Alfa Romeo MiTo - Návrat ke kořenům

Alfa Romeo MiTo, vstup značky do segmentu kompaktních automobilů, je pro italskou automobilku rozhodujícím okamžikem revitalizace, jejímž cílem je návrat k zisku při odbytu 300 tisíc automobilů ročně. Prostředníkem k tomu má být i nové MiTo, jehož neobvyklé jméno připomíná centra italského automobilového průmyslu. V milánském Arese se zrodil design ve vlastním Centro Stile Alfa, v Turíně u Fiatu se bude nový vůz vyrábět. Zprvu se počítá s odbytem 70 až 80 tisíc ročně (polovina export), ale v roce 2010, kdy Alfa Romeo oslaví 100. výročí, by výroba MiTa měla vzrůst na sto tisíc ročně. Kouzlo okamžiku, kdy se MiTo poprvé představilo ve čtvrtek 19. června na nádvoří milánského paláce Castello Sforzesco, si nenechali ujít ani nejvyšší představitelé skupiny Fiat Group Automobiles; nechyběli Luca Cordero di Montezemolo, Sergio Marchionne, Gianluigi Gabetti, John Elkann a Luca De Meo, ředitel značky Alfa Romeo.

Přestože Alfa Romeo MiTo sdílí podlahovou plošinu s vozem Fiat Grande Punto, jde o automobil zcela odlišného charakteru. Senzací je přepínač systému Alfa D.N.A. na středové konzole vlevo vpředu před řadicí pákou, jímž řidič volí tři různá nastavení vozu, a to sportovní Dynamic, městské Normal a také All Weather pro obtížné adhezní podmínky, ze zkratky této trojice programů vzniklo označení D.N.A. U levnějších typů to jsou především změny zásahu stabilizačního programu VDC (Vehicle Dynamic Control), odezvy motoru a účinku elektrického posilovače řízení, u dalších připravovaných typů půjde také o změnu programu řazení dvouspojkové sekvenční převodovky DDCT, či nastavení aktivních tlumičů pérování (SDC na přání, později i verze GTA).

Při dynamickém módu zasahuje VDC později a aktivuje se systém Q2 Electronic, jenž nahrazuje samosvorný diferenciál a omezuje nedotáčivost, v zatáčce lze dosáhnout i o více než 10 % většího příčného zrychlení (kolem 1 g). Veškeré funkce VDC (nelze vypnout) včetně kontroly trakce v zatáčce CBC, prokluzu ASR, regulace točivého momentu MSR, protiblokovacího systému a rozdělení brzdné síly ABS/EBD a varování řidiče DST (Dynamic Steering Torque), jež ho mírnou korekcí volantu upozorní na vznikající přetáčivost, jsou v dynamickém módu optimalizovány pro sportovní charakter jízdy.

Alfa MiTo je prostě úžasná, účinné kotoučové brzdy (vpředu průměr kotoučů odstupňován podle typu motoru) zastaví vůz ze stovky i na dráze dlouhé jen 34 metrů, jízdní vlastnosti jsou vynikající a řízení velmi přesné s omezeným účinkem posilovače. Standardní kola jsou šestnáctipalcová, lze objednat až osmnáctipalcová, rozvor náprav je shodný s Grande Puntem, ale rozchod kol se zvětšil. Na torzní tuhosti karoserie 101 200 daN.m/rad se podílejí 54 % speciálních vysokopevnostních ocelí v konstrukci, ale rovněž vysoký práh zavazadlového prostoru a dvoudveřová koncepce (i když s bezrámovými okny) s menší výklopnou zadní stěnou. Dobře odladěný podvozek není jen sportovní, ale také dostatečně komfortní.

Alfu 8C Competizione mít nemohu, tak jsem si udělal její zmenšeninu, prohlásil Manuel Díaz z Argentiny, jeden z designerů Centro Stile Alfa; a skutečně, příď prestižní vrchol dnešní nabídky Alfa Romeo opravdu připomíná. Vysoké boky jen 4,06 metru dlouhého vozu spolu se splývající zádí podtrhují sportovní charakter, duch 8C Competizione vyzařuje i z MiTa. Výrazné vstupy vzduchu pod přídí, typická mřížka a velké oči světlometů spolu s koncovými svítilnami LED vtiskují MiTu originální vizáž, na hony vzdálenou velkosériové automobilové konfekci.

Nabídka motorů zahrnuje zážehové čtyřválce 1.4, nejprve atmosférický o výkonu jen 58 kW (78 k) pro mladičké začátečníky (a začátečnice), jak velí připravovaný předpis EU, později také v silnější verzi 1.4 16V/70 kW (95 k), a zatím nejsilnější 1.4 TB (Turbo Benzina), tedy přeplňovaný turbodmychadlem, jehož výkon 114 kW (155 k) postačí na zrychlení z 0 na 100 km/h za osm sekund a největší rychlost 215 km/h. Prvním turbodieselem je nový 1.6 JTDm Multijet/88 kW (120 k), avšak nabídka pohonných jednotek se bude dále rozšiřovat. Vedle motorů s převodovkami DDCT přijdou také stroje s elektronickým systémem proměnného zdvihu ventilů Multiair, jenž nahrazuje škrticí klapku sání (jako u BMW Valvetronic).

K dispozici jsou dvě výbavy Progression a Distinctive, navíc dva pakety Sport a Premium, všechny však se standardními sedmi airbagy (dva vícestupňové čelní, dva boční vpředu, dva záclonové pro obě řady sedadel a kolenní pro řidiče). V mladistvém duchu nechybějí vstupy USB, audioaparatura Bose s přehrávačem CD/MP3 a systémy Blue&Me včetně dvou různých typů navigace. Dvouzónová klimatizace, popřípadě panoramatická skleněná střecha patří k příplatkové výbavě. Prodej byl zahájen v červnu v Itálii s cenami od 15 350 eur (základní 1.4 Junior 78 k) až po 1.6 Multijet v nejvyšší výbavě za 21 350 eur.

Luca De Meo v Miláně potvrdil, že nástupce Alfy 147 přijde koncem příštího roku, značka Alfa Romeo se vrátí na americký trh a v příštích třech letech bude mít více nových modelů než v posledních deseti. V bývalém továrním komplexu v Arese (produkce vozů Alfa Romeo tam byla dávno zastavena) se však připravuje revitalizace, zůstává tam Centro Stile Alfa a renovované tovární muzeum, ale přibude reprezentativní prodejna vozů Alfa Romeo ve stylu Mirafiori Motor Village, která už v Turíně prodává automobily Fiat. Neobvykle rychlý vývoj Alfy MiTo údajně přišel na 350 milionů eur. Výroba není v Arese ani v Pomigliano d’Arco, ale v Mirafiori.



Zdroj: Automobil 09/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazené řadové čtyřválcové motory, zážehové 1.4, resp. vznětový 1.6 JTDm (Multijet), uložené vpředu napříč; rozvod DOHC 4V (OHC 2V pro 1.4;), pohon vačkových hřídelů ozubeným řemenem; elektronické vstřikování paliva, u JTDm přímé common rail, EU5; 1.4: 1368 cm3 (ø 72 x 84 mm), 10,8:1, 58 kW (78 k)/6000 min‑1, 120 N.m/4750 min‑1; 1.4 TB (Turbo Benzina): viz výše, ale přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu, 9,8:1, 114 kW (155 k)/5500 min‑1, 230 N.m/3000 min‑1; 1.6 JTDm: viz výše, ale vznětový, turbodmychadlo VGT, EGR/DPF, 1598 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm), 16,5:1, 88 kW (120 k)/3750 min‑1, 320 N.m/1750 min‑1. Elektrická výzbroj 12 V; akumulátor 50 A.h, JTDm 60 A.h; alternátor 360 A, JTDm 540 A. Šestistupňová mechanická převodovka M32 (C514 pro 1.4); stálý převod nápravy 4,071/4,176/3,650; pohon předních kol.
PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, v pořadí motorů vpředu ø 257/305/281 mm s vnitřním chlazením, vzadu ø 251 mm; VDC (ABS/EBD, ASR/CBC/MSR, DST, HBA, Hill Holder, Q2 Electronic); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 12,9:1; pneumatiky standardně 195/55 R 16, na přání až 215/40 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2511 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1483/1475 mm; d/š/v 4063/1720/1446 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29; objem zavazadlového prostoru 270 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost 1080/1145/1205 kg; brzděný přívěs do 500 kg, u JTDm do 1000 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – max. rychlost 165/215/198 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,3/8,0/9,9 s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 7,7/8,5/5,9 l/100 km, mimo město 4,8/5,3/4,1 l/100 km a kombinace 5,9/6,5/4,8 l/100 km; emise CO2 138/153/126 g/km.