Nissan X-Trail – Kam vítr vane...

Nový X-Trail míří více na silnici, evropským požadavkům na střední SUV však přinejmenším vyhoví...

Nissan až do nedávného nástupu hatchbacku Pulsar (viz AR 11/’14) v Evropě prakticky rezignoval na konvenční vozy nižší střední a střední třídy, přičemž řady Almera nebo Primera se do chvíle jejich ukončení těšily bohaté tradici a oblibě. Namísto nich Nissan evropskému publiku nabídl škálu různých cross-overů a zejména v případě extravagantního Juke začal udávat směr a mnoho konzervativních zákazníků prakticky přemluvil, že kategorie SUV je určena právě jim. Zatímco Nissan X-Trail předchozí generace stál souhrnem svých vlastností na pomezí SUV a skutečného off roadu, ve své nejnovější podobě třetí generace, bez očekávaných podrobností představený na Frankfurtském autosalonu 2013, cílí přesně do sfér, jež moderní evropské vozy SUV této velikosti určují.

Má elegantní vzhled, vyšší světlou výšku, variabilní interiér a příznivou spotřebu. Nový X-Trail završuje obměnu nabídky evropského Nissanu předznamenanou facelifty typů Juke a Note a novými vozy Pulsar a Qashqai. Spočívá na platformě CMF aliance Renault-Nissan, čemuž odpovídá také nabídka pohonných jednotek. X-Trail na ně navazuje rovněž stylisticky, přídi pětidveřové karoserie dominuje typická maska chladiče s výrazným tvarem do V, rámujícím firemní emblém, a obklopená sdruženými svítilnami, obsahujícími ve všech verzích LED pro denní svícení (v nejvyšší výbavě jsou světlomety sestaveny výhradně ze zdrojů LED). Odkazy na ostatní moderní typy Nissan zaznamenáme při pohledu na zadní část karoserie, zejména pak ve sdružených svítilnách s typicky ostrou křivkou koncových, a ve výrazně členěných sloupcích D. Rovněž interiér po stránce designu pokračuje ve šlépějích vozů Qashqai a nabízí kombinaci elegantních zaoblených tvarů a kvalitních materiálů. Přístrojový štít nezapře inspiraci v luxusních koncernových vozech Infiniti a ve všech verzích jeho středu dominuje barevný pětipalcový displej zobrazující ve vysokém rozlišení všechny důležité provozní údaje včetně informací palubního počítače. X-Trail je standardně pětimístný, za třetí řadu sedadel sedmimístné verze se připlácí 30 000 Kč.

Ve střední výbavě Acenta jejich cena činí 50 000 Kč, ovšem obsahuje i panoramatickou, elektricky ovládanou prosklenou střechu, o níž výrobce hovoří jako o nejrozměrnější v daném segmentu. Prodloužení rozvoru náprav nabídlo více místa pro kolena cestujících ve druhé řadě asymetricky dělených sedadel, přičemž tato sedadla jsou samostatně podélně posuvná a mají stavitelný sklon opěradel. Nissan X‑Trail je o sedmnáct milimetrů delší než předchůdce, ovšem rozvor náprav nabyl o 76 mm, což se výrazně promítlo nejen do objemu prostoru pro cestující, ale také do jízdní stability. Je zároveň o 30 mm širší a o 5 mm nižší, přičemž světlá výška zůstala zachována na hladině 210 milimetrů. Plných 49 % ze struktury karoserie je tvořeno různými druhy vysokopevnostních ocelí, což přispělo ke zvýšení tuhosti skeletu a snížení hmotnosti o 90 kilogramů. Pohonná jednotka pro nový X-Trail je v Evropě k dispozici jediná a v jediném nastavení. Přeplňovaný vznětový čtyřválec Renault Energy (typ R9M) s objemem 1,6 l nahrazuje dosud používaný motor 2.0 dCi, proti němuž vyniká při zachování shodného maxima točivého momentu nižší spotřebou nafty a emisemi CO₂ omezenými ve srovnání s předchozí generací až o 18 procent.

Standardně je nabízen v kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou, za příplatek s pohonem všech kol All Mode 4x4-i, anebo bezstupňovou samočinnou skříní Xtronic (u obou prvků se připlácí 50 000 Kč). Nový X-Trail je u nás k dispozici ve výbavových stupních Visia, Acenta a Tekna s cenami od 643 900 Kč. Už základní Visia (k mání je pouze s pohonem předních kol a manuálním řazením) obsahuje například klimatizaci, audiosoustavu s přehráváním CD/MP3 a konektory AUX, USB a iPod, lité ráfky kol, šestici airbagů, tempomat, systém Stop/Start, elektricky ovládaná okenní skla nebo aktivní podvozek Nissan sledující dráhu vozu a upravující pohyby karoserie. O šedesát tisíc korun dražší verze Acenta přidává třeba možnost volby samočinné převodovky, anebo pohonu všech kol, a je bohatší zejména o parkovací senzory v obou náraznících, digitální řízení klimatizace, samočinné spínání stíračů a vnějšího osvětlení, či o vyhřívání předních sedadel. Špičkové provedení Tekna pak při ceně od 873 900 korun českých vyniká především prosklenou střechou, světlomety Bi-LED, bezklíčkovým spouštěním motoru, elektrickým ovládáním výklopné zadní stěny a předních sedadel, koženým čalouněním, panoramatickým kamerovým parkovacím systémem AVM a navigační soustavou NissanConnect se sedmipalcovým dotykovým monitorem ve středové konzole, službami Google a všestrannou konektivitou včetně Bluetooth. Pro Tekna standardní systém Nissan Safety Pack, známý z i jiných typových řad Nissanu a za příplatek dostupný pro verze X-Trail Visia a Acenta, zahrnuje rozpoznávání dopravních značek a jejich projekci do přístrojového štítu, samočinné brzdění v kritických situacích, upozornění na nechtěné opuštění jízdního pruhu a automatické přepínání mezi potkávacími a dálkovými světlomety. V nárazových testech EuroNCAP loni v únoru nový Nissan X-Trail pohodlně získal maximální počet pěti hvězdiček. Podle výsledků těchto testů nabízí znamenitou ochranu cestujících při čelním, a zejména pak bočním nárazu.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; Stop/Start; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU5; 1598 cm³ (ø 80 x 79,5 mm); 15,4:1; 96 kW (130 k)/4000 min^‑1 a 320 N.m/1750 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová přímo řazená převodovka (3,727 – 2,043 – 1,323 – 0,947 – 0,723 – 0,596 – Z 3,641), stálý převod 4,428; pro 2WD na přání bezestupňová samočinná CVT Xtronic (2,413 až 0,383 – Z 1,798), stálý převod 5,577. Pohon předních kol, pro 4WD elektronicky řízený trvalý pohon všech kol All Mode 4x4-i.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS; stopový poloměr otáčení 5,6 m; pneumatiky 225/65 R 17 nebo 225/55 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2705 mm, rozchod kol 1575/1575, resp. 1580/1580 mm; d/š/v 4643/1820/1695 mm; minimální objem zavazadlového prostoru (VDA) 550/135 l; objem palivové nádrže 60 l; minimální pohotovostní hmotnost v pořadí verzí (2WD/4WD; v závorce AT) 1500 (1540)/1580 kg, celková povolená hmotnost 2085 (2135)/2150 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce AT) – nejvyšší rychlost 188 (180)/186 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,5 (11,4)/11,0 s; spotřeba paliva EU 4,9 (5,1)/5,3 l/100 km; emise CO₂ 129 (135)/139 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie