Hyundai Veloster + Genesis – Na sportovní notu

V roce 2011 dosáhl prodej vozů Hyundai Motor Group (včetně Kia Motors) celkem 6,6 milionu automobilů. Apetit klientů zvyšují i sportovní modely…

Světovou premiérou autosa­lonu NAIAS 2012 v Detroitu byla výkonnější verze třídveřového kupé Veloster Turbo s přeplňovaným motorem, připravená pro modelový rok 2013 (prodej v USA od léta 2012, v Evropě později). Už loni se na autosalonu v Chicagu představil vylepšený sedan Genesis 2012, včetně sportovního modelu 5.0 R‑Spec V8 s dosud nejsilnějším motorem, jaký kdy u Hyundai pro sériový typ připravili. V Detroitu 2012 mělo premiéru ­rovněž velké kupé po faceliftu s výkonnějšími verzemi obou nabízených motorů 2.0 Twin-Scroll Turbo/201 kW (274 k) a 3.8 V6/256 kW (348 k), označené jako Genesis Coupé MY 2013.

Připomeňme, že vozy řady Genesis mají pohon zadních kol a míří proti konku­renci reprezentované především evropskými automobily BMW, Audi, Jaguar nebo Mercedes-Benz a japonskými Lexus a Infiniti… „Porosteme pomaleji, nelze zvyšovat kapacitu donekonečna, zaměříme se na kvalitu a spokojenost zákazníků,“ prohlásil John Krafcik, prezident/CEO společnosti Hyundai Motor America, která loni prodala v USA ­celkem 641 691 vozů (nový rekord, více než polovinu vyrobil závod v Alabamě, tedy 338 tisíc). Hyundai Motor Group se nechce dopustit stejných chyb jako Toyota a General Motors, u nichž v boji o pozici světové jedničky ­poněkud utrpěla kvalita produktů ve prospěch objemu výroby.

Mong-Koo Chung, prezident korejské ­korporace, vyhlásil plán mírného nárůstu odbytu na sedm milionů vozů v roce 2012 při respektování vyhlášené Vize 2020, která zahrnuje snahu být vedoucí značkou, ale především v kvalitě a spokojenosti ­klientů. Jedním z nových prvků je detroitské oznámení doživotní záruky na funkci (i výměnu) akumulátorů u hybridních a elektrických typů (zatím Sonata Hybrid). Nový Veloster Turbo je odpovědí na výtky o nízkém výkonu, a to přesto, že 103 kW (140 k) je pro většinu uživatelů dostatečný výkon, jenže část klientely žádá více, i když je v menšině. Nový vůz má být především konkurencí typů Volkswagen Golf GTI, ­Honda Civic Si a Mini Cooper/Clubman S.

Výkon přímovstřikového hliníkového čtyř­válce Gamma 1.6T se použitím turbodmychadla Twin-Scroll a dalšími úpravami zvýšil o 45 % na 148 kW (201 k), a to při nižších otáčkách 6000 proti 6300 min^‑1 u nepřeplňované verze. Základem je manuální šestistupňová převodovka, alternativou samočinná vlastní konstrukce Gamma 6‑Speed A/T (hmotnost 73 kg) s možností přímého řazení Shiftronic páčkami na volantu (uvedena v srpnu 2010, nejprve pro typy Elantra, ­Accent a Kia Cerato); kola jsou standardně obuta do osmnáctipalcových pneumatik Kumho Solus a inspirací pro jejich design byly sportovní motocykly. Na první pohled Veloster Turbo odlišují nejen kola, ale také faceliftovaná příď s integrálními mlhovkami a výraznější větší mřížkou, směrové ukazatele ve zpětných zrcátkách, nové hlavní světlomety i koncové svítilny s využitím LED, upravená záď s vyústěním výfuků kruho­vého průřezu, či příplatkový lak Matte Gray (poprvé pro Hyundai).

Změny jsou také v interiéru, nechybějí kožené čalounění Turbo, větší displeje Supervision Cluster, hliníkové pedály, nová středová konzole apod. Řízení má strmější převod; kromě matné šedé vůz odlišují i jiné exkluzivní barvy. Novinkou pro náročné je sportovní sedan ­Genesis 5.0 R‑Spec, poháněný zvětšenou verzí osmiválce Tau na 5038 cm³ (vrtání 96 místo 92 mm, zdvih 87 mm shodný) s přímým vstřikováním benzinu a zvýšenou kompresí (11,5 místo 10,4:1), která dosahuje výkonu 315 kW (429 k)/6400 min^‑1 a točivého mo­mentu 510 N.m/5000 min^‑1! Stejně jako v celé modelové řadě Genesis 2012 je nyní k dis­pozici osmistupňová samočinná převodovka s možností přímého řazení Shiftronic, která nahradila původní šestistupňovou; pětilitrový motor bude rovněž v luxusním typu Equus místo dřívějšího 4.6 V8.

Sedan R‑Spec dostal tužší odpružení s většími stabilizátory ø 26/ 19 mm proti 25/18 mm, unikátní devatenáctipalcová litá kola (na přání pneumatiky Michelin Pilot Sport SP2) a účinnější brzdovou soustavu s předními kotouči ø 345 mm. Rovněž základní typy Genesis 3.0 V6 a 4.6 V8 do­znaly pro rok 2012 zlepšení s mírným faceliftem, osmistupňovou samočinnou převodovkou, jinými koncovými svítilnami a úpravami interiéru. Šestiválec Lambda 3.8 V6, vlastně menší verze odvozená z V8 (nyní také 11,5:1, přímý vstřik GDI a shodné rozměry válců ø 96 x 87 mm), posílil na 245 kW (333 k)/ 6200 min^‑1; standardní osmiválec Tau 4.6 má zvýšený výkon ze 276 na 283 kW (ze 375 na 385 k); všechny využívají variabilní časování ventilů Dual-CVVT a pohánějí zadní kola prostřednictvím převodovky Tau 8‑Speed A/T (hliníková skříň a plastová olejová vana, hmotnost jen 95 kg), uvedené v lednu 2011 z vlastního vývoje Hyundai v Namyangu. U všech typů byla posílena brzdová soustava (přední kotouče nyní ø 330 mm pro V6, resp. 345 mm), standardní kola jsou sedmnácti­palcová. Korejská automobilka zvažuje uvedení Genesisu také na evropský trh.

Hyundai Veloster Turbo

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Gamma GDI 1.6T, přeplňovaný turbodmychadlem Twin-Scroll, uložený vpředu napříč; DOHC 4V Dual-CVVT; elektronické přímé vstřikování benzinu; 1591 cm³ (ø 77 x 85,4 mm); 9,5:1; 148 kW (201 k)/6300 min^‑1 a 195 N.m/1750 – 4500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka M6C F3‑1 (3,62 – 1,96 – 1,29 – 0,98 – 0,78 – 0,63 – Z 3,58), stálý převod nápravy 4,47; na přání šestistupňová samočinná Hyundai s kapalinovým měničem (4,64 – 2,83 – 1,84 – 1,39 – 1,00 – 0,77 – Z 3,39). Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a tlumiči s plynovou náplní, příčné zkrutné stabilizátory P/Z ø 24/23 mm; kotoučové brzdy ø 300/262 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, VSM (ESP); hřebenové řízení s elektrickým posi- lovačem MDPS; 2,78 otáčky na plný rejd, převod 13,9:1; kola z lehké slitiny 7,5J x 18; pneumatiky 215/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1557/1570 mm; d/š/v 4249/1806/1410 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,33; objem zavazadlového prostoru 320/1015 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost od 1270 (A 1310) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; 6M) – největší rychlost přes 200 km/h; spotřeba paliva 8,7/6,2/7,6 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie