Opel Mokka – Trefa do černého

Opel Mokka se z SUV změnil na kompaktní městský hatchback s mírně zvýšenou stavbou, výrazným sebevědomým designem a s širokými možnostmi individualizace. Zdá se, jako by se Opel tímto modelem znovu našel.

Pozice značky Opel, patřící od roku 2017 do koncernu Groupe PSA a od letoška do uskupení Stellantis, nebyla příliš vyhraněná. Automobily postavené na základě původní techniky spřízněné s koncernem General Motors se postupně blíží ke konci svého životního cyklu a nové modely s technikou PSA sice poskytovaly potřebnou praktičnost a měly racionálně navrženou skladbu motorů, avšak působily možná až příliš usedle – s tím, jak byly vyvíjeny napůl mezi dvěma koncerny, jim chybělo více osobitosti. S nejnovějšími modely se ale situace mění. Vše naznačila již v roce 2018 představená koncepční studie Opel GT X Experimental a následně představené sériové verze druhé generace modelu Mokka a také modernizované provedení SUV Crossland (viz AR 3/’21).

Oba tyto vozy dostaly novou příď označovanou jako Opel Vizor, jež se inspirací sice ohlíží do minulosti, provedením a výrazem jde ale o naprosto současné řešení s vlastním stylem a charakterem. Jednoduchý tvar přídě zdánlivě pouze černou plochou propojuje světlomety a dává jim jasné ohraničení, ovšem ve skutečnosti je velmi nápaditý také podélný výstupek uprostřed kapoty, jenž vhodně ladí s malým zoubkem ve spodní části masky, ukazujícím na zjednodušené logo Opelu. Při reálném seznámení s novou Mokkou ale zaujme i její ­celková kompaktnost s vyváženými proporcemi a důvtipně se rozšiřujícími boky v zadní části vozu. Celkově tedy nová Mokka, která je oproti předchůdci o 124 mm kratší a současně o 10 mm širší a o 124 mm nižší, působí moderním, a přitom svěžím dojmem.

Onu svěžest Opel podporuje i různými variantami lišícími se nejen obsaženou výbavou, ale také provedením, a to bez ohledu na to, zda vůz pohání spalovací nebo elektrický motor. Například varianta GS Line je laděná sportovně, kdežto provedení Ultimate (na fotografiích) je navrženo jako ­vrcholná „luxusní“ specifikace. Zákazníci si mohou zvolit kontrastní barvu střechy – černou, bílou nebo červenou, přičemž doplnit ji mohou černé, chromované nebo červené lišty zvýrazňující tvar střechy nad bočními okny. Při výběru lze sáhnout i po černé kapotě motoru. Celkově jsou zářivější než obvykle i nabízená barevná ­provedení. Rozmanité možnosti individualizace jsou současně připraveny i pro interiér.

Po technické stránce je nová Mokka postavena na platformě CMP původem u Groupe PSA, jež je navržena pro různé druhy pohonu a používá ji například model Corsa, Peugeoty 208 a 2008, Citroën C4 nebo typ DS 3 Crossback, který má v rámci uvedeného koncernu k Opelu Mokka rozměry nejblíže. Ve srovnání s předchozí generací došlo u srovnatelných verzí ke snížení hmotnosti až o 120 kg při současném zvýšení torzní tuhosti karoserie o 15 %. Novinka se vyznačuje také nižším součinitelem odporu vzduchu 0,32 oproti 0,35, což je zajištěno kromě menší výšky i aktivními žaluziemi v nasávacím otvoru v nárazníku, vzduchovými clonami na krajích nárazníku a výrazným zadním spoilerem. V cyklu WLTP údajně přineslo zlepšení aerodynamiky snížení produkce CO2 o 9 g/km. Platforma CMP používá obvyklou kombinaci přední nápravy typu MacPherson a zadní zkrutné příčky s vlečenými rameny.

Nabídku motorů této modelové řady tvoří přeplňované zážehové tříválce 1,2 litru s výkony 74 a 96 kW (100 a 130 k), z nichž výkonnější provedení může být vybaveno i osmistupňovou samočinnou převodovkou. V portfoliu pohonných jednotek přitom nechybí ani čtyřválcový vznětový motor 1.5 CDTI (známější z koncernových sourozenců pod jménem BlueHDI) s výkonem 81 kW (110 k). Běžnou součástí ­nabídky je ale také čistě elektrická verze využívající techniku použitou ve výše zmíněných sesterských modelech koncernu. I v tomto případě je právě elektrická varianta nejen nejvýkonnější z celé nabídky, ale má též největší točivý moment a dokáže z 0 na 100 km/h zrychlit za nejkratší čas. Její hmotnost je ale ve srovnání se spalovacími variantami o více než 300 kg vyšší vinou v podlaze umístěného li-ion akumulátoru s kapacitou 50 kWh.

Mokka se nesnaží zaujmout pouze originálním designem, ale také provedením interiéru. Palubní deska chytře kombinuje ­moderní výbavu v podobě současné konektivity, displejů a dotykového ovládání s klasickými ovladači a zobrazením, na něž jsme u vozů Opel zvyklí. Příkladem jsou v tomto ohledu nejen samostatné ovladače klimatizace, ale též spínače pro základní asistenční systémy na středovém tunelu a tlačítka přímé volby pod centrálním dotykovým displejem. Ten může mít úhlopříčku 7 nebo 10 palců a je vizuálně propojený se 7palcovým displejem tvořícím přístrojový štít před volantem. Ocenění zaslouží kvalita sedadel, stejně jako pozice za volantem a snadné nastupování a vystupování způsobené vyšší, ale nikoliv přehnaně vysokou pozicí sedadel. Celkově uvnitř Mokka nabízí velmi příjemné prostředí pro svoji posádku s průměrnou nabídkou místa vzadu i v zavazadlovém prostoru. Ten je u elektrické varianty o 40 litrů menší.

Při prvním seznámení jsme měli k dispozici elektrickou verzi nové Mokky, jejíž naladění se jistě bude vlivem její o více než 300 kg vyšší hmotnosti od dostupnějších variant lišit. Zaujal u ní výhled i snadná obsluha, u níž si není třeba na nic zvykat. Kompaktní rozměry spolu se zvýšenou pozicí sedadel a pečlivě kalibrovanými ovládacími silami zajišťují potřebnou obratnost v městském provozu. Automobil postavený na 18palcových kolech se na krátkých nerovnostech občas mírně rozechvěl, avšak celkové naladění podvozku lze označit za povedený kompromis pro daný typ vozu. Ocenit bylo potřeba i celkově tuhou karoserii.

Již zanedlouho přineseme zkušenosti také s dalšími verzemi tohoto povedeného ­malého crossoveru, který dal Opelu nejen novou tvář, ale také novou energii a sebevědomí.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec (Turbo) nebo vznětový čtyřválec (CDTI) přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, Euro 6d, nebo elektrický pohon (Mokka-e);
a) 1.2 Turbo 100: 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 74 kW (100 k)/5750 min^-1 a 205 N.m/2750 min^-1;
b) 1.2 Turbo 130: viz výše, ale 96 kW (130 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1;
c) 1.5 CDTI: 1499 cm³ (ø 80 x 75,9 mm); 15,7:1; 81 kW (110 k)/3750 min^-1 a 250 N.m/1750 min^-1;
d) Mokka-e: synchronní elektromotor s permanentními magnety, 100 kW (136 k) a 260 N.m; akumulátor 400 V, 50 kWh (využitelných 46,0 kWh).

Převodné ústrojí
Pro a+b+d) manuálně řazená šestistupňová převodovka, pro b) volitelně osmistupňová samočinná převodovka Aisin s kapalinovým měničem momentu, d) jednostupňový převod. Pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy, platforma PSA CMP; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (pro d) tuhá náprava příčně ustavená Panhardskou tyčí), vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; kola 6,5J x 16, 6,5J x 17 nebo 7J x 18, pneumatiky 215/65 R 16, 215/60 R 17 nebo 215/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, v závorce b) AT)
Rozvor náprav 2557 (d) 2561) mm, rozchod kol 1548/1548 (d) 1545 mm; d/š/v 4151/1791/1534 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 350–1105 (d) 310–1060) l; objem palivové nádrže 44 (c) 41) l; pohotovostní hmotnost 1270/1275 (1295)/1295/1598 kg, celková hmotnost 1700/1715 (1740)/1750/2015 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného 620/620 (640)/640/- kg, brzděného 1200/1200 (1200)/1200/- kg; obrysový poloměr otáčení 5,5 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce b) AT)
Největší rychlost 188/202 (200)/190/150 km/h, zrychlení 0–100 km/h 10,6/9,1 (9,2)/10,8/9,0 s; spotřeba paliva WLTP od 5,5/5,5 (5,9)/4,4 l/100 km, d) 17,4 kWh/100 km, emise CO₂ od 124/124/ (133)/ /114/0 g/km.

Cena od 399 990/449 990 (489 990)/459 990/859 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie