Mercedes-Benz S Coupé (C217) – Bez kompromisů

Že vás dnes už v automobilové produkci nic nepřekvapí? Pak jste možná ještě neslyšeli o novém kupé S-Klasse...

Automobil jako S-Klasse Coupé dosud ve světové produkci chyběl. Zdá se vám tento výrok s ohledem na nepřebernou nabídku typů všech světových značek jako příliš odvážný? Opravdu není. Nové velké kupé, jež slavilo premiéru loni v Ženevě, totiž v zatím nenapodobitelné souhře kombinuje dynamické linie sportovního vozu s prostorným a prvotřídně vybaveným interiérem a nejmodernějšími prvky komfortních a bezpečnostních systémů. Bylo by zřejmě pod úroveň takového automobilu klesat ke kompromisům v podobě hybridních technologií, nízkoobjemových motorů či dieselů; Mercedes-Benz třídy S Coupé se nabízí výhradně s osmi- a dvanáctiválcovými zážehovými pohonnými jednotkami... 

Největší a nejdražší kupé značky, předznamenané studií S Coupé Concept na Frankfurtském autosalonu 2013, vychází z mechanických skupin reprezentačního sedanu třídy S (tentokrát W222), ovšem po desítkách let bylo opět vsazeno přímo do jeho typové struktury. Ačkoli se o začlenění velkých a poněkud těžkopádných kupé třídy CL do S-Klasse hovořilo již v roce 2010, skutečností se stává teprve nyní. Nejde přitom jen o marketingový tah; z nového S‑Klasse Coupé se stává svébytný typ, jenž navazuje na tradici klasických kupé Mercedes-Benz 300 S z roku 1952, následovaných typy 220 S Coupé (W180) a řadou W111/112 ze šedesátých let. Proti sedanu S-Klasse byl u kupé rozvor náprav pro větší hbitost zkrácen z 3035 na 2945 mm, přičemž nejvíce je cítit spřízněnost sedanu a kupé ze stylizace interiéru. Palubní deska byla (snad až na zástavbu nového volantu) prakticky kompletně převzata ze sedanu S-Klasse, a to včetně působivého, plně digitálního dvoudílného přístrojového štítu. Na první pohled vynikne dlouhá kapota v kombinaci s celkově nízkou stavbou a širokými lemy blatníků, které pojmou kola s ráfky o průměru až 20 palců.

Hlavní světlomety Intelligent Light System jsou sestaveny výhradně ze zdrojů LED a opatřeny několika desítkami krystalů Swarovski, jež vozu přidávají na jeho impozantním dojmu. Zmínit je třeba také trojici výrazných prolisů v bocích karoserie a plynule splývající záď zakončenou úzkými, do stran hluboce protaženými svítilnami a náznakovou odtokovou hranou na víku zavazadlového prostoru. Významnou péči konstruktéři věnovali omezení aerodynamického hluku, a to již od prvních fází vývoje. Úspěch jejich snah potvrdily výsledky testů ve větrném tunelu a automobilka na jejich základě hovoří o S‑Klasse Coupé jako o nejtišším sériovém voze světa. O pohodlí posádky se starají rovněž elektrické vyhřívání loketních opěrek, přední sedadla s masážní funkcí Energizing (v rámci paketu Seat Comfort), anebo audio-soustava Burmester, nabízená ve dvou verzích.

Panoramatická střecha pokrývá plochu bezmála 1,2 m², takže je přibližně o polovinu větší než u poslední generace třídy CL. Připlácet lze za systém Magic Sky Control, jenž umožňuje čistě elektronicky regulovat propustnost použitého skla z takřka absolutní čirosti na méně než 1 %. Samostatnou kapitolou je interiér S-Klasse Coupé. Jde o kombinaci nejmodernějších elektronických prvků s prvotřídními obkladovými a čalounickými materiály. Samozřejmostí je přírodní kůže špičkové kvality, s níž se posádka setká na řadě dílů v prostoru pro cestující; většina ovládacích prvků nese odolný, matově stříbřitý pokovený povrch, který najdeme též v okolí výdechů ventilace a na dalších místech palubní desky.

Na přání je k dispozici displej Head-Up s rozlišením 480 x 240 pixelů, jenž přímo v řidičově zorném poli promítá nejdůležitější údaje rychloměru, navigace a asistenčních soustav. Komfortní sezení zajišťuje čtveřice samostatných, anatomicky tvarovaných sedadel, v rámci paketu Exclusive mohou být čalouněna prošívanou kůží Nappa. Jedním z výsostných prvků výbavy, nabízených na přání, je systém řízení podvozku Magic Body Control, spolupracující s aktivní regulací náklonu ABC a sledováním vozovky Road Surface Scan. Základem zařízení jsou stereokamera za vnitřním zpětným zrcátkem sledující silnici 15 m před vozem a zvláštní čidlo příčného zrychlení, jež v závislosti na rychlosti jízdy a úhlu zatáčky v reálném čase upravuje předpětí pružin skrze vsazené, kapalinou tlakované válce. Soustava Magic Body Control omezuje náklony karoserie v zatáčkách, nabízí tři stupně nastavení (Curve, Comfort a Sport) a pracuje v rychlostech 15 až 180 km/h. Mercedes-Benz S-Klasse Coupé byl ve své produkční verzi představen na loňském autosalonu v Ženevě v základním provedení S 500 Coupé, sportovně laděná varianta S 63 AMG následovala záhy. Špičkou ledovce se o několik měsíců později stal na autosalonu v Moskvě prezentovaný Mercedes-Benz S 65 AMG Coupé, jenž se dočkal přeplňovaného šestilitrového dvanáctiválce. Nyní se vozy S-Klasse Coupé u nás prodávají od 3 206 500 Kč za verzi S 500 s pohonem zadních kol, k níž však v době redakční uzávěrky nebyly známy technické údaje. Vrchol ledovce představuje dvanáctiválec S 65 AMG s cenou 6 534 000 Kč, tedy dvojnásobkem částky požadované za nejlevnější variantu S-Klasse Coupé a o více než dva miliony vyšší sumou, než kolik stojí nejlepší osmiválec S 63 AMG 4Matic Coupé. Ano, i exkluzivita v rámci exkluzivního modelu něco stojí…

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90° (S65: dvanáctiválec do V/60°), uložený podélně vpředu; DOHC 4V (S65: OHC 3V); elektronické přímé vstřikování; přeplňování dvěma turbodmychadly s chladiči vzduchu; EU6; a) S 500: 4663 cm³ (ø 92,9 x 86 mm); 10,5:1; 335 kW (455 k)/5250 – 5500 min^‑1 a 700 N.m/1800 až 3500 min^‑1; b) S 63 AMG: 5461 cm³ (ø 98 x 90,5 mm); 10,0:1; 430 kW (585 k)/5500 min^‑1 a 900 N.m/2250 – 3750 min^‑1;
c) S 65 AMG: 5980 cm³ (ø 82,6 x 93 mm); 9,0:1; 463 kW (630 k)/4800 – 5400 min^‑1 a 1000 N.m/2300 – 4300 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná sedmistupňová převodovka s možností přímého řazení a) 7G-Tronic Plus, b) AMG Speedshift MCT, c) AMG Speedshift 7G-Tronic Plus; všechny 4,380 – 2,860 – 1,920 – 1,370 – 1,000 – 0,820 – 0,730 - Z 3,420; stálý převod 2,650; trvalý pohon všech kol 4Matic (pro S65 pohon zadních kol,
pro ostatní alternativně).

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu závěsy s příčnými a podélnými rameny; pro a) odpružení vzduchovými měchy Airmatic a jednoplášťovými tlumiči s variabilní charakteristikou, pro b/c) vinutými pružinami a dvouplášťovými plynovými tlumiči CDC; příčné zkrutné stabilizátory; na přání Magic Body Control (ABC/RSS); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a posilovačem, ABS/EBD, BAS Plus, ASR/ESP; hřebenové elektromechanické řízení Direct-Steer s variabilním účinkem posilovače; pneumatiky 245/50 R 18 až 285/35 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2945 mm, rozchod kol 1625/1649 mm; d/š/v 5027/1899/1411 mm; objem zavazadlového prostoru 400 l; objem palivové nádrže 80 l; pohotovostní hmotnost DIN (v pořadí motorů, v závorce pro 4Matic): (2015)/1995 (1995)/2175 kg, celková hmotnost (2595)/2535 (2545)/2585 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí motorů, v závorce 4Matic) – největší rychlost elektronicky omezena na 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za (4,6)/4,2 (3,9)/4,1 s; spotřeba EU kombinace (9,9 – 9,4)/10,1 (10,3)/11,9 l/100 km; emise CO₂ (232 – 219)/237 (242)/279 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie