Hyundai Ioniq 6 – Streamliner

Druhý typ elektrické značky Ioniq přichází s originálním stylem, který na první pohled sděluje, že svými tvary ctí zákony aerodynamiky. I díky tomu může nabídnout dojezd přesahující 600 kilometrů. 

Koncern Hyundai Motor Company si stanovil, že do roku 2045 bude z pohledu produkce CO₂ neutrální společností. Jedním z kroků ke splnění tohoto cíle je postupně se rozšiřující nabídka elektrických modelů. A protože tento cíl má stanoven o pět let dříve než většina ostatních automobilek, byl jedním z prvních, který na trh přinesl výhradně pro elektrické vozy navrženou platformu ­E-GMP (viz AR 1/’21), jejíž součástí jsou nejen různé druhy akumulátorů umístěné v podlaze, ale také kompletní řešení elektrických motorů, výkonové elektroniky a originálně navrženého systému nabíjení.

Foto: Hyundai

Prvním vozem postaveným na tomto technickém základě byl Hyundai Ioniq 5, jenž automobilový svět překvapil svým hranatým stylem odkazujícím na první vlastní typ značky – Hyundai Pony. Přesto ale byl jednoznačně moderně vyhlížejícím vozem, na první pohled ukazujícím svoji modernost a elektrický pohon. Jako druhý vůz Hyundai využívající tento technický základ se představil Ioniq 6, navržený jako tříprostorový sedan s příkladně aerodynamickými tvary s nevtíravě sportovním charakterem.

Hyundai již dříve svým konceptem Prophecy avizoval, že hodlá přijít na trh s podobně koncipovaným vozem, avšak sériová podoba svým pojetím přesto překvapuje, a to zejména řešením zadní části. Na rozdíl od modelu Ioniq 5 se novinka vyznačuje zaoblenými a plynule navrženými liniemi, jejichž výsledkem je součinitel odporu vzduchu c_x = 0,21.

Foto: Hyundai

K takto nízké hodnotě samozřejmě přispívá i řada dalších detailů, jako jsou aktivní aerodynamické klapky v přídi, minimalizovaný objem prostoru v podbězích kol či zcela zakrytovaný podvozek. Na zádi proudění vzduchu usměrňují ostré svislé hrany na krajích spodní části nárazníku, stejně jako dvojice spoilerů, které na jednu stranu zajišťují potřebnou redukci vztlaku a současně i odtržení vzduchu až daleko za vozem. Pro design čtyřdveřového sedanu Ioniq 6 je příznačné použití světelných bodů ve tvaru čtverečků – pixelů, jež se stávají poznávacím znamením obou elektrických modelů Hyundai. V případě „šestky“ jich je v celém voze, tedy na jeho exteriéru i uvnitř, použito více než sedm set. Vnější osvětlení je navrženo v moderním stylu a připraveny jsou atraktivní světelné animace.

Aerodynamická karoserie typ Ioniq 6 nejenže značně odlišuje od jeho sesterského modelu Ioniq 5, ale současně také definuje jeho odlišné zaměření. Tento 4,85 metru dlouhý aerodynamický vůz se více hodí na cestování na dlouhé vzdálenosti, protože vyšší rychlosti méně ukrajují z jeho dojezdu. I proto předběžné hodnoty WLTP u verze s akumulátorem 77,4 kWh udávají dojezd 610 km. Ioniq 6 by měl patřit k nejhospodárnějším elektrickým vozům svého segmentu.

Foto: Hyundai

V nabídce přitom nebude pouze jedno provedení, ale připraveny jsou verze s pohonem zadních nebo všech kol s výkonem až 239 kW (325 k) a točivým momentem 605 N.m. Tato varianta by měla nabídnout zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,1 sekundy. Ještě více dynamiky by ale měla poskytnout chystaná verze N, jejíž ochutnávku již automobilka ukázala. Pro některé zákazníky, kteří nevyužijí maximální dojezd, bude připravena varianta s akumulátorem o kapacitě 53 kWh.

Ioniq 6 je samozřejmě vybaven všemi pokrokovými technickými prvky modelu Ioniq 5, mezi něž patří i unikátní nabíjecí systém schopný pracovat jak se 400V nabíječkami, tak výkonnějšími s napětím 800V. Unikátní řešení využívající k transformaci napětí vinutí elektromotoru spolu s pokročilým softwarem zaručuje schopnost udržet vysoký nabíjecí výkon v širokém rozsahu nabití akumulátoru. Z 10 na 80 % tak lze Ioniq 6 na nabíjecí stanici s výkonem 350 kW nabít během 18 minut. Ani sedanu nechybí praktická funkce V2L umožňující poskytovat elektřinu externím spotřebičům.

Foto: Hyundai

Velkorysý rozvor náprav 2950 mm je spolu s šířkou vozu 1880 mm zárukou příkladné prostornosti interiéru, ostatně to je silná stránka i modelu Ioniq 5, jehož rozvor je ještě o 50 mm větší. Specialitou „streamlineru“ Ioniq 6 je specificky pojatý interiér, který řidiči sice nechává pocit volnosti, ale současně jej více obklopuje. Charakteristické je pro tento styl například neobvykle řešené obložení dveří, na nichž chybí většina ovládacích tlačítek. Obsluha bočních oken a další prvky se přesunuly na zvýšený středový tunel, pod nímž vznikl úložný prostor.

Rozhraní mezi řidičem a vozem je tvořené celkem kombinujícím dvojici 12palcových displejů. Zachovány zůstaly oddělené ovladače klimatizace a tlačítka pro přímý přístup k vybraným funkcím. Vtipným detailem jsou nově pojaté osvětlené tečky na volantu, jimiž Ioniq 6 dokáže řidiči sdělovat určité informace. Specialitou vnitřního prostoru je nově pojaté vnitřní osvětlení rozdělené na horní a spodní část, u nějž je k dispozici 64 možných barev, ovšem pro zjednodušení nastavení je připraveno pět předdefinovaných kombinací. Barevné efekty jsou podtrženy jednoduchými plochami dveří i aktivní světelnou linkou umístěnou v palubní desce.

Moderní charakter interiéru je vytvořen nejen celkově čistými plochami, ale také na přání dodávanými digitálními zrcátky s displeji umístěnými vysoko na krajích palubní desky. Stranou nezůstala ani odpovědnost, a tak jsou uvnitř aplikovány materiály, na jejichž výrobu byly použity recykláty. Jde například o části sedadel, strop nebo koberce vyrobené z vyřazených rybářských sítí. Přírodní materiály jsou použité i pro pigmenty vybraných laků.

Foto: Hyundai

I když má Ioniq 6 osobité a aerodynamicky účinné tvary, hospodárnou poháněcí soustavu či působivě navržený interiér, neopomněly se ani prvky jako infotainment či asistenční systémy, které jsou v tomto voze na úrovni doby. Zajímavostí je například dálkové ovládání parkování, schopné vůz automaticky umístit do parkovacích míst orientovaných nejen podélně a příčně, ale také diagonálně k silnici.

Zahájení prodeje Ioniqu 6 je naplánováno na přelom letošního a příštího roku, kdy budou oznámeny také ceny a konkrétní informace o nabízených verzích a výbavách.

Elektrické emoce

Hyundai RN22e
O tom, že sportovní divize značky N si brousí zuby na elektrické modely, se mluví již nějakou dobu. Nyní má ale tato vize konkrétnější obrysy. Automobilka představila působivý koncepční vůz nazvaný RN22e, v jehož názvu je vše ukryto: R = rolling lab (pojízdná laboratoř), N = divize N, 22 = rok 2022 a e = elektrický pohon.
Koncepční studie vysokovýkonného elektrického sedanu je vybavena pohonem všech kol se systémem aktivního rozdělování hnací síly na nápravách, což je v rámci elektrických vozů novinka. Celkový výkon obou elektromotorů činí 430 kW (714 k) a točivý moment dosahuje hodnoty 740 N.m.
Akumulátor s kapacitou 77,4 kWh pochází ze standardních verzí, oproti nimž má vůz RN22e rozšířenou karoserii s modifikovanou aerodynamikou, ale také posílené brzdy pracující s kotouči o průměru 400 mm. Elektrický pohon je známý svojí efektivitou, zátahem a komfortem, takže pro použití ve sportovně laděném voze je potřeba poněkud zapracovat na straně emocí. K tomu Hyundai vyvíjí nejen novou sadu zvuků Sound+, ale uvažuje se též o specifickém druhu vibrací, jež budou provázet akceleraci.
I když má představený vůz karoserii modelu Ioniq 6, již nyní je jasné, že jako první elektrický model N se představí Ioniq 5 N.

Foto: Hyundai

Hyundai N Vision 74
Ještě o kus dále do budoucnosti je i přes svůj design namířen druhý ­dynamický elektrický koncepční vůz. Hyundai N Vision 74 je studií ­sportovního kupé navazujícího na někdejší Hyundai Pony Coupé, ­ovšem v jeho ­útrobách je elektromotor pohánějící zadní kola zásobován
elektřinou z ­vodíkového palivového článku přítomného na palubě vozu. Koncept pracuje s výkonem přesahujícím 500 kW (680 k).

Foto: Hyundai

Převzato z časopisu

Fotogalerie