Mazda 6 2015 – S pohonem všech kol

Spolu s celkovou modernizací dostala Mazda 6 i nové verze s pohonem všech kol... 

Mazda 6 současné generace vstoupila na trh v roce 2013, od té doby oslovila na celém světě 275 tisíc zákazníků (z toho 65 tisíc v Evropě). Pro Mazdu je evropský trh důležitý, a tak vedle globálního sedanu připravila speciálně pro tento region zkrácené, avšak prostornější kombi, stejně tak jako vznětové motory. V rámci celkové modernizace navíc do nabídky přibyla i možnost volby pohonu všech kol AWD (All Wheel Drive). Ten je k dispozici výhradně pro kombi se vznětovými motory 2,2 l. Pro oba nabízené motory jsou připraveny buď manuální, anebo samočinné převodovky, vždy šestistupňové. Pohon všech kol technicky vychází z řešení použitého v Mazdě CX-5. Jeho hlavním prvkem je před zadním diferenciálem umístěná elektronicky ovládaná lamelová spojka od společnosti JTEKT.

Zajímavostí této spojky, která měla světovou premiéru právě v Mazdě CX-5, je potažení lamel extrémně tvrdou vrstvou DLC (Diamond-like Carbon), jež ve spojení se speciálním olejem dovoluje užití menšího počtu lamel, a tím menší rozměry a nižší hmotnost. JTEKT uvádí snížení hmotnosti této spojky z 10,4 kg u konvenčních systémů na pouhých 6,5 kg. Jistě i tento díl přispívá k tomu, že verze AWD jsou jen o 60 kilogramů těžší než typy s předním pohonem. Systém AWD je propojen se stabilizačním DSC, elektronika řídí jeho funkci podle údajů ze 27 čidel. Jízdy s výkonnějším provedením AWD se samočinnou převodovkou prokázaly vyspělou regulaci celého systému, jež zajišťuje potřebnou přilnavost na nezpevněných druzích povrchu (s prediktivní funkcí spínání spojky AWD) a rovněž pomáhá při sportovní jízdě na zatáčkovitých silnicích. Zatímco v běžných situacích není pohon všech kol nijak omezující, při akceleraci z ostrých zatáček účinně přenese točivý moment na zadní kola a vůz s jistotou suverénně zrychluje bez citelných rázů ve volantu, či ztráty adheze. I s pohonem všech kol lze zažít velmi příjemný pocit z jízdy s hravým a obratným vozem, což je typická vlastnost Mazdy 6. Vozy AWD mají mírně zvětšený převod řízení (ze 14,2 na 15,5:1), na zadní nápravě o 2 milimetry zesílený stabilizátor, ale z prostorových důvodů menší objem palivové nádrže 52 litrů (o deset méně).

Přestože nabídka modelů s výjimkou AWD zůstala prakticky bez větších změn (zážehové čtyřválce 2,0 l a 2,5 l; dvojice vznětových 2,2 l), modernizovala Mazda řadu konstrukčních skupin. Podvozek dostal tlumiče s nižším vnitřním třením, vpředu jsou nově ulo-žena spodní ramena v pomocném rámu. Zvnějšku se mírně pozměnily detaily přední části s nově pojatou maskou chladiče a novým řešením spodní části nárazníku. Novinkou jsou na přání dodávané aktivní světlomety LED, jež pro dálkovou funkci používají čtveřici samostatných modulů LED. Jejich aktivací podle údajů z čelní kamery se zamezuje oslnění ostatních řidičů. V principu odpovídá jejich činnost systému Audi Matrix LED. Ve výbavě Mazdy 6 je podle verze standardně nebo na přání také systém udržování jízdy v pruhu i upozornění na jeho nechtěné opuštění, varování před únavou řidiče, systém nouzového brzdění před překážkou (při rychlosti 4 až 30 km/h), adaptivní tempomat a monitoring mrtvého úhlu. Při modernizaci došlo k dalšímu zvýšení komfortu cestování. Snížení vnitřní hlučnosti se dosáhlo aplikací účinnějšího těsnění dveří a vyplněním dveřních panelů i prostorů podlahy izolačním materiálem. Mazda uvádí bez dalšího upřesnění snížení hlučnosti až o 25 procent. Součástí změn je také použití pevnější podlahy v zavazadlovém prostoru i robustnějšího příčníku pod zadním nárazníkem. Výrobce přepracoval také přístrojovou desku, která má část povrchu čalouněn kůží, na středovém tunelu přibyl spínač ovládání elektrické parkovací brzdy. Novinkou je vyklápěcí displej Head-Up a multimediální a komunikační centrum MZD Connect s dotykovým sedmipalcovým displejem. Obsluha systému je možná nejen prostřednictvím displeje, ale také otočným a posuvným ovladačem mezi sedadly, anebo tlačítky na volantu. Celý systém pracuje intuitivně s různými druhy tzv. chytrých telefonů a využívá jejich připojení k internetu. Optimalizací prošla hudební aparatura Bose s jedenácti reproduktory, věrnějším podáním zvuku, ale přitom o 20 procent sníženou hmotností. Na českém trhu se modernizované vozy Mazda 6 již prodávají. Dovozce přidal pouze dvě verze AWD, a to méně výkonný motor ve spojení s manuální převodovkou a silnější se samočinnou i vyšší výbavou. Základní provedení Mazdy 6 stojí 569 900 Kč, ceny AWD začínají na 804 900 Kč.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; a) Skyactiv-D 2.2: 2191 cm³ (ø 86 x 94,3 mm); 14,0:1; 110 kW (150 k)/4500 min^‑1 a 380 N.m/1800 – 2600 min^‑1; b) Skyactiv-D 2.2 High Power: viz výše, ale 129 kW (175 k)/4500 min^‑1 a 420 N.m/2000 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová přímo řazená převodovka (3,357 – 1,826 – 1,565 – 1,147 – 0,893 – 0,745 – Z 4,091), stálý převod 4,105; alternativně šestistupňová samočinná Skyactiv-Drive (3,487 – 1,992 – 1,449 – 1,000 – 0,707 – 0,600 – Z 3,990), stálý převod 4,090; pohon všech kol AWD s elektronicky řízenou lamelovou spojkou JTEKT ITCC.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory P/Z ø 24,2/17 mm; kotoučové brzdy ø 297/278 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA, DSC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,5:1, stopový průměr otáčení 11,2 m; kola 7,5J x 17 až 7,5J x 19, pneumatiky 225/55 R 17 až 225/45 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2750 mm, rozchod kol 1585/1575 mm; d/š/v 4800/1840/1480 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 522 l; objem palivové nádrže 52 l; pohotovostní hmotnost 1470/1470 kg, celková 2135/2135 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1600/1600 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách AT) – největší rychlost 201/214 (195/209) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,5/8,2 (10,5/9,1) s; spotřeba paliva EU kombinace 5,0/5,0 (5,4/5,4) l/100 km; emise CO₂ 132/132 (143/143) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie