HYUNDAI i30 FASTBACK – SOLITÉR

Nikdo z konkurentů nic podobného nenabízí. Nový Hyundai i30 Fastback se splývající zádí je zaměřen spíše na styl než maximální praktičnost.

Mercedes-Benz CLS roku 2004 zahájil novodobou éru „čtyř-dveřových kupé“, tedy tříprostorových sedanů s nízkou siluetou a plynule se svažující zádí. Ve sférách luxusních modelů prémiových značek se tento recept velmi rychle ujal, takové řešení totiž pomáhá udržet jistý sportovní styl při zachování možností praktického využití. Do této kategorie řadí automobilka Hyundai svůj nový i30 Fastback a my jsme měli exkluzivní příležitost vyzkoušet jej na silničkách v okolí španělské Valencie, obklopených pomerančovými sady, v období lednové sklizně. Thomas Bürkle, šéfdesignér Hyundai Motor Europe s renomé významného stylisty z dob svého působení u BMW, svůj nejnovější projekt v našem soukromém rozhovoru zařadil právě mezi „čtyřdveřová kupé“ a myslí, že pojem „kupé“ již dnes není dán počtem dveří, ale profilem karoserie a řešením zádi. Můžeme s tím nesouhlasit, ale je pravdou, že vůz tohoto stylu nikdo jiný v segmentu nižší střední třídy zkrátka neprodává. Zatímco jiné podobně koncipované pětidveřové liftbacky míří především na maximum přepravního prostoru a ideální přístup k němu, u typu Hyundai i30 Fastback jde především o stylovost a sportovní nádech.

Třeba český etalon této kategorie v podobě Škody Octavia je sice o 215 mm delší, ale též o 36 mm vyšší a nabízí zavazadlový prostor s objemem větším o 140 l v základním, resp. o 229 l v maximálním uspořádání. Pokud by chtěl zákazník z tohoto pohledu víc, je tu i30 Kombi. Nový i30 Fastback je jednou z tří desítek novinek, jež evropské oddělení Hyundai představí do roku 2021, kdy by se chtělo stát prodejně nejúspěšnější asijskou automobilkou v Evropě. Je to jistě odvážně znějící odhodlání, nicméně pravdou je, že za posledních 10 let Hyundai na Starém kontinentu navýšil svůj odbyt o 90 %! Fastback teoreticky navazuje na donedávna oblíbené třídveřové hatchbacky, jež už dnes vlastně nikdo nevyrábí. Jeho pradávným předchůdcem byla Giugiarova studie Pony Coupe z roku 1974, nicméně v živé paměti ještě máme sériové dvoudveřové typy Scoupe (1988 – 1995) a Coupé (1996 – 2009). Novinka vznikla v evropských studiích koncernu Hyundai a loni v listopadu naběhla její výroba v Nošovicích. Hyundai i30 Fastback se stává třetí karosářskou verzí vycházející z třetí generace řady i30 (typ PD; hatchback viz AR 2/’17, kombi viz AR 8/’17). Ovšem v dikci Hyundai má dnes tato rodina již čtyři členy, neboť sportovní i30 N (viz AR 11/’17) považují za samostatný model, byť jde o variantu standardního pětidveřového hatchbacku.

S ohledem na skutečně výraznou vyhraněnost této verze s řadou zásadních technických odlišností s tím souhlasit lze. Hyundai i30 Fastback je 4455 mm dlouhý, což je o 115 mm více než u výchozího hatchbacku (vše padá na prodloužený zadní převis) a vůz to posouvá na hranici sfér donedávna typických automobilům střední třídy. Novinka je s ohledem na „sportovnější“ zaměření zároveň o 30 mm nižší (1425 mm), z čehož 5 mm připadá na snížení světlé výšky (135 mm), pérování je o 15 % tužší. Naopak k nárůstu došlo u pohotovostní hmotnosti, která je podle předběžných technických tabulek vyšší přibližně o 20 kg u výbavou a poháněcím ústrojím srovnatelných verzí. To znamená, samozřejmě opět v porovnatelných modelech, nižší maximální rychlost asi o 2 km/h, čas potřebný pro zrychlení z 0 na 100 km/h přibližně o 0,3 s delší a kombinovanou spotřebu zhruba o 0,3 l/100 km vyšší. Šířka zůstala zachována (1795 mm). Prodloužená záď přinesla zvětšení zavazadlového prostoru na 450 l, respektive na 1351 l po sklopení zadních opěradel, což je o 55/50 l více než u hatchbacku. Ráfky kol mohou mít průměr 16 až 18 palců (standardní i30 HB a Kombi mají 15 – 17 palců). Je třeba dodat, že všechny v tomto článku uvedené údaje jsou zatím provizorní a níže připojený ceník náleží zaváděcí edici Best of Czech. Na první pohled vynikne zejména nově řešená záď. Oblouk střechy plynule sestupuje vzad a končí velmi výraznou odtrhovou hranou na víku zavazadlového prostoru. To se otevírá spolu s oknem, přičemž přístup k zavazadlovému prostoru je omezen zejména vysokým prahem.

Thomas Bürkle hovoří o Fastbacku jako o splněném snu, inspiraci pro jeho tvarování prý sbíral třeba ve snímcích písečných dun a hře světla a stínu. Protažená a z hlediska obtékajícího vzduchu příznivěji řešená karoserie přispěla k dosažení součinitele aerodynamického odporu pod hranicí c_x = 0,3. Pro zdůraznění sportovního švihu byl upraven přední nárazník s novou mřížkou masky chladiče a specificky vedenými křivkami pásů denního svícení. Pro pohon novinky jsou zatím k dispozici pouze dva zážehové motory (Kappa), tříválec 1,0 l/88 kW a čtyřválec 1,4 l/103 kW, výkonnější z nich alternativně dostupný kromě šestistupňové manuální také se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Zatímco hatchback i kombi jsou nyní nabízeny také se vznětovými motory CRDi v několika výkonových verzích, Fastback si musí počkat až na premiéru nového agregátu 1,6 l (viz AR 12/’17; objeví se v průběhu letošního roku). Ve Španělsku jsme zkoušeli všechny v současnosti dostupné varianty Fastbacku. Jistě nikoho nepřekvapí, že se novinka v běžném provozu nijak výrazně neliší od dříve popsaných typů hatchback a Kombi (i30 N samozřejmě ponecháváme stranou). Větší zatížení zadní nápravy se projevuje lepší stabilitou ve vyšších rychlostech i v pocitu z řízení „většího vozu“. Nepatrně tužší pérování Fastbacku velmi prospělo, svižná jízda mu svědčí lépe a reakce na plyn, brzdy a řízení jsou bezprostřednější (pokud by Hyundai, třeba formou nějakého paketu, nabízel podvozek v tomto provedení i pro HB a Kombi, jistě by stál za úvahu!).

Ani osmnáctipalcové ráfky nejsou přitom zdrojem rázů při přejezdu nerovností, kola neodskakují a i30 Fastback zůstává přiměřeně komfortním vozem pro každodenní použití. Není úplně jednoduché zorientovat se v cenících a různých akčních sériích, nicméně je jasné, že Hyundai i30 Fastback nabízí ve svém segmentu ojediněle rozsáhlou sadu prvků aktivní bezpečnosti již ve standardním provedení. Patří sem zejména varování před čelním nárazem (FCW), autonomní brzdění v kritických situacích (FCA), sledování únavy řidiče (DAW), samočinné přepínání dálkových a potkávacích světlometů (HBA) či aktivní vedení v jízdním pruhu (LKA). Samozřejmostí i nejlevnějších verzí jsou též klimatizace, rádio s USB, AUX a Bluetooth nebo palubní počítač. Cenově je Fastback usazen mezi hatchback a kombi, je sice přibližně o 10 000 Kč dražší než „krátká“ verze, ale zároveň asi o 15 000 Kč levnější než kombík. Na atraktivitě vozu přidává záruka na 5 let bez omezení najetých kilometrů a na pět let zdarma poskytované servisní prohlídky a asistenční služba. Hyundai i30 Fastback se stává nesporně zajímavou alternativou pro firemní flotily i soukromé zákazníky, protože představuje mezičlánek mezi obligátním hatchbackem a pro některé zbytečně boubelatým kombi, to vše při rozumné ceně, zachování praktické využitelnosti a přidání jistého sportovního nádechu.

Technické údaje

MOTOR

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový tří- nebo čtyřválec řady Kappa uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování D-CVVT; elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) 1.0 T-GDI: tříválec; 998 cm³ (ø 71,0 x 84,0 mm); 10,0:1; 88 kW (120 k)/6000 min^-1 a 171 N.m/1500 – 4000 min^-1;
b) 1.4 T-GDI: čtyřválec; 1353 cm³ (ø 71,6 x 84,0 mm); 10,0:1; 103 kW (140 k)/6000 min^-1 a 242 N.m/1500 min^-1. 

PŘEVODOVKY

Šestistupňová manuálně řazená převodovka, a/b (3,615/3,615 – 1,955/1,962 – 1,286/1,257 – 0,971/0,951 – 0,774/0,778 – 0,639/0,633 – Z 3,700/3,583), stálý převod 4,267/4,188; pro b) na přání sedmistupňová dvouspojková převodovka (3,929 – 2,318 – 2,043 – 1,070 – 0,822 – 0,884 – 0,721 - Z 5,304), stálý převod I./II./IV./V. 4,294, III./VI./VII./Z 3,174. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem MDPS, převod řízení 13,4:1, počet otáček volantu mezi rejdy 2,57, stopový průměr otáčení 10,6 m; kola z lehkých slitin 6,5J x 16, 7,0J x 17 nebo 7,5J x 18; pneumatiky 205/55 R 16, 225/45 R 17 nebo 225/40 ZR18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, v závorce AT)

Rozvor náprav 2650 mm; d/š/v 4455/1795/1425 mm, světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 450 až 1351 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní 1242/1255 (1287), celková 1820/1840 (1860) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT) 

Největší rychlost 188/208 (203) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,5/9,2 (9,5) s; spotřeba paliva NEDC kombinace 5,2/5,4 (5,7) l/100 km; emise CO₂ 120/125 (134) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie