PORSCHE CAYENNE (PO536) – Samozřejmý nástupce

Porsche Cayenne vzbudilo u skalních fanoušků negativní reakce, ale dnes už není pochyb o tom, že tento typ představoval trefu do černého. A proto dorazila třetí generace. 

Automobilka Porsche poprvé vstoupila do segmentu SUV v roce 2002, kdy představila první generaci typu Cayenne (viz AR 7/’02). SUV se značkou, jež do té doby produkovala výhradně čistokrevné sportovní vozy (na vznětový traktor zapomeňme), vzbudilo mnoho reakcí. Z dnešního pohledu, kdy jsou SUV pomalu nutností, to vypadá skoro až úsměvně, jenže před šestnácti lety mnozí fanoušci za tento krok Porsche zatracovali. Jenže on to byl krok správným směrem, protože první generace oslovila zhruba 270 tisíc zákazníků. V roce 2010 dorazila generace druhá (viz AR 4/’11), přičemž té už bylo prodáno zhruba půl milionu exemplářů. Příchod generace třetí tak byl naprostou samozřejmostí. Mimochodem, myšlenka na SUV značky Porsche je podstatně starší než Cayenne. Už v roce 1989 údajně Ferry Porsche prohlásil, že kdyby tato automobilka vyrobila SUV v souladu se svými standardy, lidé by takový vůz kupovali. Jak vidno, měl pravdu. Aktuální třetí generace Porsche Cayenne si odbyla světovou výstavní premiéru minulý rok na autosalonu ve Frankfurtu.

Na první pohled byste si mohli nové provedení snadno splést s faceliftem toho starého, ale zdání klame. Technika je zcela nová, protože Cayenne stojí na platformě MLB Evo určené pro vozy koncernu Volkswagen s podélně uloženým motorem. Téměř shodný vzhled není náhodný. Vzhledem k počtu prodaných exemplářů Porsche vidí v modelu Cayenne podobnou legendu, jakou je 911, takže ani u tohoto typu nehodlá vzhled nijak radikálně měnit. Pokud se podíváte na vůz pozorněji, zjistíte, že nový Cayenne má větší otvory v předním nárazníku, jiné hlavní světlomety a zcela přepracované koncové svítilny propojené do jednoho celku. Pokud jde o přesná čísla, pak byla celková délka vozu prodloužena o 63 mm na konečných 4918 mm. Naopak výška karoserie mezigeneračně klesla o 9 mm a hodnota rozvoru náprav 2895 mm zůstala nezměněna. Technici zapracovali rovněž na hmotnosti, a proto se do hry ve velké míře dostaly hliníkové slitiny. Kromě toho Porsche nasadilo novou lithium-polymerovou startovací baterii, přičemž pouze tato jediná změna ušetřila deset kilogramů. Dohromady je nový Cayenne lehčí oproti tomu stávajícímu minimálně o 55 kg. Uspořádání interiéru přesně podle očekávání navázalo na novou generaci Porsche Panamera.

Oproti druhé generaci zde posádka najde výrazně nižší počet tlačítek a zároveň podstatně větší středový displej. Ten má velikost 12,3“ a samozřejmě je dotykový. Dotykové plochy ovšem najdeme také kolem voliče samočinné převodovky. Oproti tomu přístrojový štít si zachoval své v podstatě analogové uspořádání s velkým otáčkoměrem uprostřed, což je v kontextu této značky sympatická tradice. Myslelo se i na variabilitu interiéru. Sedadla druhé řady lze posouvat v rozsahu 160 mm, a navíc je možné také nastavovat sklon jejich opěradel. K dispozici je deset poloh. Základní objem zavazadlového prostoru je 745 litrů, což představuje mezigenerační nárůst o 100 litrů. Po sklopení opěradel získáte prostor o objemu 1710 l. Na úvod prodejů připravila automobilka Porsche paletu tří zážehových motorů. Ten základní využívá zážehový přeplňovaný třílitrový šestiválec s parametry 250 kW (340 k) a 450 N.m. Jinak řečeno, cenově nejdostupnější Porsche Cayenne je aktuálně výkonnější o 29 kW (40 k) oproti základní variantě starší generace. Silnější alternativou je Cayenne S osazený dvakrát přeplňovaným šestiválcem 2,9 l, známým z nového Audi RS 5. Zde je motor naladěn na 324 kW (440 k) a 550 N.m, což stačí ke zrychlení z nuly na 100 km/h za 4,9 s (s paketem Sport Chrono). Dočasným vrcholem je varianta Turbo využívající dvakrát přeplňovaný osmiválec (404 kW/550 k a 770 N.m).

Postupem času bude nabídka rozšířena také o Cayenne Hybrid a šestiválcový vznětový motor. Dočkáme se rovněž Cayenne GTS a na úplný vrchol nabídky se stejně jako u Panamery postaví Turbo S E-Hybrid. Každé provedení využívá pohon všech kol a osmistupňovou samočinnou převodovku Tiptronic. Nechybí ani možnost volby silničních jízdních režimů (Normal, Sport a Sport Plus), vyrazit ale bude možné také do terénu. Tam Cayenne nabídne režimy Mud, Gravel, Sand a Rocks. Jen bude potřeba dávat pozor na ráfky. Nově mají průměr nejméně 19 palců, na přání lze získat kola o velikosti až 21“. S třetí generací Porsche Cayenne dorazilo také několik zajímavých novinek. Kompletně přepracovaný podvozek (stejné zůstaly pouze adaptivní tlumiče PASM) může nově využívat systém řízení zadní nápravy. Ten už dobře známe jak z typu 911, tak z Panamery. Ve vysokých rychlostech tato pomůcka zvyšuje stabilitu, v těch nízkých se automobil chová tak, jako kdyby měl zkrácený rozvor náprav. Další novinkou jsou aktivní stabilizátory. Porsche dříve používalo hydraulické provedení, díky instalaci 48V elektrické sítě ovšem mohly být využity elektrické aktivní stabilizátory nabízející rychlejší reakce, a tudíž ještě lepší jízdní vlastnosti. Stabilitu při ostré jízdě zároveň vylepšuje také nasazení pneumatik s rozdílnou šířkou na přední a zadní nápravě po vzoru 911. Podvozek lze na přání doplnit také vzduchovými tříkomorovými pružinami.

Standardem pro základní varianty Porsche Cayenne jsou klasické kotoučové brzdy, dražší alternativu pak představují karbon-keramické kotouče. Automobilka ovšem přidala ještě jedno provedení. To se jmenuje PSCB (Porsche Surface Control Brake) a má za úkol vyplnit právě mezeru mezi běžnými a vrcholnými brzdami. V základu jde o litinové kotouče, na jejich povrchu je ale nanesena karbid-wolframová vrstva zvyšující tření. Dalším pozitivním bonusem je snížení produkce brzdného prachu. Tento nový typ brzd lze poznat už na první pohled, protože třmeny jsou v tomto případě lakovány bílou barvou. Pro úplnost dodejme, že brzdy PSCB lze pořídit pouze v kombinaci s koly o velikosti 20 a více palců. Samozřejmostí je rovněž mnoho asistenčních systémů, jako například Lane Keeping Assist, Lane Change Assist nebo Night View Assist. Třetí generace typu Cayenne přichází také s novými diodovými světlomety PDLS Plus využívajícími technologii Matrix. Světlomety pracují s 84 samostatně ovládanými diodami a díky tomu dokáží plynule měnit světelný tok. V praxi vůz nezhasíná dálková světla, ale protijedoucí automobil pouze odstíní. Kromě těchto svítilen lze pořídit i levnější variantu Porsche Dynamic Light System (PDLS). Také základní bezpříplatková verze pak využívá světelné diody. Úspěšný příběh Porsche Cayenne pokračuje dále. Už teď je prakticky jisté, že třetí generace zase v počtu prodaných kusů překoná generaci předchozí. Na českém trhu startuje nový Cayenne částkou 1 986 771 korun za základní šestiválec.

Technické údaje

MOTORY 

Kapalinou chlazený vidlicový zážehový šesti- nebo osmiválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6;
a) Cayenne: zážehový V6, přeplňovaný jedním turbodmychadlem, 2995 cm³ (ø 84,5 x 89,0 mm), 11,2:1, 250 kW (340 k)/5300 – 6400 min^-1 a 450 N.m/1340 – 5300 min^-1;
b) Cayenne S: zážehový V6, přeplňovaný dvěma turbodmychadly,
2894 cm³ (ø 84,5 x 86,0 mm), 10,5:1, 324 kW (440 k)/5700 – 6600 min^-1 a 550 N.m/1800 – 5500 min^-1;
c) Cayenne Turbo: zážehový osmiválec, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, 3996 cm³ (ø 86,0 x 86,0 mm), 10,1:1, 404 kW (550 k)/5750 – 6000 min^-1 a 770 N.m/1960 – 4500 min-¹.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Osmistupňová samočinná převodovka s hydrodynamickým měničem a+b/c) (5,0/4,71 – 3,2/3,14 – 2,14/2,11 – 1,72/1,67 – 1,31/1,29 – 1,00/1,00 – 0,82/0,84 – 0,64/0,67 – Z 3,48/3,32), stálý převod 3,21/2,95. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u převodovky. 

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu a vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami (alternativně vzduchovými) a aktivními teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor (alternativně adaptivní); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a) ø 350/330 mm, b) ø 390/330 mm,
c) ø 415/365 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola a pneumatiky a) kola př./zad. 8,5J/9,5J, pneumatiky př./zad. 255/55 R19 / 275/50 R19, b) kola př./zad. 8,5J/9,5J, pneumatiky
př./zad. 255/55 R19 / 275/50 R19, c) kola př./zad. 9,5J/11J, pneumatiky př./zad. 285/40 R21 / 315/35 R21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů)

Rozvor náprav 2895 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1680/1670 mm; d/š/v 4918/1983/1696 mm; objem zavazadlového prostoru 770 – 1710 l; objem palivové nádrže a+b/c) 75/90 l; hmotnost pohotovostní 1985/2020/2175 kg, celková 2830/2840/2935 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 

Největší rychlost 245/265/286 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,2/5,2/4,1 s; spotřeba paliva NEDC město 11,1/11,3/16,2 l/100 km, mimo město 7,9/8,0/9,3 l/100 km, kombinovaná 9,0/9,2/11,7 l/100 km; emise CO₂ 205/209/267 g/km.

CENA od 1 986 771/2 434 408/3 644 675 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie