Představujeme

Renault Clio IV (X98) – Čtvrté vydání

Jan Tuček 16.01.2013 07:48

Renault Clio čtvrté generace přichází s novým směrem designu, jehož autorem je nový šéfdesigner Laurens van den Acker

Pohlednými tvary a výbornými jízdními vlastnostmi nás zaujal nový Renault Clio, čtvrté vydání bestselleru značky s kosočtvercem...

Renault Clio čtvrté generace je prvním sériovým nositelem nového stylistického trendu, který u této značky zavádí šéfdesigner Laurens van den Acker. Výrazná tvář ozdobená velkým logem, zaoblené linie boků i střechy a důsledně propracované detaily řadí nové Clio mezi nejzdařilejší kreace své třídy. Poněkud okoukaný trik s klikou zadních bočních dveří ukrytou nahoře v rámu okna mu rádi odpustíme, zájemci o třídveřovou verzi díky němu snáze skousnou, že se nové Clio vyrábí výhradně s pětidveřovou karoserií. Projevem hravosti designerů je miniaturní okénko v zadním sloupku, které kromě vizuálního efektu neplní žádnou další funkci.

Do délky Clio lehce povyrostlo na 4062 mm, zároveň se snížilo o 45 mm na 1448 mm, ku prospěchu jeho vzhledu i aerodynamiky. Daní za krásu je jen menší vnitřní výška nad zadními sedadly, vpředu je místa dost. Pět hvězdiček z nárazových testů EuroNCAP získávají vozy Clio opakovaně už od roku 2005, Clio čtvrté generace se navíc může pochlubit nejvyšším možným oceněním, osmi bodů z osmi, za ochranu posádky při bočním nárazu. Už od základního stupně výbavy Authentique má nové Clio kromě čelních i boční airbagy, které chrání hlavu a hrudník řidiče i spolujezdce. Podvozek konstrukčně řešený stejně jako u vozu předchozí generace má nyní rozchod předních i zadních kol rozšířený na 1506 mm, což přispělo ke stabilitě stejně jako rozvor náprav mírně prodloužený na 2589 mm. Vnitřní rozměry zůstaly prakticky nezměněné, základní objem zavazadlového prostoru nepatrně vzrostl na 300 litrů.

Palivová nádrž s objemem zmenšeným o deset litrů na současných 45 litrů signalizuje, že nové Clio sází na hospodárnost. Trumfem se má v tomto ohledu stát přeplňovaný zážehový tříválec Energy TCe 90, který z objemu 898 cm³ dává výkon 66 kW (90 k)/5250 min^‑1 a největší točivý moment 135 N.m/2500 min‑1, jehož devadesát procent je k dispozici v rozmezí od 1650 do 5200 min^‑1. Na kopcovitých venkovských silnicích v okolí Florencie nás tříválec přesvědčil, že se s ním dá jezdit hbitě a vcelku úsporně, při vytočení ke 4000 min^‑1 navíc potěší ucho řidiče zvučným hlasem.

Na dálnici mu vyhovoval limit 120 km/h a zvolené tempo na pětku bez obtíží držel i v táhlých stoupáních autostrády. K deklarované hodnotě kombinované spotřeby 4,5 l/100 km jsme se sice nepřiblížili, ale i reálná spotřeba kolem šesti litrů je nesporně příznivá. V městském provozu navíc přijde ke slovu systém Stop/Start, jenž jsme až na pár výjimek nevyužili. Ve snaze pokořit hranici 100 g/km CO₂ výrobce nabízí Clio s motorem Energy TCe 90, delšími převody a pneumatikami se sníženým valivým odporem. Výsledkem je papírová spotřeba 4,3 l benzinu na 100 km a hodnota emisí CO₂ činí 99 g/km. Základní zážehovou pohonnou jednotkou ovšem nadále zůstává osvědčený čtyřválec 1.2 16V 75 o výkonu 55 kW (podle některých údajů výrobce 54 kW).

Pohání i nejlevnější nové Clio Authentique, nabízené na českém trhu za 229 900 Kč. Za 289 900 korun českých se dá pořídit Clio s bohatší výbavou Expression a zážehovým tříválcem 0.9 TCe 90, anebo Clio Authentique se čtyřválcovým turbodieselem 1.5 dCi 75 o výkonu 55 kW (75 k). Není snadné si vybrat, my bychom nejspíš dali přednost výkonnějšímu tříválci s lepší výbavou. Na italských silnicích a dálnicích jsme si vyzkoušeli špičkové Clio Dynamique, poháněné turbodieselem Energy 1.5 dCi 90 naladěným na 66 kW (90 k) a spojeným s pětistupňovou manuální převodovkou.

Modernizovaný jedenapůllitrový motor doplněný systémem Stop/Start a rekuperací energie při brzdění je velmi pružný a s radostí reaguje na každý pohyb nohy na plynovém pedálu. I na kopcovité trati mu stačilo kolem pěti litrů nafty na stovku kilometrů, při vysloveně úsporném stylu jízdy se spokojí jen se 4,5 l cenné tekutiny. Jím poháněné Clio Expression ovšem stojí 349 900 Kč, tedy o 60 tisíc víc, než tentýž vůz s přeplňovaným zážehovým tříválcem TCe 90. Stejný rozdíl platí i u verze Dynamique, kde se cena turbodieselu vyšplhá až na 364 900 Kč. Oba zkoušené vozy Clio s motory Energy, TCe 90 i dCi 90, nás potěšily bezpečnými jízdními vlastnostmi, dynamikou a snadnou ovladatelností.

Řízení s elektrohydraulickým posilovačem je přesné a přiměřeně citlivé, volant seřiditelný ve dvou rovinách je příjemný a mezi krajními polohami se otočí jen 2,7krát. Palubní deska s poněkud osobitým designem je přehledná a čitelná, digitální rychloměr mluví jasnou řečí a usnadňuje řidiči respektování předepsaných limitů. Zkusili jsme i tlačítko Eco na středovém tunelu, jímž se zapíná úspornější a ekologičtější provoz. Tato vymoženost nabízená za příplatek u modelů Expression a standardně u vozů s výbavou Dynamique (s výjimkou motoru 1.2 16V 75) nás nijak nenadchla, úbytek temperamentu má přinést až desetiprocentní úsporu paliva, v absolutní hodnotě tedy asi 0,4 až 0,6 litru na stovku kilometrů. Jde tedy spíš o úlitbu módnímu trendu. V témže kontextu pro úplnost připomeňme, že Renault vyvinul obzvlášť úspornou verzi vozu Clio poháněnou turbodieselem Energy dCi 90, která díky delším převodům a pneumatikám se sníženým valivým odporem vykazuje kombinovanou spotřebu pouhých 3,6 l nafty na 100 km a emituje jen 83 g/km CO₂! Otázkou zůstává, jaká čísla se na palubním počítači objeví v reálném provozu.

Nové vozy Clio jsou, v základním provedení za příplatek, s vyššími výbavami standardně, opatřeny multimediálním a navigačním systémem MediaNav, dotykovým palubním tabletem se sedmipalcovým displejem. Nabízejí také pestrou škálu prvků montovaných a aplikovaných ve výrobním závodě, jejichž volbou si majitel automobil přizpůsobí své povaze a vkusu. Například u modelů Dynamique je možné volit ze čtyř barevných kombinací interiéru, přičemž výrobce slibuje dodací lhůtu šest až sedm týdnů od závazné objednávky. Vítanou novinkou u francouzské značky Renault je záruka platná na pět let, anebo na 100 tisíc ujetých kilometrů.

Technické údaje

MOTORY – zážehové a vznětové, řadové, uložené vpředu napříč; 1.2 16V 75: zážehový čtyřválec DOHC 4V; 1149 cm³ (ø 69 x 76,8 mm); 55 kW (75 k)/5500 min‑1 a 107 N.m/4250 min^‑1; Energy TCe 90: zážehový tříválec DOHC 4V, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem; 898 cm3 (ø 72,2 x 73,1 mm); 66 kW (90 k)/5250 min^‑1 a 135 N.m/2500 min^‑1; Stop/Start a rekuperace energie ESM; dCi 75: vznětový čtyřválec OHC 2V, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, přímé vstřikování paliva common rail; 1461 cm³ (ø 76 x 80,5 mm); 55 kW (75 k)/4000 min^‑1 a 200 N.m/ 1750 min‑1; Energy dCi 90: viz výše, ale Stop/Start a rekuperace energie ESM; 66 kW (90 k)/4000 min^‑1 a 220 N.m/1750 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka. Pohon předních kol.

PODVOZEK – ocelová samonosná konstrukce, přední kola nezávisle zavěšena na spodních příčných ramenech a svislých vzpěrách McPherson, příčný stabilizátor; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu uloženými uvnitř a vzadu vně pružin; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 258 mm, vzadu bubnové ø 203 mm (ø 229 mm s koly 17“); ABS/EBD, ESP/ASR/CSV, asistent rozjezdu v kopci HSA; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, 2,71 otáčky volantu mezi krajními rejdy; standardní pneumatiky 185/65 R 15, na přání 195/55 R 16 nebo 205/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2589 mm, rozchod kol 1506/1506 mm; d/š/v 4062/1731 (1945 včetně zrcátek)/1448 mm; objem zavazadlového prostoru 300/1146 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost 980/1009/1071/ 1071 kg, celková 1563/1588/1651/1658 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 167/182/168/178 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 15,4/12,2/14,3/11,7 s; spotřeba paliva EU město 7,0/5,6/4,3/4,1 l/100 km, mimo město 4,7/3,9/3,2/3,3 l/100 km a kombinace 5,5/4,5/3,6/3,6 l/100 km; emise CO₂ 127/105/95/93 g/km.

Převzato z časopisu