Toyota Auris II – Made in Britain

Nová generace Toyoty Auris je významnou novinkou, která chce výrazněji zasáhnout do nejdůležitějšího segmentu C evropského trhu...

První Auris přišel na evropský trh v roce 2007, první skici však slibovaly více, než se objevilo ve skutečnosti. Vůz poněkud robustních tvarů sice nabízel velký vnitřní prostor, ale do oka evropským klientům zrovna nepadl (prodej dosud 420 tisíc), a to přesto, že jako první přivedl do segmentu C plně hybridní pohon.

Už jen jméno Auris bylo neobvyklé, mělo totiž ­ukázat zasadní rozdíl konstrukce nového vozu proti veleúspěšné Corolle, která z evropského trhu s příchodem Aurisu zmizela (tedy pokud nepočítáme sedan z turecké produkce). Při uvedení tvořily nabídku mo­tory od zážehového 1.4/71 kW po turbo­diesel 2.2 D-4D/130 kW, avšak během produkčního cyklu v rámci Toyota Optimal Drive docházelo postupně k downsizingu (zave­dení čtyřválce 1.33). Krátce po faceliftu pro modelový rok 2010 přišel hybridní Auris HSD. Všechny automobily Auris pro Evropu, tedy i nová generace, se vyrábějí v britském Burnastonu (Derbyshire). Druhá generace Aurisu je velkou změnou. Nikoli, že by snad první generace nebyla dobrým vozem, to jistě ne, ale když jsem ­studii nové generace poprvé spatřil v Toyota Tokyo Design Center, bylo jasné, že to ­Japonci s útokem na nejlepší vozy nižší střední třídy myslí opravdu vážně. Nový ­Auris totiž překvapil vytříbeným designem, těžko uvěřit, že je postaven na shodném ­rozvoru náprav 2600 mm, nové proporce mu totiž vtiskují mnohem dynamičtější vzhled, vůz je delší o 30 mm, o málo širší a také ­nižší o 55 mm.

Didier Leroy, prezident Toyota ­Motor Europe, a Akihiro Nagaya, šéf Toyota Design, při utajeném odhalení uvedli, že jde o první vůz Toyoty vyvinutý na principech nové globální vize, k níž patří nová tvář značky také v Evropě. A skutečně, proporce i design nového Aurisu dosud neměly v nabídce největší japonské automobilky ob­doby, na asijském trhu se však už objevují podobně koncipované modely. Součinitel čelního odporu vzduchu klesl na cx = 0,28. Pro větší požitek z jízdy se nyní častěji po­užívá verze zadní nápravy s dvojitými příčnými rameny pro více modelů (dříve jen 2.2 D-4D). Nový Auris se oficiálně představil na Pařížském autosalonu 2012. Sportiness a Roominess, tedy sportovní charakter a přijatelnou prostornost, zdůraznil v Hachioji City u Tokia ve střeženém objektu designerského centra zmíněný Akihiro Nagaya a prozradil, že přístroje interiéru budou soustředěny před řidiče a do přehledné části středové konzole (doslova použil výrazu ­tight cockpit).

Design vozu je výsledkem spolupráce tokijského a evropského studia Toyoty (ED2 ve francouzském Sophia-Antipolis), rozhodovalo se mezi návrhy A a B, přičemž nezměněná délka rozvoru náprav byla základem. Pětidveřový hatchback (tří­dveřový nebude) nabízí zavazadlový prostor obvyklé velikosti 360 litrů (platí i pro hybrid, akumulátory jsou pod zadními sedadly), ale počítá se především s mladší klientelou, ­která na zadních sedadlech bude přepra­vovat hlavně děti. Vychází se z filozofie, že i vůz běžného segmentu může být elegantní, a nadměrné objemy interiéru stejně málokdo využije.

Při vnějších rozměrech 4275 x 1760 x 1460 mm stále patří Auris ke kompaktním vozům, vhodným i pro městský provoz. ­Samotná karoserie je lehčí o téměř 100 kg, vzhledem k bohatší výbavě se u srovna­telných verzí pohybuje úspora celkové hmotnosti kolem čtyřiceti kilogramů. Paletu pohonných jednotek systému Toyota Optimal Drive s vyznáním downsizingu zahajuje moderní čtyřválec 1.33 Dual VVT-i o výkonu 73 kW se spotřebou benzinu EU 5,4 l/100 km a emisemi CO₂ 125 g/km, který vozu s pohotovostní/celkovou povolenou hmotností 1180/1815 kg uděluje zrychlení na sto za 12,6 sekundy a největší rychlost 175 km/h. Druhou zážehovou alternativou je 1.6 Valvematic/97 kW, nabízený jak se šestistupňovou manuální převodovkou, tak s plynulou bezestupňovou MDS (Multidrive S), která ve výrobním programu zastupuje samočinné (tento systém CVT dovoluje i sekvenční řazení sedmi nastavených stupňů). Vznětovým motorem je pouze typ 1.4 D-4D/66 kW; další možností je Auris Hybrid se čtyřválcem 1.8 VVT-i/73 kW a trakčním elektromotorem 60 kW (celkový využitelný výkon soustavy 100 kW). Zařízení Stop/Start se montuje na motory 1.33 a 1.4 D-4D, ­snižuje spotřebu paliva zejména v městském provozu. Jednotlivé druhy pohonu ­(zážehový, vznětový a hybridní) se budou podílet na celkové produkci třetinou, tedy rovným dílem. Nabídku rozšíří kombi Auris Wagon (jako kdysi u Corolly). Technické údaje jsou předběžné, k vozu se vrátíme po jeho jízdním představení.

Technické údaje

MOTOR – vpředu napříč uložený řadový čtyřválec, zážehový nebo přeplňovaný vznětový (D-4D), resp. zážehový HSD s elektromotorem 60 kW pro Hybrid; DOHC 4V, u vznětového OHC 2V; elektronické vstřikování paliva; a) 1.33 Dual VVT-i: typ 1NR-FE; 1329 cm³ (ø 72,5 x 80,5 mm); 11,5:1; 73 kW (99 k)/6000 min^‑1 a 128 N.m/3800 min^‑1; b) 1.6 Valvematic: typ 1ZR-FAE; 1598 cm³ (ø 80,5 x 78,5 mm); 10,7:1; 97 kW (132 k)/6400 min^‑1 a 160 N.m/4400 min^‑1; c) 1.4 D-4D: typ 1ND-TV; turbo VGT, common rail, 1364 cm³ (ø 73 x 81,5 mm); 16,5:1; 66 kW (90 k)/3800 min^‑1 a 205 N.m/1800 – 2800 min^‑1; d) 1.8 VVT-i Hybrid: typ 2ZR-FXE; 1798 cm³ (ø 80,5 x 88,3 mm); 13,0:1; 73 kW (100 k)/5200 min^‑1 a 142 N.m/4000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a mechanická šestistupňová převodovka (pro 1.6 na přání robotizovaná), převody (1.33/1.6/1.4D: 3,538 – 1,913 – 1,392/1,310/1,310 – 1,029/0,971/0,971 – 0,875/0,818/0,714 – 0,743/0,700/0,619 – Z 3,333); na přání pro 1.6 plynulá samočinná Multidrive S; pro 1.8 Hybrid plynulá elektronická planetová E-CVT. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s nezávisle zavěšenými koly, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (pro 1.6 a Hybrid dvojitá příčná ramena); pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy ø 277 x 26/270 x 10 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,67 otáčky na plný rejd, převod 14,8:1; pneu 15, 16 nebo 17“.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol 1535/1525 mm; d/š/v 4275/1760/1460 mm; objem zavazadlového prostoru 360 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost od 1180/1250/1270/ 1370 kg, celková 1815/1805/1815/1815 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 175/200/A 190/ 180/180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,8/10,0/ A 11,1/12,5/10,9 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,5/5,9/A 5,7/3,9/3,8 l/100 km; emise CO₂ 125/138/A 134/99/87 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie