naladěný podvozek. Nabízí jedno z nejlepších svezení ve voze střední třídy.

Značka Alpina vznikla v roce 1965, nicméně již o několik let dříve Burkard Bovensiepen pod tímto jménem provozoval svůj závodní tým. Postupně se specializoval na úpravy vozů BMW a s mnichovskou automobilkou těsně spolupracoval. Upravil například motor BMW 1500 pro použití dvojitého karburátoru Weber a jeho řešení mělo takovou úroveň, že BMW po jeho instalaci zákazníkům drželo tovární záruku. Z prodeje tuningových dílů na vozy BMW ale Alpina v polovině 70. let přešla na dodávky kompletních vlastních vozů. Tehdy ale ještě šlo o upravená BMW, protože Alpina se samostatnou automobilkou stala až v roce 1983.

Foto: BMW Alpina

Nicméně první zmiňované kompletní vozy Alpina byly postavené na základě první generace BMW řady 3, představené v roce 1975. Typické pro ně bylo použití motorů se zvýšenými výkony, modifikované sportovně laděné podvozky a také specifické designové prvky, například v podobě charakteristických polepů karoserie, předního splitteru a kol. Tento neustále zdokonalovaný recept přežil až do současnosti, a i když se již tři desetiletí Alpiny vyrábějí na výrobních linkách BMW s jeho standardními modely, zachovaly si své specifické kouzlo a jízdní charakter.

Ostatně právě to jsme si opět připomněli na okruhu Sachsenring, kde jsme měli možnost nejen vyzkoušet nejnovější modely B3 GT a B4 GT, ale také jsme krátce usedli za volanty několika historických vozů Alpina vycházejících právě z řady 3. Všechny ukázaly, i když každý v jiné podobě odvislé od doby vzniku a možností tehdejší techniky, že právě spojení vysokého výkonu s přesnými, ale ne přehnaně tvrdými podvozky, a především propracovanými interiéry je nestárnoucí kombinací pro rychlé každodenní cestování.

Své modely Alpina tradičně míří mezi nejvýkonnější varianty standardní produkce BMW a výrazně sportovní M modely. V konkrétním případě typů B3/B4 GT jde o verze M340i a M3/M4, nicméně model B4 GT vycházející z řady 4 Gran Coupé nemá odpovídající M model, a tudíž je její nejvýkonnější verzí. S přechodem svého modelu B3 na stávající generaci BMW řady 3 s kódovým označením G20 v roce 2020 se Alpina rozhodla pro významnou změnu. Pod kapotu tohoto modelu totiž neumístila posílenou verzi nejvýkonnějšího motoru standardního modelu, ale sáhla po specificky naladěné verzi „ostrého“ motoru S58 z typu M3/M4. Kooperace Alpiny a BMW M3 v případě verze B3 GT šla dokonce tak daleko, že zatímco nejnovější modernizovaná verze BMW M3 Competition s pohonem všech kol nabízí maximální výkon 390 kW (530 k), Alpina poskytuje 389 kW (529 k). Odlišné naladění ale spočívá v tom, že motor Alpiny dosahuje točivého momentu 730 N.m v rozpětí od 2500 do 4500 min-1, zatímco BMW M3 nabízí od 2750 do 5730 min-1 „jen“ 650 N.m. Při přechodu z modelů B3/B4 na B3/BG GT došlo k nárůstu výkonu o 25 kW (34 k), přičemž točivý moment zůstal na stejné hodnotě. Díky tomu se zkrátily časy zrychlení z 0 na 100/200 km/h u sedanu o 0,2/0,6 sekundy a došlo k nárůstu největší rychlosti o 3 km/h na 308 km/h (suverénní rekord u vozů střední třídy).

Foto: BMW Alpina

Osmistupňová samočinná převodovka ZF spolu s aktivním pohonem všech kol a zadním diferenciálem díky tomu mají také ­původ v robustním řešení divize M. Naladění celého systému je spolu s podvozkem konzervativnější než v případě modelu M3. Na okruhu se vůz snažil zachovat maximální míru neutrality a nebyl nijak agresivní. Nicméně při správném stylu jízdy jej přesto bylo možné snadno dostat do přetáčivého smyku. Přechod mezi neutralitou a okamžikem, kdy zadní kola začínala klouzat, byl naprosto předvídatelný a bylo mimořádným požitkem pohybovat se na této hranici. I když v tomto případě nešlo o hranu, ale spíše zaoblení, protože přechod je postupný, jasně vnímatelný a především zásluhou přesné odezvy motoru a podvozku jednoznačně kontrolovatelný.

Alpina B3 GT není primárně naladěná pro tento druh ježdění na uzavřených tratích, nicméně tato schopnost jednoznačné kontroly nad pohyby karoserie v extrémních podmínkách bude jistě přínosem i na běžných silnicích. Na ty jsme se bohužel nedostali, protože zkoušené vozy měly status vývojového vozidla, jež smí na silnicích řídit pouze zkušební, certifikovaní řidiči.

Foto: BMW Alpina

Kouzlo modelů Alpina spočívá také v jejich podvozcích. Novinky B3/B4 vycházejí z modifikovaných variant řady 3 a 4 GC se zesílenými uloženími zadních tlumičů v karoserii. Alpina k tomu ale přidává například dvojici masivních výztuh v motorovém prostoru zvyšujících pevnost přední části, a tím i zrychlení reakcí vozu na pohyby volantu, ale také vlastní kombinaci pružin, stabilizátorů a tlumičů. Všechny tři karosářské verze nových GT modelů jsou standardně vybaveny 20“ kovanými koly Alpina s hmotností pouze 12,5 kg, obouvajícími na míru navržené pneumatiky Pirelli P Zero s kódem ALP. Jejich specifickou vlastností je extrémně pevné spojení okraje ráfku a patky pneumatiky, kde Pirelli použilo více ocelových lanek, dvě různé vrstvy pryže a například i aramidový ochranný pásek mezi nimi. Specificky řešené jsou také relativně měkčí bočnice a naopak pevný kord skládaný pod různými úhly.

Foto: BMW Alpina

Vynikající naladění podvozku, které přináší jak čitelnost a rychlé reakce, tak ale rovněž jízdní komfort, je důsledkem faktu, že inženýři v případě těchto modelů vždy ladili pouze daný druh karoserie s jedním motorem a rozložením hmotnosti s jedním rozměrem kol a typem pneumatik. Díky tomu může být naladění přesnější na míru daným požadavkům a představám.

Modely GT přicházejí kromě úprav světlometů a masky, převzatých ze standardních verzí, také s vylepšením aerodynamiky v podobě například splitteru a doplňkových aerodynamických křidélek na krajích předního nárazníku. Jejich řešení je sladěné s novým zadním difuzorem a spoilerem. Jelikož největší rychlost těchto modelů leží nad hranicí 300 km/h, dostaly sedan a kombi v případě, že jsou vybavené střešním oknem, také aerodynamickou odtrhovou lištu nad čelní okno, která svým účinkem snižuje vztlak a hlučnost vznikající právě nad prosklenou střechou (i v zavřené poloze).

Již klasické modely B3 se od výchozích variant BMW v interiéru odlišovaly sadou různých detailů a varianty B3/B4 GT k nim přidávají další. Na první pohled a zejména dotyk zaujme především volant čalouněný jemnou kůží Lavalina s hliníkovými páčkami řazení na jeho zadní straně. Ve verzi GT je obšitý pro ni typickou světle béžovou nití. Digitální přístroje zaujmou specifickou grafikou Alpina s převládající charakteristickou modrou barvou, jejich rozvržení i logika obsluhy zůstává, podobně jako u centrálního displeje infotainmentu, stejná jako u výchozích modelů BMW. Zatímco po modernizaci řady 3 a 4 přišly o klasický volič převodovky, jejž nahradila menší páčka, modely Alpina si volič umožňující manuální řazení pohyby vpřed a vzad ponechala. Pro jasnou identifikaci je samozřejmě na středovém tunelu umístěna plaketa s označením modelu, jeho pořadovým číslem a podpisy zástupců rodiny Bovensiepenových. Konkrétní specifikace interiéru si samozřejmě mohou zákazníci přizpůsobit, nad rámec možností personalizace od BMW nabízí Alpina také zcela individuální přístup ve volbě barev a provedení jemného koženého čalounění Lavalina, ale například i celokožené provedení palubní desky.

Foto: BMW Alpina

Alpina v případě modelů B3/B4 GT chytře využila modernizace výchozích verzí těchto modelových řad a své zástupce ve střední třídě opět vycizelovala. Výsledkem jsou vozy, které ve svých segmentech, a to bráno nejen velikostně, ale i s ohledem na druhy karoserií, prakticky na trhu nemají soupeře. Z pohledu dynamiky v reálném světě v některých ohledech překonávají celkově ostřeji laděné M modely, svým komfortem potom stanovují vlastní měřítka.

Stručné technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný celohliníkový řadový zážehový šestiválec (S58) uložený vpředu podélně, DOHC 4V, proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, elektronické přímé a nepřímé vstřikování; EU6e; 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 9,3:1; 389 kW (529 k)/6250–6500 min^-1 a 730 N.m/ /2500–4500 min^-1.

Foto: BMW Alpina

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (5,00–3,20–2,14–1,72–1,31–1,00–0,82–0,64–Z 3,48), stálý převod 2,81. Pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená příčná ramena a vzpěry Mac­Pherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. 395/345 mm; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC/ICM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení proměnný podle rejdu (střední poloha 13,6:1); kola z lehkých slitin př./zad. 8,5J x 20 / 9,5J x 18 (B4 GT: 10 x 20); pneumatiky př. 225/30 ZR 20, zad. 265/30 ZR 18 (B4 GT: 285/30 ZR 20).

Rozměry a hmotnosti (v pořadí: B3 GT, B3 GT Touring/B4 GT)
Rozvor náprav 2851 mm, rozchod kol 1577/1572 (B4 GT: 1593/1588) mm; d/š/v 4725/1827/1440 (B4 GT: 4800/1850/1440) mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 480/500–1510/470–1290 l; objem palivové nádrže 59 l; hmotnost pohotovostní 1800/1870/1890 kg; celková 2340/2430/2400 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1800/750 kg.

Provozní vlastnosti (v pořadí: B3 GT, B3 GT Touring/B4 GT)
Největší rychlost 308/305/305 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 3,4/3,5/3,5 s; spotřeba paliva WLTP 10,5/10,5/10,5 l/100 km; emise CO₂ 239/239/239 g/km.

Cena od 2 573 000/2 603 000/2 660 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie