HYUNDAI i30 N – Do DETAILU JINAK

První Hyundai ze sportovní divize N není pouze vozem s výkonným motorem. V rámci vývoje došlo k úpravám takřka všech konstrukčních skupin.

Hyundai divizi N založilo v roce 2015 a již tehdy oznámilo, že v ní budou vznikat sportovně zaměřené verze, postavené na základě různých modelových řad automobilky. Jako první přichází na trh pětidveřový Hyundai i30 N, řadící se do skupiny často označované jako takzvané „ostré hatchbacky“. Úpravy provedené na sportovní verzi ve srovnání se standardními modely jsou skutečně rozsáhlé a jistě se v nich odrazily i zkušenosti hlavního inženýra Alberta Biermanna, jenž několik desetiletí pracoval na různých pozicích ve vývoji divize M německého BMW. Základem sportovního vozu musí být tuhá karoserie, a tak i skelet i30 N je zesílen trojúhelníkovými výztuhami v přední části a příčkou pod středovým tunelem v oblasti převodovky.

Výkonnější provedení Performance má také příčnou vzpěru umístěnou v zavazadlovém prostoru mezi podběhy kol. Významně byl přepracován také podvozek, přední náprava typu MacPherson se vyznačuje větší tuhostí v příčném směru a odlehčením zajištěným především použitím hliníkových těhlic. Došlo také ke zvětšení závleku na přední nápravě. S přední nápravou souvisí rovněž řízení s o 9 procent strmějším převodem a silnějším typem elektrického posilovače s motorem umístěným u převodky, a ne na sloupku řízení. Výkonnější posilovač je potřeba zejména z důvodu kompenzace „tahání“ za volant při akceleraci na nesourodém povrchu a také při vytváření přesné zpětné vazby ve volantu. Podobně rozsáhlé úpravy lze nalézt také u zadní nápravy se zcela přepracovanou kinematikou a použitím větších nábojů kol. Standardem jsou aktivní tlumiče. Pro Hyundai i30 N byl zvolen zážehový přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec z rodiny motorů Theta s výkonem 184 kW (250 k) ve standardní verzi a v provedení Performance posílený na 202 kW (275 k). Točivý moment je v obou případech shodných 353 N.m s funkcí krátkodobého zvýšení (overboost) na 378 N.m.

Základ motoru je standardní, ve vývoji se pracovalo především na zlepšení výměny plynů, tedy na sání a výfuku. Hlavním prvkem je větší dvoukomorové turbodmychadlo. Pro zvýšení účinnosti chladiče stlačeného vzduchu například došlo k jeho umístění pod standardní chladič motoru, aby měl zaručen přísun čerstvého vzduchu, a tím i větší účinnost. Nově navržena byla také výfuková soustava, jež je v rámci provedení Performance vybavena aktivně řízenou klapkou. Šestistupňová manuální převodovka prošla detailními úpravami s cílem přesnějšího řazení a pocitu lepšího „zapadnutí“ jednotlivých převodů. Standardem je pohon předních kol, přičemž sportovnější provedení je vybaveno diferenciálem s elektronicky řízenou svorností. Jeho součástí jsou také o palec větší brzdy a 19“ kola z lehké slitiny, obutá do speciálních pneumatik Pirelli P Zero. Pečlivost věnovanou vývoji této verze ukazují právě pneumatiky. Mají totiž specificky navržené vlastnosti přímo pro tento vůz, a proto nesou na bočnicích zkratku HN označující tuto specializaci. Model i30 N se od standardních verzí liší již na pohled.

Sympatické je, že Hyundai se v tomto případě nesnažil o přehnanou agresivitu, ale aplikované úpravy jsou převážně funkční. Řeč je v tomto směru například o aerodynamických průduších na krajích předního nárazníku, rozšířených prazích nebo účinném střešním spoileru. Z pohledu optiky zaujme specifické provedení masky chladiče, stejně jako červená linka ve spodní části předního i zadního nárazníku. Stejná filozofie je zřejmá také uvnitř, kde jsou k dispozici všechny komfortní a bezpečnostní prvky známé z běžných verzí modelu i30. Verze N se projevuje hlavně výrazněji tvarovanými sedadly, kovovými pedály a novou řadicí pákou. Pozornosti neunikne ani volant s dvojicí přidaných tlačítek pro rychlou volbu jízdních režimů.

Velmi promyšleně je navržen systém pro nastavení vozu. Kromě přednastavených konfigurací lze totiž mnoho funkcí nastavovat individuálně, a to nejen například podvozek, řízení nebo motor, ale třeba též automatické meziplyny (ty je možné vtipně aktivovat/deaktivovat samostatným tlačítkem na volantu). Svezení se sportovní verzí i30 N zaujalo celkovým sladěním a vlastně i samotným naladěním. Automobil je postaven tak, aby řidič měl maximálně intenzivní zpětnou vazbu od jeho chování. Sportovní jízda nejen na okruhu, ale také na zatáčkovitých silnicích je proto skutečnou zábavou. Hyun-dai i30 N zaujalo jak reakcemi, tak i přesností, s níž následovalo pohyby volantu. Z verze Performance byla jasně cítit snaha o co možná nejúčinnější akceleraci ve výjezdu ze zatáček, stejně jako jemný nástup svornosti aktivního diferenciálu. I přes vysloveně sportovní projev je ale i30 N stále dostatečně pohodlným vozem, který účelně funguje i na běžných, a i ne zcela hladkých silnicích. Hyundai zvolil se svým prvním N modelem skvělý kompromis mezi sportovností a kaž-do-denní použitelností. Jízda s tímto vozem byla skutečným potěšením zejména zásluhou jeho celistvosti a souhry jednotlivých komponentů. i30 N se rozhodně řadí k nejlepším vozům segmentu sportovních hatchbacků nižší střední třídy. Je výrazně sportovnější než například Volkswagen Golf GTI, ale přitom ne tak ultimativní jako předchozí generace Renaultu Mégane R.S. Jeho silnou stránkou je cena začínající na částce 700 tisíc korun, a to za vůz s kompletní výbavou včetně rozsáhlého balíčku asistenčních systémů či navigace.

Technické údaje

MOTOR  

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový čtyřválec Theta 2.0 T-GDI uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování E-CVVT; elektronické přímé vstřikování; EU6, 1998 cm³ (ø 86,0 x 86,0 mm); 9,5:1; a) i30 N: 184 kW (250 k)/6000 min^-1 a 353 N.m/1450 – 4000  min^-1 (overboost 378 N.m), b) i30 N Performance: 202 kW (275 k)/6000 min^-1 a 353 N.m/1450 – 4700  min^-1 (overboost 378 N.m).

PŘEVODOVKA

Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,083 – 1,931 – 1,696 – 1,276 – 1,027 – 0,854 – Z 3,588), stálý převod a) I, II, R/III, IV, V, VI 4,154/3,176, b) I, II, R/III, IV, V, VI 4,333/3,250. Pohon předních kol, b) samosvorný diferenciál.

PODVOZEK

Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení a/b) 12,26/12,31 : 1, počet otáček mezi krajními rejdy 2,14; kola z lehkých slitin 7,5J x 18 / 8,0J x 19; pneumatiky 225/40 R 18 / 235/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1573/1581 mm; d/š/v 4335/1795/1451 mm, světlá výška 136/132 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 395 – 1301 l; obrysový průměr otáčení 11,6 m; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1400/1950 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 

Největší rychlost 250/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,4/6,1 s; spotřeba paliva EU město 7,0/7,1 l/100 km, mimo město 9,5/9,7 l/100 km, kombinace 5,5/5,7 l/100 km; emise CO₂ 159/163 g/km.

CENA a/b) od 699 990/739 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie