Mercedes-Benz třídy E (W214) – Technologická vyspělost

V létě letošního roku vstoupí do prodeje na evropském trhu zbrusu nová třída E řady W214. Německá novinka kombinuje přes sedm dekád dlouhou tradici s nejnovějšími technologiemi. 

Historie automobilů značky Mercedes-Benz vyšší střední třídy sahá až do poloviny čtyřicátých let minulého století a letos tomu zároveň je přesně 30 let od chvíle, kdy německý výrobce přešel na označení „třída E“. Další kapitolu tohoto dlouhého příběhu začíná psát nová generace W214, jež si před časem odbyla světovou premiéru ve svém nejtypičtějším provedení, tedy s karoserií tříprostorového sedanu. Automobilka označuje nastupující generaci za přechod mezi érou spalovacích motorů a ryze elektrických automobilů. Současně k mnoha tradičním a všem dobře známým prvkům přidává množství nejmodernějších technických řešení.

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz třídy E nastupující generace měří na délku 4949 mm, široký je 1880 mm a vysoký 1468 mm. Ve srovnání s odstupující variantou došlo k prodloužení karoserie o 14 mm, novinka je také o 28 mm širší, o 8 mm vyšší, a především dostala rozvor prodloužený o 22 mm. Decentní nárůst vnějších rozměrů karoserie zapříčinil drobné zvětšení čelní plochy, nicméně i řada W214 nabídne prvotřídní aerodynamickou účinnost typickou pro německé sedany poslední doby, neboť součinitel odporu vzduchu je pouze c_x = 0,23. Vůz může stát na kolech s ráfky (taktéž aerodynamicky tvarovaných) o průměru až 21“ a automobilka nabídne dvě základní linie, jež se od sebe vzájemně liší především provedením přední části. Linie Avantgarde využívá masku s rozměrnou třícípou hvězdou zasazenou do jedné lamely, zatímco luxusnější Exclusive má znak automobilky postavený klasicky na kapotě a maska dostala tři dvojité lamely. U nastupující generace může být rámeček masky také podsvícený. Specialitou řady W214 je lesklá černá plocha spojující masku a přední světlomety. Designéři tím odkazují na elektrickou řadu EQ. Právě tento detail má vyjadřovat přechod od spalovacích motorů k elektrickým.

Interiér na první pohled nabízí spoustu věcí známých z jiných modelů značky. Hlavní dominantou jsou rozměrné displeje a multimediální systém MBUX. Spolu s novou třídou E přichází jeho třetí generace, jež je rychlejší, využívá výkonnější výpočetní techniku, ale má zjednodušený hardware. Zákazníci budou volit mezi variantou Premium a Premium Plus, kdy druhá jmenovaná možnost přidá ještě jeden displej před předního cestujícího. Kvůli evropským předpisům ale musí výrobce zajistit, aby při jízdě řidiče tento displej nerozptyloval, pokud by si tam spolujezdec přehrával například film.

Foto: Mercedes-Benz

Displej spolujezdce je vybavený systémem DLC (Dual Light Control). Pomocí systému sledování pozornosti vůz ví, kam přesně míří řidičovy oči, a pokud se během jízdy podívá na tento displej, obraz viditelný z pohledu řidiče zmizí. Displej spolujezdce je zároveň aktivní pouze tehdy, pokud na místě spolujezdce někdo sedí. V opačném případě se z něj stává digitální ozdoba palubní desky. Nová generace infotainmentu MBUX pak umožňuje ještě například integraci aplikací třetích stran, takže jsou přímo v automobilu některé všem dobře známé aplikace, jako Zoom nebo TikTok. Vůz se rovněž pomocí umělé inteligence učí zvyky uživatelů, možné je ovšem nějaký „zvyk“ do vozu také přímo zadat; například že se má zapnout vyhřívání sedadla a změnit vnitřní osvětlení na teplé barvy, pokud je venku méně než 10 °C. K dispozici je i digitální klíč, díky němuž je možné vůz odemykat a startovat pomocí chytrých zařízení Apple a lze jej sdílet až s šestnácti uživateli.

S novou generací třídy E přichází také objemnější interiér. Prostor pro nohy podle údajů automobilky vzrostl o 17 mm a větší by měl být také prostor v úrovni loktů ve druhé řadě, a to o 25 mm. V tomto směru se tak německá novinka téměř vyrovná vrcholné třídě S. Prostor pro zavazadla nabízí v základním uspořádání až 540 l, u plug-in hybridních ústrojí je zmenšen na 370 l.

Foto: Mercedes-Benz

Při uvádění na trh Mercedes-Benz nabídne sedan třídy E v kombinaci se šesti motorizacemi, přičemž všechny jsou založené na spalovacím dvoulitrovém čtyřválci a polovina z nich jsou plug-in hybridy čtvrté generace. Oficiální informace ale rovnou slibují další rozšiřování nabídky. Časem přijdou také elektrifikované řadové šestiválce a vznětový plug-in hybrid. Základem nabídky bude model E 200 osazený přeplňovaným dvoulitrovým čtyřválcem M 254 o výkonu 150 kW (204 k). Vznětová část nabídky zahrnuje pro začátek pouze model E 220 d využívající vznětový čtyřválec OM654M vybavený jedním turbodmychadlem. Jeho maximum je 145 kW (197 k) a k dispozici bude také s pohonem všech kol 4Matic. Obě tyto jednotky jsou doplněné mild hybridní technikou s malým ­pomocným elektromotorem (17 kW/23 k a 205 N.m). Ten je uložen v upravené ­samočinné převodovce 9G-TRONIC. V ní je nově kromě elektromotoru integrována rovněž výkonová elektronika. Také díky ­výborné aerodynamice jsou i nejdostupnější čtyřválcové mild-hybridní verze schopné dosahovat rychlostí přesahujících 230 km/h.

Výkonnější položky v nabídce při vstupu na trh budou mít plug-in hybridní pohon. Prozatím půjde o dvě verze systému, kombinující zážehový čtyřválec a elektromotor s parametry 95 kW (129 k) a 440 N.m. Slabší varianta E 300 e disponuje systémovým výkonem 230 kW (313 k) a dostupná bude jak s pohonem zadních, tak s pohonem všech kol. Model E 400 e nabídne 280 kW (381 k) a pohon 4Matic bude mít coby součást standardní výbavy.

Foto: Mercedes-Benz

Čtvrtá generace plug-in hybridního systému pracuje s akumulátorem o kapacitě 25,4 kWh složeným z 96 tzv. sáčkových článků. Trakční akumulátor pochází z vlastního vývoje a v elektrickém režimu umožňuje ujet přibližně 100 km. Automobily navíc budou standardně vybaveny 11kW palubní AC nabíječkou, zároveň je ale bude možné nabíjet i rychlonabíjecími DC stanicemi. Maximální výkon v takovém případě činí 50 kW a nabití by mělo zabrat pouze 30 minut. Počítá se také s možností intenzivní rekuperace, jež může při jízdě dosáhnout výkonu až 100 kW.

Velkým tématem nastupující třídy E jsou asistenční systémy. Z dlouhého seznamu nejrůznějších aktivních prvků stojí za zmínku především pokročilé parkovací asistenty. Automatizované parkování bylo oproti minulosti zrychleno, takže vůz při manévrech může jet rychlostí až 4 km/h, a měl by se tudíž pohybovat dokonce rychleji než běžní řidiči. Mercedes navíc novou třídu E už také připravil pro autonomní jízdu čtvrté úrovně, jež ale bude probíhat pouze na uzavřených a přesně vytipovaných parkovištích. V rámci funkce Automated Valet Parking vůz sám vyhledá volné místo a sám do něj zajede. Když si jej následně řidič zase zavolá, automobil sám přijede.

Foto: Mercedes-Benz

Určité funkce bude možné objednávat i dodatečně přes obchod Mercedes me Store. Podle konkrétní výbavy zájemci budou moci dokoupit například projekční funkci pro adaptivní světlomety Digital Light, pro některé výbavy bude možné přikoupit třeba asistenční systém pro couvání s přívěsem, systém čtení značek, rozšířenou realitu pro navigaci a podobně.

Nový Mercedes-Benz třídy E využívá v případě mild hybridních pohonných jednotek ocelové pružiny a nastavitelné tlumiče. Oproti plug-in hybridním verzím je tento podvozek také o 15 mm nižší. V rámci paketu Technology bude k dostání systém vzduchového odpružení s adaptivními tlumiči a řízením zadních kol, schopným kola natáčet až do úhlu 4,5°, v němž zmenší průměr otáčení o 90 cm. Českému publiku se nová třída E představila na výstavě Legendy koncem května, prodej má být zahájen letos v létě.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, pro a/b mild hybrid, pro c/d plug-in hybrid, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d;
a) E 200: zážehový, 1999 cm3, 10,0:1, 150 kW (204 k)/5800 min^-1 a 320 N.m/1600–4000 min^-1; el. motor 17 kW (23 k) a 205 N.m;
b) E 220 d (4Matic): vznětový, 1999 cm³, 15,5:1, 145 kW (179 k)/ /3600 min^-1 a 440 N.m/1750 min^-1; el. motor 17 kW (23 k) a 205 N.m;
c) E 300 e (4Matic): zážehový, 1999 cm³, 10,0:1, 150 kW (204 k)/ /6100 min^-1 a 320 N.m/2000–4000 min^-1; el. motor 95 kW (129 k) a 440 N.m; maximální výkon soustavy 230 kW (313 k) a točivý moment 550 N.m, li-ion akumulátor 25,4 kWh;
d) E 400 e 4Matic: viz zvýše, ale 185 kW (252 k)/5800 min^-1 a 400 N.m/3200–4000 min^-1; maximální výkon soustavy 280 kW (381 k) a točivý moment 650 N.m, li-ion akumulátor 25,4 kWh.

Převodné ústrojí
Devítistupňová samočinná převodovka 9G Tronic, pohon zadních kol, pro b+c) volitelně, pro d) standardně pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání vzduchové odpružení s aktivními tlumiči), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/TCR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, v závorce 4matic)
Rozvor náprav 2961 mm, rozchod kol 1620/1603 mm; d/š/v 4949/1880/ /1480 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) a+b/c+d) 540/370 l; objem palivové nádrže a+b/c+d) 66/50 l; hmotnost pohotovostní 1825/ /1915 (1975)/2210 (2265)/(2265) kg, celková 2450/2530 (2580)/2805 (2860)/(2860) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce 4Matic)
Největší rychlost 240/238 (234)/236 (234)/(250) km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,5/7,6 (7,8)/6,4 (6,5)/(5,3) s; spotřeba paliva kombinace WLTP 6,41–7,3/4,8–5,5 (4,9–5,7)/0,5–0,8 (0,6–0,9)/(0,6–0,9) l/100 km; emise CO₂ 144–166/125–143 (130–149)/12–18 (14–20)/(14–20) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie