Peugeot 308 (P52) – Dospěl nám…

Teprve s letošním podzimem přijdou první oficiální jízdy se zcela novou generací Peugeotu 308, následované postupným zahajováním prodejů na jednotlivých trzích. S kolegy z poroty volícími evropský Vůz roku (COTY) jsme však s tímto pro značku Peugeot kardinálním typem exkluzivně jezdili již na počátku června.

Peugeot 308 stávající generace (viz AR 6 a 10/’14) se stal evropským Vozem roku 2014 (COTY) a stále dominuje mnoha tabulkám prodejů. První studiové snímky nového typu P308 jsme vám přinesli již v AR 4/’21, ­ovšem pouze v podobě hatchbacku. V polovině června jsme již v okolí továrny v alsaských Mylhúzách jezdili i s kombíky, ­ovšem pouze s maskováním: jejich podoba byla zveřejněna teprve 22. června. Třetí generace typu P308 přichází poté, co vzniklo více než 7 milionů vozů této řady. Vychází z nejnovějšího provedení „větší“ ze dvou modulárních platforem PSA (EMP2-3). Rozvor náprav narostl oproti předchůdci o 55 mm a délka nabyla o 110 mm, zatímco rozchod kol zůstal nezměněn a výška klesla o 20 mm. Kombi P308 SW je v zadním převisu o 210 mm delší než hatchback, a současně o 60 mm delší než dosavadní provedení. Pocítili jsme to zejména na zadních sedadlech, kde je nový Peugeot 308 citelně prostornější. Posun do „vyšší společnosti“ symbolizuje také dostupnost elektricky ovládaného víka zavazadlového prostoru (jen pro kombi). Ten svým objemem nabyl rovněž, ovšem v připojené tabulce technických údajů zatím uvádíme pouze hodnoty změřené metodou tekutin, jež jsou vždy poněkud optimističtější než standardizovaná norma VDA. V tabulce rovněž najdete pouze údaje k plug-in hybridním verzím, a to ještě předběžné a neúplné, nic víc jsme k dispozici před redakční uzávěrkou neměli a doplníme je později. Kromě plug-in hybridů (čistou „elektriku“ EMP2 „neumí“) budou v nabídce pro nový Peugeot 308 rovněž zážehový tříválec PureTech 1.2 o výkonu 81 nebo 96 kW (110, resp. 130 k) a vznětový čtyřválec BlueHDi 1.5 s výkonem 96 kW (130 k) v kombinaci s šestistupňovou manuální, případně osmistupňovou samočinnou převodovkou Aisin s kapalinovým měničem momentu (s výjimkou PureTech/81 kW). Pracuje se na mild hybridních verzích, nicméně s hybridním pohonem (HEV) se v rozporu s dosavadním ujišťováním zatím stále ještě nepočítá. Poháněna jsou vždy kola přední nápravy.

V souvislosti se změnou vnějších rozměrů došlo rovněž k úpravě proporcí karoserie, sloupky A se posunuly mírně vzad a jsou nyní více skloněny, což opticky prodlužuje kapotu. Přední i zadní svítilny jsou standardně sestaveny výhradně ze zdrojů LED a vůz celkově působí robustnějším, sebevědomějším a dospělejším dojmem. Přídi dominuje rozměrná bezrámová maska chladiče (prvně jsme ji viděli na faceliftu řady P3008/P5008), jež je společnou horní hranou propojená s hlavními světlomety. Z jejich vnějších stran směrem dolů sestupují výrazné linky denního svícení, boky karoserie jsou prakticky hladké a spodní hrana bočního zasklení se směrem vzad zdvihá jen nepatrně. Mohutným prolisem pak přechází do nízkých zadních svítilen.

Peugeot 308 přichází s řadou novinek. Jde třeba o vůbec první vůz PSA, u nějž si budete moci připlatit za hlavní LED světlomety s matricovou technikou, nabízejí kvalitnější osvětlení prostoru před vozem s individuálním ovládáním jednotlivých LED zdrojů (vycházeli ze zkušeností dnes již bratrského Opelu a jejich pokročilého systému IntelliLux). Pracoviště řidiče nejvíce připomíná větší řadu P508, ale v lépe vybavených verzích je oproti ní obohaceno o mimořádně efektní trojrozměrný přístrojový štít s předsazenou vrstvou, jehož princip představil menší typ Peugeot 208. Nový P308 však přidává více prostoru a ­pohodlnější nastavení řešení i-Cockpit (s výhledem na přístroje nikoli skrz věnec volantu, ale nad ním) pro potřeby uživatelů s různými tělesnými proporcemi. Zároveň se potvrdilo, že konkrétní ergonomická zlepšení v novém Citroënu C4 mají obecnou platnost pro celý koncern: také Peugeot 308 tak již má ovládání tempomatu nikoli na protivném „pádle“ vlevo pod volantem, ale přímo na příčce volantu. Namáčknutí pravé páčky pod volantem jednorázově setře čelní sklo, aniž by při tom aktivovalo samočinné stírání, jež pak spustíte logicky přesunutím páčky do první polohy nahoře.

Ve výbavě budete moci konečně mít i skutečně panoramatické snímání okolí vozu čtyřmi kamerami, protože obraz těch v zrcátcích dosud u PSA simulovali dopočítáváním z čelní a zadní kamery. Ovládání samočinné převodovky je nyní (opět stejně jako u C4) tlačítkové, „namačkávací“ volič dosavadních dvou generací řešení i-Cock­pit se tedy stává minulostí. Premiéru si v Peugeotu 308 odbývá rovněž vyhřívání volantu, jehož spouštění je ale bohužel, stejně jako vyhřívání sedadel, schováno poměrně hluboko v menu centrálního displeje. Zejména v certifikovaném ergonomickém provedení AGR jsou přední sedadla velmi pohodlná.

Peugeot 308 SW pak kromě zmíněné elektricky ovládané zadní stěny přidává třeba možnost uložení tělesa krycí rolety pod dvojitou podlahu nebo sklopení opěradel zadních sedadel dělených v poměru 40:20:40 (rovněž poprvé v PSA), které nabízí výrazné zlepšení variability zadní části interiéru. Zajímavostí je zadní pár bočních dveří, jejichž spodní část je u kombi shodná s hatchbackem. Zapomenout nemůžeme na premiéru instalace nového firemního loga na volantu i obou koncích karoserie, jež ale v běžném provozu působí poněkud nevýrazně a zbytečně komplikovaně.

Vyzkoušeli jsme hatchbacky i kombi v různých výbavách a se všemi připravovanými motory. Nový Peugeot 308 se skutečně chová jako minimálně o generaci vyspělejší vůz, nicméně od podvozku jsme přeci jen čekali větší posun k přesnosti a tuhosti, k níž trendy i v této třídě obecně směřují. Doménou P308 zůstává komfort a vady vozovky vyhlazuje znamenitě, ale při rychlejší jízdě a při přejezdu příčných nerovností se zdají být tlumiče příliš měkké, a to překvapivě zejména při pohybech karoserie směrem vzhůru. U plug-in hybridů jsme navíc zaznamenali hodně odtažité řízení. Peugeot 308 přesto ukazuje, že je velmi vyspělým vozem, jenž v nižší střední třídě bude opět patřit k nejlepším. P308 zapůsobí i skvělou manévrovatelností: díky enormnímu rejdu kol, společnému všem vozům PSA postaveným na platformě EMP2, se novinka otočí na deseti metrech…

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d; typ EP6FADTX; 1598 cm³ (ø 77 x 85,8 mm);
a) Hybrid 180: 110 kW (150 k)/6000 min^-1 a 250 N.m/1750 min^-1;
b) Hybrid 225: 132 kW (180 k)/6000 min^-1 a 250 N.m/1750 min^-1; plug-in hybridní soustava, elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min^-1 a 320 N.m/500–2500 min^-1 vestavěný v těle osmistupňové samočinné převodovky e-EAT8 (Aisin) s kapalinovým měničem momentu; akumulátor Li-Ion (LG Chem) uložený před zadní nápravou, kapacita hrubá 12,4 kWh, výkon 102 kW; maximální výkon soustavy a/b) 132 kW (180 k)/162 kW (225 k), točivý moment 360 N.m; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,5 m.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, v závorce SW)
Rozvor náprav 2675 mm, rozchod kol 1559/1553 mm; d/š/v 4376 (4636)/ /1852/1441 (1444) mm; světlá výška 140 (143) mm; objem zavazadlového prostoru (metoda objemu tekutin) 412–1323 (608–1634) l; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní 1603 (1659)/1633 (1687) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce SW) 
Stopový průměr otáčení 10,5 m; součinitel aerodynamického odporu vzduchu c_x = 0,280 (0,277); dojezd EV (WLTP) 60/59 km, dobíjení z 0 na 100 % AC 3,7 kW/8 A za 7 h, 3,7 kW/14 A za 3 h 50 min, 7,4 kW/32 A (wallbox) za 1 h 55 min.

Převzato z časopisu

Fotogalerie