MERCEDES-BENZ TŘÍDY B (W247) – MPV STÁLE ŽIJE

Kategorie MPV je obecně na ústupu, protože zákazníci raději kupují crossovery. Třetí generace třídy B svou koncepci ale nezměnila, což je dobře. 

Zatímco Mercedes-Benz třídy A oslavil v roce 2017 dvacáté výročí, o trochu větší třída B se objevila na trhu až o něco později. Výrobce představil první generaci v roce 2005 (T245) a od té doby se prodalo zhruba 1,5 milionu exemplářů ve dvou generacích. Třída B byla na rozdíl od třídy A vždy klasickým MPV a nic na tom nezměnil ani příchod nejnovější, třetí generace W247. Tento detail stojí za pozornost, protože -kategorie klasických MPV je v dnešní době na ústupu. Výrobci totiž aktuálně upřednostňují populárnější crossovery. Nová generace Mercedes-Benz třídy B přichází nedlouho po nástupu nejnovějšího vydání třídy A (W177; viz AR 5/’18). Oba typy sdílejí základní techniku (jde o platformu MFA2), a to dokonce až do takové míry, že se vzájemně neliší ani délkou, ani šířkou, ani rozvorem náprav (2729 mm), a shodný je rovněž rozhod kol na obou nápravách. Rozdílná je pouze výška (+122 mm). Mezigeneračně narostla třída B o 26 mm na délku, o 10 mm na šířku a rozvor náprav byl prodloužen o rovné tři centimetry. O 4 mm pak klesla výška. Celkově vůz působí více jako hatchback než MPV, což vlastně vzhledem ke všemu zmíněnému není překvapením. 

Dynamičtější vzhled s menšími převisy, více skloněným čelním oknem i delší kapotou má ještě jednu výhodu. V rámci mezigenerační výměny byla vylepšena aerodynamika. Celkovým výsledkem je součinitel odporu vzduchu c_x = 0,24 při současném zmenšení čelní plochy. Tato hodnota se ale týká jen verzí se základními koly o velikosti 16“. Lepší proudění vzduchu kolem karoserie pak přináší kromě nižší spotřeby rovněž tišší interiér. Aerodynamický hluk poklesl o 30 %. 

Základní uspořádání interiéru je identické s třídou A, takže zde opět najdeme digitální přístrojový štít a případně i propracovaný multimediální systém MBUX. Liší se ale prostorové poměry v kabině. Třída B nabízí o 90 mm vyšší polohu sedadel oproti typu A, mezigeneračně pak došlo ke zvětšení šířky v úrovni loktů o tři centimetry vpředu a zároveň k navýšení prostoru pro hlavu o 5 mm v první, respektive o 8 mm ve druhé řadě. Trochu překvapivě se ale s příchodem nové generace zmenšil prostor pro zavazadla. Základní objem je 455 l, maximum po sklopení opěradel činí 1540 l (dříve 488/1547 l). V zájmu variability má každá výbava zadní opěradla dělená v poměru 40/20/40. Zhruba v polovině roku dorazí do nabídky posuvná zadní sedadla (v rozsahu 14 cm) a možnost dokoupit vpřed sklopné opěradlo spolujezdce. 

Také nabídka motorizací do značné míry kopíruje třídu A, třetí generace třídy B ovšem postrádá zážehový přeplňovaný dvoulitr, takže zájemci o agregát na benzin mají zatím k dispozici pouze čtyřválec o objemu 1,3 litru, vyvinutý ve spolupráci s automobilkou Renault (B180, B200). Ze stejné spolupráce pochází i základní vznětová jednotka o objemu 1,5 litru (B180d). Tím nejzajímavějším je ovšem vznětový „dvoulitr“. Jedná se o řadu OM 654, známou třeba z třídy E, typ B je ale úplně prvním mercedesem vybaveným tímto motorem v příčném uložení. Zájemci mají na výběr výkony 110 kW (150 k) a 140 kW (190 k). Samozřejmostí je řada opatření pro splnění emisních limitů (vstřikování močoviny, oxidační katalyzátor, ale také povrch stěn válců Nanoslide pro nižší tření). Mimochodem, tento motor v kombinaci s třídou B zatím jako jediný v rámci nabídky Mercedes-Benz už dnes plní normu Euro 6d platnou od roku 2020. Nová je rovněž osmistupňová dvouspojková převodovka určená právě pro verze B200d a B220d, schopná přenést točivý moment až 520 N.m. Její přínos je kromě osmého rychlostního stupně také v nižší hmotnosti oproti staršímu typu převodovky. Všechny ostatní motorizace využívají sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku 7G-DCT. Manuální rychlostní skříň přijde později, stejně jako provedení s pohonem všech kol. 

Mercedes-Benz třídy B působí dynamičtěji než předchůdce, ovšem jinak jde o čistokrevný cestovní automobil. Důvodem je jednak vyšší poloha sedadel, jednak hlavně komfortně naladěný podvozek a lehké řízení. To má oproti třídě A větší převod. Zákazníci dostanou k dispozici několik variant podvozku s různým zavěšením kol zadní nápravy. Vznětové dvoulitry a verze s adaptivními tlumiči dodávanými na přání mají vždy čtyřprvkové zavěšení, v ostatních případech vůz využívá torzní příčku. Pokud ale zvolíte větší průměr kol, může i v těchto případech váš exemplář nakonec využívat víceprvkové zavěšení. Jasnou odpověď na otázku, kdy je použita jaká zadní náprava, jsme během prezentace nedostali. 

Jako cestovní automobil je nový Mercedes-Benz třídy B velmi příjemný. Kromě jiného také díky spoustě asistenčních systémů, kdy v nabídce už ani pro tento kompaktní typ nechybí třeba aktivní asistent pro změnu jízdních pruhů nebo navigace s rozšířenou realitou promítající navigační šipky do obrazu z kamery ve středovém monitoru.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec, celohliníkový (B180d litinový blok), uložený vpředu napříč; DOHC 4V (pro B180d OHC 2V); elektronické přímé vícebodové vstřikování paliva a přeplňování výfukovým turbodmychadlem; Euro 6d-TEMP (B200d, B220d Euro 6d); 
a) B180: typ M 282, zážehový, deaktivace poloviny válců při částečném zatížení, 1332 cm³ (ø 72,2 x 81,4 mm), 10,6:1, 120 kW (136 k)/5500 min^-1 a 200 N.m/1460 min^-1;
b) B200: viz výše, ale 250 N.m/1620 – 4000 min^-1;
c) B180d: typ OM 608, vznětový, 1461 cm³ (ø 76 x 80,5 mm), 15,1:1, 85 kW (116 k)/4000 min^-1 a 260 N.m/1750 – 2750 min^-1;
d) B200d: typ OM 654q, vznětový, 1950 cm³ (ø 82,0 x 92,3 mm), 15,1:1, 110 kW (150 k)/3400 – 4400 min^-1 a 320 N.m/1400 – 3200 min^-1;
e) B220d: viz výše, ale 140 kW (190 k)/3800 min^-1 a 400 N.m/1600 – 2600 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Pro a, b/c sedmistupňová dvouspojková převodovka 7G-DCT (18,63/16,44 – 11,05/9,75 – 6,80/5,92 – 4,62/4,02 – 3,57/3,11 – 2,85/2,52 – 2,29/2,02 – Z 17,17/14,94); pro e, d) osmistupňová dvouspojková 8G-DCT (15,94 – 11,18 – 7,34 – 5,15 – 3,74 – 2,93 – 2,29 – 1,81 – Z 13,39), pohon předních kol.

PODVOZEK 
Platforma MFA2; samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena, vzpěry MacPherson a zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (pro e, d) čtyřprvkové závěsy a zkrutný stabilizátor); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), vzadu nesoustřednými; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, elektromechanická parkovací brzda; ABS/EBD/ABA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,0 m; standardní kola s ráfky 6,5 J x 16 nebo 6,5 J x 17 a pneumatikami 205/60 R16 nebo 205/55 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2729 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1567/1547 mm; d/š/v 4419/1796/1562 mm; objem zavazadlového prostoru 455 – 1530 l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní 1405/1410/1485/ /1535/1545 kg, celková 1955/1960/2010/2055/2080 kg; součinitel aerodynamického odporu od c_x = 0,24.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 
Největší rychlost 212/223/200/219/234 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,0/8,2/10,7/8,3/7,2 s; kombinovaná spotřeba NEDC 5,4/5,4/ /4,1/4,2/4,4 l/100 km; emise CO₂ 124/124/109/112/116 g/km.

CENA od 680 020 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie