Mercedes-AMG GT Coupé (C192) – Za novými zákazníky

Druhá generace kupé AMG GT sice vypadá jako závodní verze té první, ve skutečnosti je ale její pojetí poněkud jiné. O co více je kompromisní, o to lépe je navržená do dnešní doby a trefněji zapadá do nabídky své značky. Přijíždí s osmiválci, pohonem všech kol a pokrokovým odpružením.

Mercedes-AMG GT (viz AR 11/’14) měl v roce 2014 premiéru jako po typu SLS teprve druhá výhradně divizí AMG navržená modelová řada. Tento vůz byl postaven na vlastní dedikované platformě s uspořádáním transaxle, tedy s motorem umístěným za přední nápravou a převodovkou vzadu. Šlo o nekompromisně sportovní vůz, na jehož základě závodní divize AMG postavila jeden z vůbec nejúspěšnějších vozů skupiny GT3. I přesto, že svezení s tímto vozem bylo vždy výjimečným zážitkem, nakonec za osm let výroby vzniklo méně než 40 000 kusů. A přibližně tolik prodá Porsche své 911 během jediného roku…

Foto: Mercedes-AMG

Zřejmě i proto ke druhé generaci, která je pátým modelem divize AMG, v Affalterbachu přistoupili jinak. V rámci racionalizace výrobního programu segmentu kupé a kabrioletů celé značky Mercedes-Benz, a také z důvodu potřeby nabídnout více variant pohonu, je nejnovější AMG GT (C192) postavené na společné platformě s typem AMG SL (R232). Jde o technický základ vyvinutý divizí AMG, jenž se v mnoha ohledech liší od techniky použité například ve třídě S, nicméně faktem je přechod na konvenční uspořádání s motorem vpředu nad přední nápravou v jednom celku s převodovkou. Doplňme, že dvojici sportovních modelů AMG doplňuje o stupínek níže třída CLE dostupná jako kupé a zanedlouho i jako kabriolet. Mercedes-Benz tak nabídku svých dvoudveřových modelů (i když AMG GT má ve skutečnosti třídveřovou karoserii) zmenšil na přibližně polovinu.

Nové AMG GT ale změnu své koncepce velmi povedeně maskuje efektním vzhledem s dlouhou přední kapotou. Řešení přídě se inspirovalo v závodních modelech a verzi Black Series předchozí generace. Typickou nízkou masku chladiče se svislými žebry opticky propojuje do jednoho celku otvory pro přívod vzduchu k chladičům a brzdám. Světlomety svým tvarem sice vzdáleně připomínají předchůdce, nicméně ve standardní výbavě disponují funkcí Digital Light s 1,3 milionu mikrozrcadel v každé světelné jednotce, umožňující promítat na silnici různé symboly. Při pohledu z boku a zezadu druhá generace kupé AMG GT zaujme hladkými povrchy, z nichž vystupují blatníky obepínající 20“ kola.

Foto: Mercedes-AMG

Za uhlazeností se ale ukrývá pečlivá práce s aerodynamikou. Vůz je totiž vpředu před motorem na podlaze vybaven lištou, jež se v rychlostech nad 80 km/h o 40 mm vysune směrem k silnici. Tím se zvýší rychlost vzduchu proudícího pod vozem, což vyvolá přísavný efekt – v rychlosti 250 km/h činí dodatečný přítlak 50 kg. Tento aerodynamický element pracuje v součinnosti s aktivním zadním spoilerem, jenž se podle rychlosti jízdy samočinně nastavuje do jedné z pěti poloh. Rozsah nastavení činí 33 stupňů.

Třídveřová karoserie ve své konstrukci kombinuje hliníkové plechy a odlitky s proměnnou tloušťkou stěn, ocelové prvky a také hořčík, jenž je nosným prvkem ­palubní desky. Ve srovnání s předchůdcem došlo k nárůstu torzní tuhosti karoserie o 18 %, přičemž výrobce se zaměřil také na zvětšení pevnosti spojení karoserie s podvozkem. Všechny jeho hlavní nosné prvky, a to včetně nábojů nebo spojovacích tyčí řízení, jsou vyrobené z kovaného hliníku a navržené s cílem odolávat zátěži při vysokých hodnotách příčného zrychlení.

Divize AMG vložila své know-how také do systému odpružení. Netradičním detailem jsou například pružiny s přilepenými miskami, jež tvoří jeden pevný celek. Tímto řešením mohla být samotná pružina subtilnější, a tudíž o 0,2 kg lehčí. Specialitou jsou ale také tlumiče s možností odděleného elektronického nastavení pomocí dvojice ventilů, pro stlačení i roztažení. Mechanické příčné zkrutné stabilizátory jsou v tomto voze nahrazeny hydraulickým systémem s možností nastavení. Tlumiče na jedné nápravě jsou propojené dvojicí hydraulických vedení, vždy jde o propojení mezi horní částí pro stlačení jednoho tlumiče se spodní pro roztažení druhého, a naopak. Tato vedení jsou ale propojená 2/2cestným ventilem a doplněná zásobníkem tlaku a kompresorem. Stejný systém je použitý na přední i zadní nápravě. Právě změna tlaku a průchodu hydraulického systému mění intenzitu, s níž v zatáčkách vyvěšené kolo na jedné straně ovlivňuje kolo na druhé straně, a tím omezuje naklánění karoserie. Při jízdě přímým směrem se systém dokáže rozpojit, což simuluje absenci stabilizátorů, v tomto případě je přínosem zvýšení komfortu.

Foto: Mercedes-AMG

Při premiéře byly představeny dvě verze nového AMG GT – obě s osmiválcem 4,0 litru pod kapotou – lišící se naladěním. V obou případech jde o motory s dvojicí dvoukomorových turbodmychadel umístěných mezi řadami válců, známé již z modelů AMG SL. Oproti první generaci AMG GT mají klasické mazání s mokrou skříní. Standardní výbavou obou verzí nového kupé jsou aktivní silentbloky uložení motoru měnící tuhost pomocí magneto-reologické kapaliny. Jelikož se počítá i s okruhovým použitím, je vůz vybaven trojicí chladicích systémů. Hlavní okruh poháněný mechanickým vodním čerpadlem chladí blok motoru a dvojici turbodmychadel, patří mu také největší chladič hned za maskou. Druhý nízkoteplotní okruh má za úkol zajistit správnou provozní teplotu pro chlazení stlačeného vzduchu, samočinné převodovky a řídicí jednotky motoru. Kromě centrálního chladiče umístěného za hlavním chladičem slouží pro tento okruh ještě menší výměník v levém podběhu. Třetí chladicí okruh je určený pro motorový olej a jeho chladič je situován v pravém podběhu. Pro snížení hmotnosti jsou olejové a vodní trubky vyrobené z hliníku namísto obvyklejší oceli. Chladicí systém pracuje v součinnosti s aktivními žaluziemi v masce chladiče.

S motorem je spojená 9stupňová samočinná převodovka AMG Speedshift MCT 9 G. Zkratka MCT znamená, že je namísto kapalinového měniče momentu umístěna v olejové lázni lamelová spojka. K dispozici je několik různých režimů sladěných s ostatními systémy vozu, přičemž řidič může volit mezi samočinným a manuálním řazením a případně aktivovat automatické meziplyny.

Součástí těla převodovky je také další lamelová spojka, která je tentokrát určená pro aktivní připojování pohonu kol přední nápravy. Pohon všech kol 4Matic+ je navržen tak, že se zapnutým systémem ESP upřednostňuje stabilitu, zatímco v nastaveních ESP Sport a ESP OFF se snaží co nejvíce využívat trakce zadních 305mm pneumatik. V režimu Drift systém zcela odpojuje pohon předních kol a vůz pohánějí pouze kola zadní nápravy. Právě pohon všech kol je proti předchůdci novinkou, jež sama o sobě osloví širší skupinu zákazníků.

Foto: Mercedes-AMG

To stejné platí také o interiéru, který na přání může mít uspořádání 2+2 (vzadu pro osoby do 150 cm) s možností sklopení opěradel zadních sedadel. Sedadla, interiér a palubní deska se nyní jednoznačně obracejí k luxusnímu pojetí tříd S a E. Palubní deska má sice výraznější a členitější řešení, nicméně provedení materiálů, možnosti individuálních konfigurací či nápadité barevné vnitřní osvětlení ukazují známý přístup. Podobné je to s nejnovější generací palubního systému MBUX s dvojicí samostatných displejů. Hlavní přístroje se zobrazují na úhlopříčce 12,3 palce a zaujmou možností 3D zobrazení (je známá i z dalších modelů), přičemž možnosti nastavení zahrnují pět různých designů: Classic, Sport, Supersport, Track Pace a zjednodušený. Displej infotainmentu s úhlopříčkou 11,9“ je situován na výšku s pevně rozvrženými ovladači klimatizace – jde o obdobné řešení jako ve třídě S nebo AMG SL. Na volantu nechybí dvojice kruhových ovladačů s dotykovými minidispleji pro nastavení jízdních režimů. Výbavu typu AMG GT může doplnit i barevný head-up displej.

Zajímavou funkcí pro použití na závodním okruhu je záznamník jízdních údajů AMG Track Pace, schopný pro pozdější vyhodnocení uchovat 10krát za sekundu více než 80 různých hodnot. Jeho součástí je ale také funkce rozšířené reality ukazující řidiči na head-up displeji ideální závodní stopu včetně například brzdných bodů. V systému již jsou uložené různé světové závodní okruhy.

Foto: Mercedes-AMG

Zcela v duchu moderní doby je nové AMG GT vybaveno pokrokovými systémy pro automatizovanou jízdu, zvýšení bezpečnosti či komfortu při parkování. V tomto ohledu si novinka nezadá například s novou třídou E (viz AR 6/’23).

Jak moc se změna koncepce typu AMG GT projevila, to zjistíme až po svezení. Z prvního kontaktu s vozem je zřejmé, že získal především v otázkách podmanivosti designu, komfortu, prostoru i výbavy. Argumentem jistě bude i pohon všech kol, stejně jako skutečnost, že s odstupem nabídku doplní ještě varianta AMG GT 43, známá již z typu AMG SL s dvoulitrovým čtyřválcem, vybaveným elektrickým dmychadlem a disponujícím výkonem 280 kW (381 k). Naopak verze E Performance známá z varianty 4-Door Coupé o výkonu asi 600 kW (816 k) bude novým vrcholem nabídky. Mělo by se Porsche 911 začít bát?

		AMG GT R	AMG GT 63	AMG SL 63
Kódové označení		C190	C192	R232
Premiéra		2014	2023	2022
Výkon	kW (k)	430 (585)	430 (585)	430 (585)
Toč. moment	N.m	700	800	800
Poháněná kola		zadní	všechna	všechna
Pohot. hmotnost	kg	1650	1895	1970
Rozvor náprav	mm	2630	2700	2700
Délka/šířka/výška	mm	4551/2007/1284	4728/1984/1354	4705/1915/1359
Zrychlení 0–100 km/h	s	3,6	3,2	3,6
Největší rychlost	km/h	318	315	315
Komb. spotřeba	l/100 km	12,4 (NEDC)	14,1	12,8

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný vidlicový osmiválec M177, uložený vpředu podélně; 2x dvoukomorové turbodmychadlo; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování; EU6d;
a) 55 4Matic+: 3982 cm³ (ø 83,0 x 92,0 mm); 8,6:1; 350 kW (476 k)/5500–6500 min^-1 a 700 N.m/2250–4500 min^-1;
b) 63 4Matic+: viz výše, ale 430 kW (585 k)/5500–6500 min^-1 a 800 N.m/2250–4500 min^-1.

Převodné ústrojí
Devítistupňová samočinná převodovka AMG Speedshift MCT 9G s mokrou lamelovou spojkou pro rozjezd (5,35–3,24–2,25–1,64–1,21–1,00–0,87–0,72–0,60–Z 4,80). Pohon všech kol AMG Performance 4Matic+ s elektronicky řízenou spojkou připojující přední kola, zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Foto: Mercedes-AMG

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu dvojitá příčná ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, aktivní hydraulický systém ve funkci stabilizátorů náklonu; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 390/360 mm; ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem a variabilním převodem řízení, střední poloha 14,4:1, řízení zadních kol s max. úhlem natočení 2,5˚; kola vpředu 10,5J x20, vzadu 11J x 20, pneumatiky vpředu 295/35 ZR 20, vzadu 305/35 ZR 20.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1683/1686 mm; d/š/v 4728/ /1984/1354 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 321–675 l; stopový průměr otáčení 12,5 m; objem palivové nádrže 70 l; hmotnost pohotovostní 1895/1895 kg.

Provozní vlastnosti (v pořadí motorů, údaje výrobce)
Největší rychlost 295/315 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 3,9/3,2 s; kombinovaná spotřeba WLTP 14,1/14,1 l/100 km, emise CO₂ 319/319 g/km.

Cena od b) 4 939 220 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie