Škoda Octavia III – Potvrzení

Nová generace Octavie se zvětšila, zhubla a dostala více elektronických a asistenčních systémů. Potvrdila též, že je dalším produktem na platformě MQB, který se velmi příjemně řídí...

S počítáním generací je to občas složité. Společnost Škoda Auto oficiálně udává, že právě uvádí na trh Octavii třetí generace, a to i přesto, že novinka je ve skutečnosti čtvrtým typem s tímto označením. Vždyť první se na trhu objevila již v roce 1959, coby modernizo­vané provedení předchozího vozu Škoda 440. Jméno Octavia (z latiny) znamenalo, že jde o osmý model v poválečné his­torii značky. V provedení Octavia Combi se vyráběla až do roku 1971 a celkem sjelo z výrobních linek v Mladé Boleslavi více než 300 tisíc těchto vozů. Škoda Octavia druhé generace, která se však oficiálně označuje jako první, se představila v sobotu 31. srpna 1996 a byla ­prvním novým vozem české značky, využívajícím techniku koncernu Volkswagen.

Tohoto typu se po celém světě prodalo téměř 1,5 milionu kusů. Druhá (třetí) generace se na trhu objevila v roce 2004 (premiéra na autosalonu v Ženevě) a o čtyři roky později prošla celkovou modernizací; prodejními čísly vytvořila rekord s počtem vyrobených vozů atakujícím hranici 2,3 miliony. Celkem tedy vznikly již více než čtyři miliony Octavií. Škoda Auto se nijak netají tím, že třetí generace (odtud se již držme oficiálního číslování!) by se měla výrobními počty zařadit mezi desítku nejprodávanějších automobilů na světě. Jen doplňme, že v roce 2011 se v tomto žebříčku Octavia umístila s produkcí 387 tisíc vozů na 34. po­zici, tehdy desátý Volkswagen Jetta po celém světě vznikl v počtu téměř 700 tisíc kusů.

Nová Škoda Octavia, stejně jako ve dvou předchozích generacích, využívá techniku koncernu Volkswagen. I v tomto případě je základem Golf, přesněji řečeno nová platforma MQB s napříč uloženými motory a zvětšenou možností rozměrové variability. Ta umožnila, aby došlo ve srovnání s Golfem ke zvětšení roz­voru náprav o 51 na 2686 mm. Nová Octavia si zachovala praktickou pěti­dveřovou karoserii se splývající otevíratelnou zádí. Stejně jako v ostatních vozech postavených na tomto základě, i Octavia využívá za tepla tvarované plechy z vysokopevnostní oceli (26,1 % hmotnosti karoserie), které se vyznačují až šestinásobnou pevností ve srovnání s běžnou hlubokotažnou ocelí. Karoserie nové Octavie je ve srovnání s o 90 mm kratší předchozí generací lehčí a má zvětšenou pevnost v krutu. Škoda Auto uvádí mezigenerační sní­žení hmotnosti až o 102 kg. Tento údaj platí v situaci, kdy je započítán i rozdíl výbavy, jež je u nového vozu na vyšší úrovni.

Prostým srovnáním pohotovostní hmotnosti předchozí a nové generace se ukazuje, že snížení se pohybuje od 30 kg (1.8 TSI) do 65 kilogramů (2.0 TDI). Přední kola Octavie jsou vedena nápravou typu McPherson, která je navržena zcela nově a zásluhou použití nových materiálů má větší tuhost a současně nižší hmotnost (o 2,8 kg). Vzadu používá většina verzí jednoduchou nápravu s vlečenými rameny a torzní příčkou, jejíž hmotnost činí 38 kg. O jedenáct kilogramů je těžší víceprvková náprava, která je standardem zatím pouze pro nejsilnější zážehový motor 1.8 TSI. Výkonová hranice pro použití víceprvkové zadní nápravy, jež byla v předchozí generaci standardem pro všechny motorové verze, je v případě nové Octavie stanovena na 110 kW (150 k). Velmi významným tématem byla při vývoji nové Octavie bezpečnost.

Tak lze alespoň soudit z aktivních i pasivních bezpečnostních systémů. Standardem jsou čelní, boční a hlavové airbagy, stejně tak jako kolenní airbag pro řidiče. Samozřejmostí je stabilizační systém ESC, doplněný o několik zajímavých funkcí. Jednou z nich je tzv. multikolizní ­brzda, která po nárazu automaticky aktivuje brzdy v kolech a automobil zpomalí až na rychlost 10 km/h, čímž pomáhá ke snížení ­rizika dalších nárazů. Nová Octavia může být vybavena adaptivním tempomatem, jehož doplňkovou funkcí je hlídání prostoru před vozem s možností zpomalení v případě rizika nárazu.

Tento systém se označuje jako Front Assistant a pracuje ve všech rychlostech. V rozpětí rychlostí 5 až 30 km/h je však doplněn funkcí City, která dokáže automobil před překážkou zcela zastavit. Čelní kameru vy­užívá též systém udržování jízdy v pruhu, jenž s pomocí elektrického posilovače řízení automobil i v zatáčkách s malým poloměrem udrží ve zvolené jízdní dráze (samozřejmě, pokud má řidič ruce na volantu). S bezpečností souvisí také systém přednárazové ochrany. V krizové situaci (například intenzivní brzdění nebo zásah ESC) aktivuje předpínače bezpečnostních pásů a automaticky zavře boční a případně i střešní okna. Tím se zvýší ochrana posádky. Novinkou ve vozech Škoda je systém rozpoznávání únavy řidiče, jenž 15 minut po nastartování ­monitoruje chování řidiče za volantem a následně v rychlostech nad 65 km/h rozpozná odchylku. Tím detekuje únavu, na niž upozorní zprávou na displeji palubního počítače. S uvedením do prodeje se nová Octavia nabízí se šesti alternativními motory, čtyřmi zážehovými a dvěma vznětovými čtyřválci.

Základem nabídky je motor 1.2 TSI ve výkonových stupních 63 kW (85 k) a 77 kW (105 k). V praxi jsme měli možnost jezdit s výkonnějším pro­vedením, které ukázalo, že při obsazení dvojicí osob je nabízená dynamika dostatečná a automobil hravě zvládá i jízdu dál­ničními rychlostmi. Následuje motor 1.4 TSI ve verzi s výkonem 103 kW (140 k). Maximum jeho točivého momentu 250 N.m v rozmezí 1500 až 3500 min^‑1 je stejné, jako v případě aktuálního vrcholu nabídky v podobě čtyřválce 1.8 TSI. Ten jím disponuje v širším spektru otáček 1250 až 5000 min^‑1 a dosahuje výkonu 132 kW (180 k). I zásluhou dvojice vyvažovacích hřídelů tento motor ­překvapuje kulturou běhu a minimální hlučností. Stejně jako jednotka 1.4 TSI, i tato může být kromě šestistupňové manuální převodovky spojena se sedmistupňovou dvouspojkovou DSG. Zážehové čtyřválce 1.2 TSI a 1.4 TSI mají stejné označení a základní parametry jako jejich předchůdci ve druhé generaci Octavie, jde však o nové jednotky, které jsou až o 22 kg lehčí.

Kromě toho se nové motory významnou měrou podílejí na snížení spotřeby paliva o 0,8, resp. 1,0 l/100 km. Vznětové motory zastupuje obvyklé duo čtyřválců s objemy 1,6 a 2,0 litru. Stejně jako v případě motorů na benzin, i tady jde o novou generaci pohonných jednotek, navrženou pro použití v platformě MQB. Ve srov­nání s předchozí generací došlo u obou čtyřválců k poklesu spotřeby paliva v normovaném cyklu měření o 0,8 l/100 km. Zážehové i vznětové motory používají pokročilý systém řízení teploty s dvojicí samostatných okruhů pro blok a hlavu válců. Díky tomu se motory rychleji zahřívají na provozní teplotu.

Okamžitě po nasednutí do nové Octavie je zřejmý pocit větší prostornosti, který doklá­dají i čísla. Interiér je vpředu ve výši loktů širší o 39 mm a pro hlavu je o 8 mm více místa. Hojností prostoru se mohou nechat hýčkat také cestující na zadních sedadlech, kteří jej mají dostatek jak v podélném směru, tak i na výšku. Zavazadlový prostor disponuje objemem 590 l, jenž lze zvětšit asymetricky dělenými zadními sedadly na 1580 litrů. Po sklopení sedadel vzniká mezi jejich opěradly a podlahou prostoru pro náklad malý schod. Škoda Auto zůstala věrná svému přístupu spočívajícímu nejen v prostornosti, ale také praktičnosti, a pro Octavii vymyslela například vtipný fixovací držák na tašky nebo jiné předměty, který lze pomocí suchého zipu ­přilepit kamkoliv na podlahu zavazadlového prostoru. Praktická je též otočná podlaha prostoru pro zavazadla, stejně jako možnost ­instalovat do kapes ve dveřích vyjímatelnou misku, jež může sloužit například pro od­padky. Nechybí ani z modelu Rapid známá škrabka na led, umístěná pod víčkem nádrže.

Řízení nové Octavie je příjemným zážitkem. Automobil se vyznačuje velmi pečlivým naladěním podvozku, jež je vhodným kompromisem mezi komfortem a pocitem jistoty. Jízdní vlastnosti samozřejmě umožňují i sportovnější styl jízdy, kdy za volantem oceníte přesnost a dostatečnou rychlost reakcí spojenou s pocitem stability a přitom lehkosti ovládání. Měli jsme možnost vyzkoušet kromě již zmiňo­vaného motoru 1.2 TSI také základní vzně­tový 1.6 TDI, stejně tak jako vrcholnou verzi 1.8 TSI, vybavenou víceprvkovou zadní nápravou. Po přímém přesednutí bylo možné při sportovní jízdě pocítit, že zadní část nejsil­nějšího modelu je hravější a umožňuje jízdu více vychutnat. Zásadní rozdíly při běžné ­jízdě však očekávat nelze. Nová Octavia je od ledna 2013 v prodeji za výchozí cenu 334 900 Kč, nejlevnější vznětové provedení je o 90 tisíc korun dražší. Nabídku Octavie doplní i další verze, hned na jaře se objeví praktické provedení Combi, v polovině roku bude mít premiéru sportovní RS a ještě před zimou se do prodeje dostanou modely s pohonem všech kol.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový (TSI) nebo vznětový (TDI), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; a) 1.2 TSI: 1197 cm3 (ø 71,0 x 75,6 mm); 10,5:1; 63 kW (85 k)/4300 – 5300 min^‑1 a 160 N.m/1400 – 3500 min^‑1; b) 1.2 TSI 105: viz výše, ale 77 kW (105 k)/4500 – 5500 min^‑1 a 175 N.m/1400 – 4000 min^‑1; c) 1.4 TSI: 1395 cm³ (ø 74,5 x 80,0 mm); 10,5:1; 103 kW (140 k)/4500 – 6000 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^‑1; d) 1.8 TSI: 1798 cm³ (ø 82,5 x 84,2 mm); 9,6:1; 132 kW (180 k)/5100 – 6200 min^‑1 a 250 N.m/1250 – 5000 min^‑1; e) 1.6 TDI: 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,2:1; 77 kW (105 k)/3000 – 4000 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 2750 min^‑1; f) 2.0 TDI: 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,2:1; 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min^‑1 a 320 N.m/1750 – 3000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pro 1.2 TSI/1.6 TDI pětistupňová manuální převodovka (3,769/3,778 – 1,955/1,944 – 1,281/1,185 – 0,881/0,816 – 0,673/0,625 – Z 3,182/3,600), stálý převod 4,056/3,647; pro 1.2 TSI 105/ 1.4 TSI/1.8 TSI/2.0 TDI šestistupňová manuální (3,615/3,778/3,778/3,769 – 1,947/2,118/2,118/1,958 – 1,281/1,360/1,360/1,257 – 0,973/1,029/1,029/0,870 – 0,778/0,857/0,857/0,857 – 0,646/0,733/0,733/0,717 – Z 3,182/3,600/3,600/4,549), stálý převod 4,056/3,647/3,647/3,450 a 2,760; verze DSG pro 1.4 TSI a 1.6 TDI/1.8 TSI: sedmistupňová dvouspojková (3,500/3,765 – 2,087/2,273 – 1,343/1,531 – 0,933/1,122 – 0,974/1,176 – 0,778/0,951 – 0,653/0,795 – Z 3,722/4,170), stálý převod I – IV: 4,800/4,438, V – VII: 3,429/3,227 a Z: 4,500/4,176; pro 2.0 TDI šestistupňová DSG (3,462 – 2,050 – 1,300 – 0,902 – 0,914 – 0,756 – Z 3,989), stálý převod I – IV/V – VI, Z: 4,118/3,043. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou nebo víceprvkové zavěšení (pro 1.8 TSI); vinuté pružiny a teleskopické tlumice, vpředu příčný zkrutný stabilizátor (vzadu u víceprvkové nápravy); kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola od 6J x 15 do 6,5J x 16; pneumatiky od 195/65 R 15 do 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2686 mm, resp. 2680 mm (1.8 TSI), rozchod kol 1549/1520 mm (1.2 TSI/1.6 TDI), resp. ostatní 1543/1514 mm, d/š/v 4659/1814/ 1461 mm; objem zavazadlového prostoru 590/1580 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů od 1215/1230/1255/1320/1305/1330 kg, celková hmotnost 1765/1780/1805/1830/1855/1880 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, standardní převodovka) – největší rychlost 181/196/215/231/194/218 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,0/10,3/8,4/7,3/ 10,8/8,5 s; spotřeba paliva EU město 6,5/5,9/6,5/7,8/4,6/5,0 l/100 km, mimo město 4,4/4,4/4,6/5,1/3,3/3,6 l/100 km a kombinace 5,2/4,9/5,3/6,1/3,8/4,1 l/100 km; emise CO₂ 119/114/121/141/99/106 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie