HYUNDAI i30 (PD) –Pečlivé ladění

Typ i30 má značka Hyundai v nabídce od roku 2007. Po vozech se jmény Pony nebo Accent to byl první skutečně evropsky navržený pětidveřový hatchback této značky, řadící se do nižší střední třídy po bok zavedené konkurence v podobě například Volkswagenu Golf. Kombi s označením cw ani druhá generace (2011) na sebe nenechaly dlouho čekat. Po prodeji více než 800 000 kusů na evropských trzích se v roce 2016 představil Hyundai i30 třetí generace (kódové označení PD), který se začal na českém trhu i na dalších evropských trzích prodávat v lednu letošního roku. Stejně jako dříve, i nejnovější generace se vyrábí v České republice, konkrétně v továrně u obce Nošovice. Do nové generace modelu i30 vkládá -Hyundai značné naděje. Podle slov automobilky by právě tento vůz měl mít podíl na tom, že Hyundai bude nejúspěšnější asijskou značkou na evropském trhu. Skutečnost, že automobilka míří s novou generací typu i30 na širokou veřejnost, je zřejmá i z jejího designu. Automobil přichází s čistými tvary a zdánlivě jednoduchými a zejména vyváženými proporcemi.

Právě typ i30 je prvním, na němž Hyundai ukazuje svůj nový designérský styl. Jeho hlavním rysem je přirozeně výrazná maska chladiče, jež při reálném setkání působí zajímavě trojrozměrným dojmem. Pro daný segment je nevšední aplikace aktivních aerodynamických klapek, situovaných právě za maskou chladiče a regulujících přísun chladicího vzduchu podle aktuální potřeby. Když potřeba není, zůstávají klapky uzavřené a zlepšují aerodynamiku. Mezi další aerodynamické zajímavosti, zajišťující v souhrnu koeficient čelního odporu vzduchu jen c_x = 0,30, patří kromě jiných také aerodynamické clony v rozích předního nárazníku. Jde o štěrbiny posílající zrychlený vzduch kolem předních kol, který funguje jako clona zabraňující turbulencím. Důsledné aerodynamické řešení jinak velmi uhlazené karoserie je zřejmé také na zadní části s účinnými odtrhovými plochami nad zadním oknem a kolem něj. Zatímco design nové generace Hyundai i30 lze označit jako univerzálně líbivý, interiér je v tomto případě mnohem odvážnější. Po usednutí za volant člověka příjemně obejme, ale přitom stále nechává pocit potřebné volnosti. V úrovni ramen je vpředu k dispozici šířka 1427 mm, vzadu potom 1406 mm.

Nad předním sedadlem je připraveno 994 mm, nad zadním 977 mm. To jsou hodnoty obvyklé pro daný segment. Přístrojová deska je přehledná a logicky seskupená do odpovídajících celků s určitou funkcí. Mnoho funkcí lze nyní obsluhovat prostřednictvím multifunkčního volantu, což je ale jen dalším rozšířením přístupu známého z předchozí generace. Lépe vybavené verze disponují 8palcovým barevným dotykovým displejem navigačního a multimediálního systému, jenž je umístěn prakticky na vrcholu středového panelu v přibližně stejné výšce jako hlavní přístroje. Tato pozice usnadňuje jeho sledování za jízdy, protože není potřeba příliš sklápět zrak. Hyundai i30 zaujme velikostí zavazadlového prostoru se základním objemem 395 l, jejž lze sklopením opěradel zadních sedadel zvětšit až na 1301 l. Součástí multimediálního systému je možnost připojení chytrých telefonů iPhone i těch s operačním systémem Android prostřednictvím odpovídajících rozhraní (Apple CarPlay a Android Auto). Ve středové loketní opěrce může být umístěno indukční dobíjení telefonu obvyklého standardu Qi. Hyundai i pro typ i30 poskytuje sedmiletou bezplatnou aktualizaci mapových podkladů, novinkou je na stejnou dobu předplacení služeb LIVE (připojení k  internetu), tedy služeb přinášejících do vozu informace o aktuální dopravě, počasí nebo radarech či online vyhledávání bodů zájmu pro navigaci. Karoserie třetí generace Hyundai i30 je zcela nová. Více než její polovina (53 %) je vyrobena z vysokopevnostních ocelí.

Díky tomu se dosáhlo nejen zvětšení tuhosti o 22 procent, ale také účinnějšího pohlcování nárazové energie při nehodě. V mezigeneračním srovnání došlo ke snížení hmotnosti skeletu karoserie o 28 kg. K uvedenému zvětšení tuhosti a omezení hmotnosti přispělo i 112 metrů lepených spojů navíc. I když má nová generace shodný rozvor 2650 mm jako předchůdce, je řešení podvozku přizpůsobeno nové karoserii a jejím vlastnostem. Došlo k úpravě takřka všech komponentů zavěšení kol s cílem dosáhnout preciznějšího a obratnějšího projevu. S tím souvisí například nový elektrický posilovač řízení spolu se zmenšením převodu řízení o deset procent. Hyundai uvádí, že reakce vozu na pohyb volantu jsou nyní o 15 ms rychlejší. Zadní víceprvková náprava je přepracovaná a vyznačuje se dvojicí spodních příčných ramen, stejně jako novou generací tlumičů. V průběhu roku 2017 se do nabídky dostanou také aktivní tlumiče s možností nastavení několika jízdních režimů. Posílená brzdová soustava používá vpředu kotouče s vnitřním chlazením a průměrem 288 mm. Nabídka motorů je při uvedení do prodeje zaměřená na uspokojení co možná nejširších požadavků.

Základem zůstává atmosféricky plněný zážehový čtyřválec 1,4 litru o výkonu 74 kW (100 k), ovšem výrobce si více slibuje od nově vyvinutého přeplňovaného tříválce 998 cm³, který se již v méně výkonném provedení objevuje pod kapotou menšího typu i20. Motor z řady Kappa vychází z atmosféricky plněné jednotky, je ovšem vybaven přímým vstřikováním (tlak více než 20 MPa) a malým turbodmychadlem doplněným elektronicky řízeným obtokovým ventilem. Sběrné výfukové potrubí je přitom integrováno v bloku motoru a je díky tomu chlazeno v rámci chladicího okruhu hlavy válců. Druhý chladicí okruh je určený pro blok motoru. Nejvýkonnější jednotkou v nabídce je přeplňovaný čtyřválec 1.4 T-GDI s výkonem 103 kW (140 k). Moderní motor se vyznačuje turbodmychadlem integrovaným do výfukových svodů, tedy umístěným v těsné blízkosti spalovacích prostorů. Samozřejmostí je přímé vstřikování paliva. Nabídku uzavírá vznětový čtyřválec 1.6 CRDi, dodávaný ve třech výkonových stupních – 70, 81 a 100 kW (95, 110 a 136 k). Standardní výbavou všech motorů je šestistupňová manuální převodovka, agregát 1.4 T-GDI a dvojici výkonnějších verzí vznětového motoru však lze alternativně za příplatek 50 000 Kč vybavit sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, známou například z SUV Tucson. Moderní převodovka je vlastní konstrukce Hyundai.

Automobilka uvádí snížení spotřeby o 20 procent a zkrácení zrychlení z 0 na 100 km/h o 10 procent ve srovnání s dříve používanou konvenční šestistupňovou samočinnou převodovkou. Spolu s převodovkou 7DCT získává řidič možnost volby jednoho ze dvou režimů, Normal a Sport. Při vývoji nové i30, který probíhal nejen v korejském vývojovém centru Namyang, ale také v Evropě, byl značný důraz kladen na úroveň bezpečnosti a integraci moderních asistenčních systémů. Automobil je proto vybaven například systémem předkolizního brzdění se schopností rozpoznávání chodců, který řidiče na potenciální riziko srážky nejdříve upozorní a následně začne brzdit až do úplného zastavení. Systém pracuje zcela automaticky v rychlostech nad 10 km/h. Souvisejícím systémem je adaptivní tempomat ASCC (Advanced Smart Cruise Control) schopný fungovat až do zastavení, tedy v rozsahu rychlostí 0 až 180 km/h. Novinkou pro vozy značky Hyundai je systém detekce únavy řidiče. Tato funkce neustále monitoruje chování řidiče (pohyby volantu i práci s pedály, stejně jako jízdní pruhy a dobu jízdy) a dokáže vyhodnotit jeho únavu, na niž jej upozorní. Hyundai i30 dokáže pomocí radarů v zadním nárazníku monitorovat přítomnost vozů v mrtvém úhlu zpětných zrcátek, stejně jako upozornit na vozidla přijíždějící vzadu ze strany (například při vycouvávání z příčného parkovacího místa). Mezi další praktické funkce, využívající tentokrát čelní kameru, patří udržování v jízdním pruhu (LKAS – Lane Keeping Assist System) v rychlostech nad 60 km/h, schopnost čtení značek s rychlostními limity (SLIF – Speed Limit Information Function) či asistent dálkových světel HBA (High Beam Assist), zapínající a vypínající dálková světla podle přítomnosti vozidel vpředu. Hyundai i30 je komplexně navrženým vyspělým vozem, připraveným utkat se s nejlepšími v segmentu nižší střední třídy. Po pětidveřovém hatchbacku se zanedlouho představí praktičtější kombi. S větším odstupem se ve druhé polovině letošního roku dočkáme sportovně laděného pěti-dveřového provedení „N“ a na podzim ještě třetí karosářské verze. Nepůjde o tří-dveřovou karoserii, ale pětidveřový vůz s výrazně sportovním vzhledem, připomínající svým stylem vozy kupé.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování D-CVVT (zážehové); elektronické přímé vstřikování (kromě 1.4 MPI); EU6;
a) 1.4 MPI: Gamma; zážehový čtyřválec; 1368 cm³ (ø 72,0 x 84,0 mm); 10,5:1; 74 kW (100 k)/6000 min^-1 a 134 N.m/4000 min^-1;
b) 1.0 T-GDI: Kappa; zážehový přeplňovaný tříválec; 998 cm³
(ø 71,0 x 84,0 mm); 10,0:1; 88 kW (120 k)/6000 min^-1 a 171 N.m/1500 – 4000 min^-1;
c) 1.4 T-GDI: Gamma; přeplňovaný zážehový čtyřválec; 1353 cm³ (ø 71,6 x 84,0 mm); 10,0:1; 103 kW (140 k)/6000 min^-1 a 242 N.m/1500 min^-1;
d) 1.6 CRDi: U 1.6 LOW; vznětový čtyřválec; turbodmychadlo VGT; 1582 cm³ (ø 77,2 x 84,5 mm); 16,0:1; 70 kW (95 k)/4000 min^-1 a 280 N.m/1500 – 2000 min^-1;
e) 1.6 CRDi: U 1.6 MID; viz výše, ale 81 kW (110 k)/4000 min^-1 a 280 N.m/1500 – 2500 min^-1 (MT), 300 N.m/1750 – 2500 min^-1 (7DCT);
f) 1.6 CRDi: U 1.6 HIGH; viz výše, ale 100 kW (136 k)/4000 min^-1 a 280 N.m/1500 – 3000 min^-1 (MT), 300 N.m/1750 – 2500 min^-1 (7DCT).

PŘEVODOVKY

Šestistupňová přímo řazená převodovka, zážehové motory a/b/c) (3,769/3,615/3,615 – 2,045/1,955/1,962 – 1,370/1,286/1,257 – 1,036/0,971/0,951 – 0,893/0,774/0,778 – 0,774/0,639/0,633 – Z 3,700/3,700/3,583), stálý převod 4,400/4,267/4,188, vznětové motory d/e+f) (3,769/3,636 – 2,040/1,962 – 1,189/1,189 – 0,844/0,844 – 0,702/0,702 – 0,596/0,596 – Z 3,583/3,583), stálý převod 3,250/3,471 (f 3,706); alternativně pro c, e, f) sedmistupňová dvouspojková převodovka c/e+f) (3,929/3,786 – 2,318/2,261 – 2,043/1,957 – 1,070/1,023 – 0,822/0,778 – 0,884/0,837 – 0,721/0,681 – Z 5,304/5,074), stálý převod I./II./IV./V. 4,294/4,176, III./ /VI./VII./Z 3,174/3,087. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s -elektrickým posilovačem, převod řízení 13,4:1, počet otáček mezi rejdy 2,57; kola z lehkých slitin 6,0J x 15, 6,5J x 16 nebo 7,0J x 17; pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16 nebo 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1573 až 1559/1581 až 1567 mm (podle kol); d/š/v 4340/1795/1455 mm, světlá výška 140 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 395 až 1301 l; obrysový průměr otáčení 10,6 m; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost 1169/1194/1204/1263/1263/1263 kg, celková hmotnost 1760/1800/1820/1860/1860/1860 kg; nosnost střechy 80 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 600 až 650 kg/1200 až 1500 kg (podle motoru).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, manuální převodovka) 

Největší rychlost 183/190/210/186/190/200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,6/11,1/8,9/12,2/11,0/10,2 s; spotřeba paliva EU, město 6,6/5,8/6,6/4,0/4,2/4,3 l/100 km, mimo město 4,8/4,6/4,8/3,5/ /3,6/3,7 l/100 km, kombinace 5,4/5,0/5,4/3,6/3,8/3,9 l/100 km; emise CO₂ 126/115/124/95/99/102 g/km.

CENA od 399 990 Kč (1.0 T-GDI)

Převzato z časopisu

Fotogalerie